CN211697978U - 汽车绝缘电阻检测电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车绝缘电阻检测电路，包括：第一检测端子；第二检测端子；第一检测电阻，连接在第一检测端子和接地之间；第二检测电阻，连接在第二检测端子和接地之间；第一电阻；第一开关单元，连接在第一检测端子和第一电阻之间；第一电阻，连接在第一开关单元和接地之间；第一差分电压采集电路，连接在第一检测端子和接地之间；第二差分电压采集电路，连接在第二检测端子和接地之间，通过控制第一开关单元的通断，计算出第一检测电阻和第二检测电阻的阻值，并根据第一检测电阻和第二检测电阻的阻值大小确定汽车的绝缘电阻。通过本实用新型实施例，可以稳定可靠的测量汽车绝缘电阻，并且不影响系统的正常工作。

Description

汽车绝缘电阻检测电路

技术领域

本实用新型实施例涉及绝缘检测领域，尤其涉及一种汽车绝缘电阻检测电路。

背景技术

随着环保的电动汽车的大力推广，越来越多的电动汽车进入市场。电动汽车的安全问题逐渐成为行业关注的重要指标之一，而电动汽车的动力源是高压电池组，电池组是高压系统，因此电气绝缘系统是电动汽车高压安全的重要项目。若电气绝缘系统出现绝缘失效，漏电电流会在两点间流转，并在附近材料上积累热量，极易导致火灾。同时，绝缘失效将会影响电气的正常工作，严重时，绝缘失效可能导致人员触电情况的发生。

为了保证电动汽车高压电池包与车身的有效绝缘，则需要对电动汽车配备绝缘检测单元，以对动力电池系统的绝缘电阻进行测量。现有的绝缘电阻测量技术中，测试信号会在系统中形成波纹干扰，影响系统的正常工作。

实用新型内容

有鉴于此，有必要提供一种汽车绝缘电阻检测电路，用于稳定可靠的测量汽车绝缘电阻，不影响系统的正常工作。

为实现上述目的，本实用新型实施例提供了一种汽车绝缘电阻检测电路，包括：

第一检测端子；

第二检测端子；

第一检测电阻，连接在所述第一检测端子和汽车底盘的接地之间；

第二检测电阻，连接在所述第二检测端子和所述汽车底盘的接地之间；

第一电阻；

第一开关单元，连接在所述第一检测端子和所述第一电阻之间；

所述第一电阻，连接在所述第一开关单元和所述汽车底盘的接地之间；

第一差分电压采集电路，连接在所述第一检测端子和所述汽车底盘的接地之间；

第二差分电压采集电路，连接在所述第二检测端子和所述汽车底盘的接地之间；

其中，当所述第一开关单元断开时，所述第一差分电压采集电路采集第一输出电压，所述第二差分电压采集电路采集第二输出电压；当所述第一开关单元闭合时，所述第一差分电压采集电路采集第三输出电压，所述第二差分电压采集电路采集第四输出电压，根据所述第一输出电压、所述第二输出电压、所述第三输出电压和所述第四输出电压计算所述第一检测电阻和所述第二检测电阻的阻值，比较所述第一检测电阻和所述第二检测电阻的阻值，并将所述第一检测电阻和所述第二检测电阻中阻值大的电阻作为所述汽车的绝缘电阻。

优选地，所述汽车绝缘电阻检测电路，还包括：

第二电阻；

第二开关单元，连接在所述第二检测端子和所述第二电阻之间；

所述第二电阻，连接在所述第二开关单元和所述汽车底盘的接地之间。

优选地，所述第一差分电压采集电路包括第一滤波电路、第一稳压电路和第一差分放大电路；

所述第一滤波电路的两端分别通过第三电阻与第四电阻串联连接在所述第一检测端子和所述汽车底盘的接地之间；

所述第一差分放大电路与所述第一稳压电路分别并联连接在所述第一滤波电路的两端。

优选地，所述第一滤波电路包括第一电容和第二电容，所述第一电容连接在所述第三电阻与模拟地之间，所述第二电容连接在所述第四电阻与所述模拟地之间。

优选地，所述第一稳压电路包括第一二极管和第二二极管，所述第一二极管的阴极连接在所述第一差分放大电路与所述第三电阻之间，所述第一二极管的阳极与所述第二二极管的阳极连接，所述第二二极管的阴极连接在所述第一差分放大电路与所述第四电阻之间。

优选地，所述第一差分放大电路包括第一差分放大器、第五电阻、第六电阻、第七电阻和第八电阻，所述第五电阻连接在所述第三电阻与所述第一差分放大器的同相端之间，所述第六电阻连接在所述第一差分放大器的同相端与所述模拟地之间，所述第七电阻连接在所述第四电阻与所述第一差分放大器的反相端之间，所述第八电阻连接在所述第一差分放大器的反相端与所述第一差分放大器的输出端之间。

优选地，所述第三电阻的阻值与所述第四电阻的阻值相等，所述第五电阻的阻值与所述第七电阻的阻值相等，所述第六电阻的阻值与所述第八电阻的阻值相等。

优选地，所述汽车绝缘电阻检测电路还包括第一阻抗电阻，连接在所述第一差分放大电路的输出端与第五电压端子之间。

优选地，所述第一开关单元为高压光耦开关网络。

优选地，所述第二差分电压采集电路与所述第一差分电压采集电路相同。

本实用新型实施例提供的汽车绝缘电阻检测电路，通过在电池的正负极之间接入两个检测电阻，通过控制电路中开关单元的通断，以获得不同状态下电阻上的电压值，并根据所述电压值计算出两个电测电阻的阻值，以确定电池正负极对地的绝缘情况。

