CN211808847U - 一种二驱与四驱切换的轮毂锁单元 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种二驱与四驱切换的轮毂锁单元，所属轮毂单元技术领域，包括中心齿轮和连接轴齿轮内轴，中心齿轮外设有与中心齿轮相齿形插嵌式套接的车身连接固定座，中心齿轮上设有与车身连接固定座相法兰式螺栓紧固的中心面板，中心齿轮内设有与连接轴齿轮内轴相限位套接的轴齿轮，轴齿轮与中心齿轮间设有轴承，轴齿轮与中心面板间设有扭锁体，扭锁体与中心齿轮间设有扭锁环，扭锁环与中心面板间设有钢丝弹簧，扭锁环与轴承间设有与轴齿轮相活动式齿形插嵌套接的同步齿轮，同步齿轮与轴承间设有若干波形弹簧，中心面板上端设有贯穿中心面板且延伸至扭锁体上端面的捻杆锁。具有两驱与四驱切换的功能，增加动力并低速通过复杂路况。

Description

一种二驱与四驱切换的轮毂锁单元

技术领域

本实用新型涉及轮毂单元技术领域，具体涉及一种二驱与四驱切换的轮毂锁单元。

背景技术

用于越野车和重卡汽车，主要原理是将前轮与半轴锁止或断开，断开后为两驱前轮转动时不会拖动半轴、前差、前驱动轴转动，降低摩擦和磨损，对于分时四驱采用后驱状态时能进一步降低油耗。主要功能是将前轮与半轴锁止形成四驱模式，为汽车在复杂路况情况下增加动力，顺畅通过并脱离危险地带。

现有国内轿车领域采用两驱或者四驱车，也有高档轿车采用差速器通过中控切换两驱与四驱，但是国内重卡汽车对此功能是空白，特别是经过复杂路况时，车辆打滑等缺陷导致无法正常脱离危险地带。

发明内容

本实用新型主要解决现有技术中存在重卡汽车在路况相当恶劣、复杂危险地带无法正常行驶，动力不足引起打滑的不足，提供了一种二驱与四驱切换的轮毂锁单元，其具有两驱与四驱切换的功能，增加动力并低速通过复杂路况。实现了重卡车的需求，填补了国内重卡车对此功能的空白，在复杂路况地带能通过此切换功能实现四驱增加动力，低速通过危险路况。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种二驱与四驱切换的轮毂锁单元，包括中心齿轮和连接轴齿轮内轴，所述的中心齿轮外设有与中心齿轮相齿形插嵌式套接的车身连接固定座，所述的中心齿轮上设有与车身连接固定座相法兰式螺栓紧固的中心面板，所述的中心齿轮内设有与连接轴齿轮内轴相限位套接的轴齿轮，所述的轴齿轮与中心齿轮间设有轴承，所述的轴齿轮与中心面板间设有扭锁体，所述的扭锁体与中心齿轮间设有扭锁环，所述的扭锁环与中心面板间设有与扭锁体相套接的钢丝弹簧，所述的扭锁环与轴承间设有与轴齿轮相活动式齿形插嵌套接的同步齿轮，所述的同步齿轮与轴承间设有若干波形弹簧，所述的中心面板上端设有贯穿中心面板且延伸至扭锁体上端面的捻杆锁。

作为优选，所述的中心齿轮与中心面板间设有大圆卡簧，所述的中心齿轮与钢丝弹簧间设有与中心齿轮相卡槽式嵌套的小圆卡簧。

作为优选，所述的波形弹簧与轴承间设有轴承垫片。

作为优选，所述的轴承下端设有与轴齿轮相卡槽式嵌套的小扁卡簧，所述的轴承下端设有与中心齿轮相卡槽式嵌套的大扁卡簧。

作为优选，所述的中心齿轮外圈设有与中心齿轮呈一体化的外齿，所述的车身连接固定座内壁设有与车身连接固定座呈一体化且与外齿相齿形插嵌的连接齿。

作为优选，所述的轴齿轮内设有与连接轴齿轮内轴相齿形插嵌的内齿。

作为优选，所述的捻杆锁内设有与扭锁体相螺纹式套接固定的固定螺钉。

本实用新型能够达到如下效果：

本实用新型提供了一种二驱与四驱切换的轮毂锁单元，与现有技术相比较，具有两驱与四驱切换的功能，增加动力并低速通过复杂路况。实现了重卡车的需求，填补了国内重卡车对此功能的空白，在复杂路况地带能通过此切换功能实现四驱增加动力，低速通过危险路况。

