CN211809903U - 一种半挂自卸车防涨车厢 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种半挂自卸车防涨车厢，具体涉及运输装载设备领域包括车厢主体，车厢主体包括车底板、两面侧车厢板、后车厢板，前车厢板，两面侧车厢板、后车厢板和前车厢板采用冲压折弯的方式对车板形成若干向内凸起的加强筋，并在加强筋内沿其横向安装有加强梁；车底板两侧设有若干立柱，侧车厢板为分体形式，车板外侧设有立板，立板与立柱之间拆卸连接，两面侧车厢板之间设有若干防涨装置。本实用新型提供的半挂自卸车防涨车厢，结构简单，使用安全，制造、装配方便，易于维修维护，耐用，不易变形，对车厢变形起到限制作用，同时对于已经出现变形的车厢时，防涨装置能够调节长度和高度，以满足其使用需求。

Description

一种半挂自卸车防涨车厢

技术领域

本实用新型涉及运输装载设备技术领域，具体涉及一种半挂自卸车防涨车厢。

背景技术

目前，半挂自卸汽车在运输粉粒物料时，车厢厢板在货物压力作用下受到向外的张力，极易产生涨厢的情况，从而影响了整车的外观及使用寿命。在车厢变形较为严重的情况下，其行驶安全也无法得到有效的保障，现有的防涨装置存在一定的局限性，防涨效果不佳。

发明内容

本实用新型针对上述问题，提供一种半挂自卸车防涨车厢。

本实用新型的技术方案为：一种半挂自卸车防涨车厢，包括车厢主体，所述车厢主体包括车底板、两面侧车厢板、后车厢板，前车厢板；所述两面侧车厢板、后车厢板和前车厢板采用冲压折弯的方式对车板形成若干向内凸起的加强筋，并在所述加强筋内沿其横向安装有加强梁；

所述车底板两侧设有若干立柱；

所述侧车厢板为分体形式，所述车板外侧设有立板，所述立板与立柱之间拆卸连接；

所述两面侧车厢板之间设有若干防涨装置。

所述防涨装置包括内螺纹杆、外螺纹杆、第一竖杆、螺纹套、第二竖杆、第一螺纹圈、第二螺纹圈、卡接头；所述第一竖杆与第二竖杆之间通过螺纹套连接，所述第一竖杆与第二竖杆数量为两组，一组第一竖杆和第二竖杆端头均设有第一螺纹圈，另外一组第一竖杆和第二竖杆端头均设有第二螺纹圈，所述第一螺纹圈内设有外螺纹杆，所述第二螺纹圈内设有内螺纹杆，所述外螺纹杆与内螺纹杆之间通过螺纹连接，所述外螺纹杆与内螺纹杆顶端均设有卡接头。

所述外螺纹杆为外壁带有螺纹的直行杆，所述内螺纹杆为内壁带有与外螺纹杆相配螺纹的管体，所述外螺纹杆通过螺纹连接于内螺纹杆内。

所述第一竖杆和第二竖杆均为带有螺纹的直行杆，所述第一竖杆和第二竖杆螺纹方向相反，所述螺纹套为内壁带有均与第一竖杆和第二竖杆相配螺纹的管体，所述第一竖杆和第二竖杆螺接于螺纹套内。

所述第一螺纹圈和第二螺纹圈均为内壁带有螺纹的管体，所述第一螺纹圈内螺接外螺纹杆，所述内螺纹杆为外壁带有与第二螺纹圈相配螺纹的管体，所述第二螺纹圈内螺接内螺纹杆。

所述卡接头内设有竖直的第一通孔，所述卡接头端口设有横向内凹槽，所述加强筋与加强梁上均设有竖直的第二通孔，所述内凹槽内放置加强筋，所述卡接头与两侧车厢板通过螺栓穿过第一通孔与第二通孔连接。