附图说明

图1是本实用新型的二驱状态结构剖视图。

图2是本实用新型的四驱状态结构剖视图。

图3是本实用新型中的轮毂锁单元的俯视结构示意图。

图4是本实用新型中轮毂锁单元的仰视结构示意图。

图5是本实用新型中的车身连接固定座的结构剖视图。

图中：车身连接固定座1，中心面板2，中心齿轮3，钢丝弹簧4，捻杆锁5，固定螺钉6，扭锁体7，扭锁环8，小圆卡簧9，大圆卡簧10，同步齿轮11，波形弹簧12，轴承垫片13，轴承14，大扁卡簧15，小扁卡簧16，轴齿轮17，连接轴齿轮内轴18，外齿19，内齿20，连接齿21。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：如图1-5所示，一种二驱与四驱切换的轮毂锁单元，包括中心齿轮3和连接轴齿轮内轴18，中心齿轮3外设有与中心齿轮3相齿形插嵌式套接的车身连接固定座1，中心齿轮3外圈设有与中心齿轮3呈一体化的外齿19，车身连接固定座1内壁设有与车身连接固定座1呈一体化且与外齿19相齿形插嵌的连接齿21。中心齿轮3上设有与车身连接固定座1相法兰式螺栓紧固的中心面板2，中心齿轮3与中心面板2间设有大圆卡簧10，中心齿轮3与钢丝弹簧4间设有与中心齿轮3相卡槽式嵌套的小圆卡簧9。中心齿轮3内设有与连接轴齿轮内轴18相限位套接的轴齿轮17，轴齿轮17内设有与连接轴齿轮内轴18相齿形插嵌的内齿20。轴齿轮17与中心齿轮3间设有轴承14，轴承14下端设有与轴齿轮17相卡槽式嵌套的小扁卡簧16，轴承14下端设有与中心齿轮3相卡槽式嵌套的大扁卡簧15。轴齿轮17与中心面板2间设有扭锁体7，扭锁体7与中心齿轮3间设有扭锁环8，扭锁环8与中心面板2间设有与扭锁体7相套接的钢丝弹簧4，扭锁环8与轴承14间设有与轴齿轮17相活动式齿形插嵌套接的同步齿轮11，同步齿轮11与轴承14间设有6个波形弹簧12，波形弹簧12与轴承14间设有轴承垫片13。中心面板2上端设有贯穿中心面板2且延伸至扭锁体7上端面的捻杆锁5。捻杆锁5内设有与扭锁体7相螺纹式套接固定的固定螺钉6。

当捻杆锁5箭头在FREE位置时，扭锁环8与钢丝弹簧4随凸轮同步上升，同步齿轮11受波形弹簧12的推力上升脱开出轴齿轮17，此时轴齿轮17与中心齿轮3断开动力连接，因此为两驱模式，半轴、前差、前驱动轴转动并随车轮旋转。

当捻杆锁5箭头在LOCK位置时，扭锁环8与钢丝弹簧4随凸轮同步下降，同步齿轮11受扭锁环8与钢丝弹簧4的推力下降至轴齿轮17内，此时轴齿轮17通过同步齿轮11与中心齿轮3连接，因此为四驱模式，前轮与半轴锁止，输入转矩使其与车轮旋转，为汽车在复杂路况情况下增加动力，顺畅通过并脱离危险地带。

综上所述，该二驱与四驱切换的轮毂锁单元，具有两驱与四驱切换的功能，增加动力并低速通过复杂路况。实现了重卡车的需求，填补了国内重卡车对此功能的空白，在复杂路况地带能通过此切换功能实现四驱增加动力，低速通过危险路况。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范实施例的细节，而且在不背离实用新型的基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

总之，以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。

Claims (7)

1.一种二驱与四驱切换的轮毂锁单元，其特征在于：包括中心齿轮（3）和连接轴齿轮内轴（18），所述的中心齿轮（3）外设有与中心齿轮（3）相齿形插嵌式套接的车身连接固定座（1），所述的中心齿轮（3）上设有与车身连接固定座（1）相法兰式螺栓紧固的中心面板（2），所述的中心齿轮（3）内设有与连接轴齿轮内轴（18）相限位套接的轴齿轮（17），所述的轴齿轮（17）与中心齿轮（3）间设有轴承（14），所述的轴齿轮（17）与中心面板（2）间设有扭锁体（7），所述的扭锁体（7）与中心齿轮（3）间设有扭锁环（8），所述的扭锁环（8）与中心面板（2）间设有与扭锁体（7）相套接的钢丝弹簧（4），所述的扭锁环（8）与轴承（14）间设有与轴齿轮（17）相活动式齿形插嵌套接的同步齿轮（11），所述的同步齿轮（11）与轴承（14）间设有若干波形弹簧（12），所述的中心面板（2）上端设有贯穿中心面板（2）且延伸至扭锁体（7）上端面的捻杆锁（5）。

2.根据权利要求1所述的一种二驱与四驱切换的轮毂锁单元，其特征在于：所述的中心齿轮（3）与中心面板（2）间设有大圆卡簧（10），所述的中心齿轮（3）与钢丝弹簧（4）间设有与中心齿轮（3）相卡槽式嵌套的小圆卡簧（9）。

3.根据权利要求1所述的一种二驱与四驱切换的轮毂锁单元，其特征在于：所述的波形弹簧（12）与轴承（14）间设有轴承垫片（13）。

4.根据权利要求1或3所述的一种二驱与四驱切换的轮毂锁单元，其特征在于：所述的轴承（14）下端设有与轴齿轮（17）相卡槽式嵌套的小扁卡簧（16），所述的轴承（14）下端设有与中心齿轮（3）相卡槽式嵌套的大扁卡簧（15）。

5.根据权利要求1所述的一种二驱与四驱切换的轮毂锁单元，其特征在于：所述的中心齿轮（3）外圈设有与中心齿轮（3）呈一体化的外齿（19），所述的车身连接固定座（1）内壁设有与车身连接固定座（1）呈一体化且与外齿（19）相齿形插嵌的连接齿（21）。

6.根据权利要求1所述的一种二驱与四驱切换的轮毂锁单元，其特征在于：所述的轴齿轮（17）内设有与连接轴齿轮内轴（18）相齿形插嵌的内齿（20）。

7.根据权利要求1所述的一种二驱与四驱切换的轮毂锁单元，其特征在于：所述的捻杆锁（5）内设有与扭锁体（7）相螺纹式套接固定的固定螺钉（6）。

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