所述内凹槽宽度尺寸大于加强筋宽度尺寸。

所述立板与立柱之间通过调节把手连接。

本实用新型的优点：

本实用新型提供的半挂自卸车防涨车厢，结构简单，使用安全，制造、装配方便，易于维修维护，耐用，不易变形。厢体采用冲压折弯的方式形成向内凸起的加强筋，加强筋内沿其横向安装有加强梁，极大地提高了厢板的结构强度，侧车厢板为分体形式，立柱和立板的配合，将每一节的侧车厢板连接起来，侧车厢板既是分开的个体，也是整合的全体，并与车底板形成一个个完整受力体；每一节的两面侧车厢板间都可以安装防涨装置，对两面侧车厢板受到向外的张力起到防涨作用，在行驶中，货物对外的压力是不同的，分开的侧车厢板受力互不影响，只受到接触面内的力，并能卸掉一部分力，可以根据受力的不同程度调节安装好防涨装置，防涨装置是一个为矩形结构的整体，对竖向和横向都有一定的作用，对车厢变形起到限制作用，同时对于已经出现变形的车厢时，防涨装置能够调节长度和高度，以满足其使用需求。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的侧车厢板的结构示意图；

图3是本实用新型的防涨装置结构示意图；

图4是本实用新型的卡接头结构示意图。

附图标记：1-车底板、2-后车厢板、3-侧车厢板、4-立柱、5-前车厢板、6-防涨装置、31-车板、32-加强筋、33-加强梁、34-调节把手、35-立板、36-第二通孔、61-内螺纹杆、62-外螺纹杆、63-第一竖杆、64-螺纹套、65-第二竖杆、66-第一螺纹圈、67-第二螺纹圈、68-卡接头、69-第一通孔、70-内凹槽。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参考图1至图4，提供一种半挂自卸车防涨车厢，包括车厢主体，车厢主体包括车底板1、两面侧车厢板3、后车厢板2，前车厢板5；两面侧车厢板3、后车厢板2和前车厢板5采用冲压折弯的方式对车板31形成若干向内凸起的加强筋32，并在加强筋32内沿其横向安装有加强梁33；

车底板1两侧设有若干立柱4；

侧车厢板3为分体形式，车板31外侧设有立板35，立板35与立柱4之间拆卸连接；

两面侧车厢板3之间设有若干防涨装置6。

本实用新型提供的一种半挂自卸车防涨车厢，对两面侧车厢板3、后车厢板2和前车厢板5采用冲压折弯的方式对车板31形成若干向内凸起的加强筋32，并在加强筋32内沿其横向安装有加强梁33，加强梁33可以为硬度比较大的刚性材料，比如钢材，在车板31冲压形成的加强筋32内放置钢材，加强梁33横向放置在加强筋32内，增大在加强筋32内受力面积，受力时使加强梁33的效果进一步增强；侧车厢板3为分体形式，车板31外侧的焊接立板35，即就是两个立板35把车板31隔开，即侧车厢板3是由一节节车板31和立板35组合形成的整体，在车底板1的两侧焊接若干立柱4，立板35与立柱4之间拆卸连接，立柱4将每一节的侧车厢板3连接起来，侧车厢板3既是分开的个体，也是整合的全体，立柱4亦能使得每一节的侧车厢板3都能和车底板1连在一起，形成一个个完整受力体；每一节的两面侧车厢板3间都可以安装防涨装置6，对两面侧车厢板3受到向外的张力起到防涨作用，在行驶中，货物对外的压力是不同的，分开的侧车厢板3受力互不影响，只受到接触面内的力，并能卸掉一部分力，可以根据受力的不同程度调节安装好防涨装置6。

本实用新型的一实施例中，防涨装置6包括内螺纹杆61、外螺纹杆62、第一竖杆63、螺纹套64、第二竖杆65、第一螺纹圈66、第二螺纹圈67、卡接头68；第一竖杆63与第二竖杆65之间通过螺纹套64连接，第一竖杆63与第二竖杆65数量为两组，一组第一竖杆63和第二竖杆65端头均设有第一螺纹圈66，另外一组第一竖杆63和第二竖杆65顶端均设有第二螺纹圈67，第一螺纹圈66内设有外螺纹杆62，第二螺纹圈67内设有内螺纹杆61，外螺纹杆62与内螺纹杆61之间通过螺纹连接，外螺纹杆62与内螺纹杆61顶端均设有卡接头68；外螺纹杆62和内螺纹杆61的配合形成横向的防涨拉杆，第一竖杆63与第二竖杆65通过螺纹套64连接形成竖向的调节机构，并带有竖向的防涨作用，第一竖杆63与第二竖杆65端头的第一螺纹圈66和第二螺纹圈67将竖向的拉杆和横向的拉杆连接为一个整体，形成一个整体为矩形结构的防涨机构，外螺纹杆62与内螺纹杆61顶端固定连接的卡接头68将整体的防涨机构与侧车厢板3连接。

本实用新型的一实施例中，外螺纹杆62为外壁带有螺纹的直行杆，内螺纹杆61为内壁带有与外螺纹杆62相配螺纹的管体，外螺纹杆62通过螺纹连接于内螺纹杆61内，外螺纹杆62外壁的螺纹与内螺纹杆61内壁的螺纹通过螺纹连接在一起，在受到向外的力张时能有效的做到紧固作用。

本实用新型的一实施例中，第一竖杆63和第二竖杆65均为带有螺纹的直行杆，第一竖杆63和第二竖杆65螺纹方向相反，螺纹套64为内壁带有均与第一竖杆63和第二竖杆65相配螺纹的管体，第一竖杆63和第二竖杆65螺接于螺纹套64内，第一竖杆63和第二竖杆65的反向螺纹在第一竖杆63和第二竖杆65不动的情况下，转动螺纹套64，将第一竖杆63和第二竖杆65收缩或扩张，可以根据需要在两组外螺纹杆62与内螺纹杆61之间调节高度。

本实用新型的一实施例中，第一螺纹圈66和第二螺纹圈67均为内壁带有螺纹的管体，第一螺纹圈66内螺接外螺纹杆62，内螺纹杆61为外壁带有与第二螺纹圈67相配螺纹的管体，第二螺纹圈67内螺接内螺纹杆61，通过第一螺纹圈66内壁的螺纹，将外螺纹杆62紧固连接在第一螺纹圈66内，通过第二螺纹圈67内壁的螺纹，将内螺纹杆61紧固连接在第二螺纹圈67内，进一步地，在转动外螺纹杆62和内螺纹杆61时，而不影响整体的紧固功能。

本实用新型的一实施例中，卡接头68内设有竖直的第一通孔69，卡接头68端口设有横向内凹槽70，加强筋32与加强梁33上均设有竖直的第二通孔36，内凹槽70内放置加强筋32，卡接头68与两侧车厢板3通过螺栓穿过第一通孔69与第二通孔36连接，卡接头68与侧车厢板3连接时，通过内凹槽70内放入加强筋32，螺栓的螺柱穿过卡接头68的第一通孔69和加强筋32与加强梁33上的第二通孔36，螺柱露出部分用螺母连接，将防涨机构与侧车厢板3紧固连接。

本实用新型的一实施例中，内凹槽70宽度尺寸大于加强筋32宽度尺寸，使加强筋32可以正常放置入内凹槽70内。

本实用新型的一实施例中，立板35与立柱4之间通过调节把手34可拆卸连接。

示例，使用时，将防涨装置6整体放入两面侧车厢板3间，根据需要的宽度，分别对上下两组外螺纹杆62与内螺纹杆61转动，调节与侧车厢板3接触，转动螺纹套64，调节第一竖杆63和第二竖杆65收缩或扩张，根据需要调节在两个加强筋32之间的高度。

本实用新型提供的半挂自卸车防涨车厢，结构简单，使用安全，制造、装配方便，易于维修维护，耐用，不易变形。厢体采用冲压折弯的方式形成向内凸起的加强筋，加强筋32内沿其横向安装有加强梁33，极大地提高了厢板的结构强度，侧车厢板3为分体形式，立柱4和立板35的配合，将每一节的侧车厢板3连接起来，侧车厢板3既是分开的个体，也是整合的全体，并与车底板1形成一个个完整受力体；每一节的两面侧车厢板3间都可以安装防涨装置6，对两面侧车厢板3受到向外的张力起到防涨作用，在行驶中，货物对外的压力是不同的，分开的侧车厢板3受力互不影响，只受到接触面内的力，并能卸掉一部分力，可以根据受力的不同程度调节安装好防涨装置6，对车厢变形起到限制作用，同时对于已经出现变形的车厢时，防涨装置6能够调节长度和高度，以满足其使用需求。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种半挂自卸车防涨车厢，包括车厢主体，所述车厢主体包括车底板（1）、两面侧车厢板（3）、后车厢板（2），前车厢板（5）；其特征在于，所述两面侧车厢板（3）、后车厢板（2）和前车厢板（5）采用冲压折弯的方式对车板（31）形成若干向内凸起的加强筋（32），并在所述加强筋（32）内沿其横向安装有加强梁（33）；

所述车底板（1）两侧设有若干立柱（4）；

所述侧车厢板（3）为分体形式，包括立板（35）、车板（31），所述车板（31）外侧设有立板（35），所述立板（35）与立柱（4）之间拆卸连接；

所述两面侧车厢板（3）之间设有若干防涨装置（6）。

2.根据权利要求1所述的半挂自卸车防涨车厢，其特征在于，所述防涨装置（6）包括内螺纹杆（61）、外螺纹杆（62）、第一竖杆（63）、螺纹套（64）、第二竖杆（65）、第一螺纹圈（66）、第二螺纹圈（67）、卡接头（68）；所述第一竖杆（63）与第二竖杆（65）之间通过螺纹套（64）连接，所述第一竖杆（63）与第二竖杆（65）数量为两组，一组第一竖杆（63）和第二竖杆（65）端头均设有第一螺纹圈（66），另外一组第一竖杆（63）和第二竖杆（65）端头均设有第二螺纹圈（67），所述第一螺纹圈（66）内设有外螺纹杆（62），所述第二螺纹圈（67）内设有内螺纹杆（61），所述外螺纹杆（62）与内螺纹杆（61）之间通过螺纹连接，所述外螺纹杆（62）与内螺纹杆（61）顶端均设有卡接头（68）。

3.根据权利要求2所述的半挂自卸车防涨车厢，其特征在于，所述外螺纹杆（62）为外壁带有螺纹的直行杆，所述内螺纹杆（61）为内壁带有与外螺纹杆（62）相配螺纹的管体，所述外螺纹杆（62）通过螺纹连接于内螺纹杆（61）内。

4.根据权利要求2所述的半挂自卸车防涨车厢，其特征在于，所述第一竖杆（63）和第二竖杆（65）均为带有螺纹的直行杆，所述第一竖杆（63）和第二竖杆（65）螺纹方向相反，所述螺纹套（64）为内壁带有均与第一竖杆（63）和第二竖杆（65）相配螺纹的管体，所述第一竖杆（63）和第二竖杆（65）螺接于螺纹套（64）内。

5.根据权利要求2或3所述的半挂自卸车防涨车厢，其特征在于，所述第一螺纹圈（66）和第二螺纹圈（67）均为内壁带有螺纹的管体，所述第一螺纹圈（66）内螺接外螺纹杆（62），所述内螺纹杆（61）为外壁带有与第二螺纹圈（67）相配螺纹的管体，所述第二螺纹圈（67）内螺接内螺纹杆（61）。

6.根据权利要求2所述的半挂自卸车防涨车厢，其特征在于，所述卡接头（68）内设有竖直的第一通孔（69），所述卡接头（68）端口设有横向内凹槽（70），所述两侧车厢板上（3）上的加强筋（32）与加强梁（33）上均设有竖直的第二通孔（36），所述内凹槽（70）内放置加强筋（32），所述卡接头（68）与两侧车厢板（3）通过螺栓穿过第一通孔（69）与第二通孔（36）连接。

7.根据权利要求6所述的半挂自卸车防涨车厢，其特征在于，所述内凹槽（70）宽度尺寸大于加强筋（32）宽度尺寸。

8.根据权利要求1所述的半挂自卸车防涨车厢，其特征在于，所述立板（35）与立柱（4）之间通过调节把手（34）连接。

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