附图说明

图1为本实用新型绝缘电阻检测电路一实施例的电路示意图；

图2为本实用新型绝缘电阻检测电路另一实施例的电路示意图；

图3为图1中第一差分电压采集电路的电路示意图；

图4为图1中第二差分电压采集电路的电路示意图；

图5为本实用新型实施例的绝缘电阻检测电路的具体电路示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

以下将参考附图详细说明本实用新型的各种示例性实施例、特征和方面。附图中相同的附图标记表示功能相同或相似的元件。尽管在附图中示出了实施例的各种方面，但是除非特别之处，不必按比例绘制附图。

在这里专用的词“示例性”意为“用作例子、实施例或说明性”。这里作为“示例性”所说明的任何实施例不必解释为优于或好于其他实施例。

另外，为了更好的说明本实用新型，在下文的具体实施方式中给出了众多的具体细节。本领域技术人员应当理解，没有这些具体细节，本实用新型同样可以实施。在另外一些实施例中，对于大家熟知的方法、手段、元件和电路未作详细描述，以便于凸显本实用新型的主旨。

需要说明的是，在本实用新型中涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

参阅图1，示出了本实用新型绝缘电阻检测电路一实施例的电路示意图。如图1所示，所述绝缘检测电路主要包括：

第一检测端子VHP1；

第二检测端子VHN1；

第一检测电阻Rx，连接在所述第一检测端子VHP1和汽车底盘的接地之间；

第二检测电阻Ry，连接在所述第二检测端子VHN1和所述汽车底盘的接地之间；

第一电阻R1；

第一开关单元10，连接在所述第一检测端子VHP1和所述第一电阻R1之间；

所述第一电阻R1，连接在所述第一开关单元10和所述汽车底盘的接地之间；

第一差分电压采集电路30，连接在所述第一检测端子VHP1和所述汽车底盘的接地之间；

第二差分电压采集电路40，连接在所述第二检测端子VHN1和所述汽车底盘的接地之间；

其中，当所述第一开关单元10断开时，所述第一差分电压采集电路30采集第一输出电压，所述第二差分电压采集电路40采集第二输出电压；当所述第一开关单元10闭合时，所述第一差分电压采集电路30采集第三输出电压，所述第二差分电压采集电路40采集第四输出电压，根据所述第一输出电压、所述第二输出电压、所述第三输出电压和所述第四输出电压计算所述第一检测电阻Rx和所述第二检测电阻Ry的阻值，比较所述第一检测电阻Rx和所述第二检测电阻Ry的阻值，并将所述第一检测电阻Rx和所述第二检测电阻Ry中阻值大的电阻作为所述汽车的绝缘电阻。

具体地，当所述第一开关10断开时，则所述第一检测电阻Rx和所述第一差分电压采集电路30二者形成并联电路，所述第二检测电阻Ry和所述第二差分电压采集电路40二者形成并联电路，所述第一差分电压采集电路30采集第一输出电压V1，所述第二差分电压采集电路40采集第二输出电压V2。当所述第一开关单元10闭合时，则所述第一检测电阻Rx、所述第一电阻R1和所述第一差分电压采集电路30三者形成并联电路，此时并联后，该并联电路的阻值发生变化(阻值变小)，所述第二检测电阻Ry和所述第二差分电压采集电路40二者形成并联电路，所述第一差分电压采集电路30采集第三输出电压V1'，所述第二差分电压采集电路40采集第四输出电压V2'。

当所述第一开关单元10断开时，由于所述第一检测电阻Rx和所述第一差分电压采集电路30并联，则所述第一输出电压V1为所述第一检测电阻Rx在所述第一开关单元10断开时的电压；由于所述第二检测电阻Ry和所述第二差分电压采集电路40并联，则所述第二输出电压V2为所述第二检测电阻Ry在所述第一开关单元10断开时的电压。当所述第一开关单元10闭合时，由于所述第一检测电阻Rx和所述第一差分电压采集电路30并联，则所述第三输出电压V1'为所述第一检测电阻Rx在所述第一开关单元10闭合时的电压；由于所述第二检测电阻Ry和所述第二差分电压采集电路40并联，则所述第二输出电压V2'为所述第二检测电阻Ry在所述第一开关单元10闭合时的电压。

如图1所示，由于所述第一检测电阻Rx和所述第二检测电阻Ry之间与所述汽车底盘的接地连接，故所述第一检测电阻Rx和所述第二检测电阻Ry均有一端的电势为0，所述第一检测电阻Rx的电压为所述第一检测端子VHP1端点的电压值，所述第二检测电阻Ry的电压为所述第二检测端子VHN1端点的电压值。若所述第一检测端子VHP1端点电压为VA，所述第二检测端子VHN1端点电压为VB。当所述第一开关单元10断开时，则所述第一检测电阻Rx和所述第二检测电阻Ry串联，根据串联电路电流相等的关系有:

由于所述第一差分电压采集电路30和所述第二差分电压采集电路40的电压放大原理，所述第一输出电压V1为所述第一检测端子VHP1端点电压VA的常数倍数，所述第二输出电压V2为所述第二检测端子VHN1端点电压VB的常数倍数，则：

当所述第一开关单元10闭合时，则所述第一检测电阻Rx和所述第一电阻R1并联，并联后的电阻与所述第二检测电阻Ry串联。由于所述第一差分电压采集电路30和所述第二差分电压采集电路40的电压放大原理，所述第一输出电压V1'为所述第一检测端子VHP1端点电压VA的常数倍数，所述第二输出电压V2'为所述第二检测端子VHN1端点电压VB的常数倍数，则有：

将公式①和公式②进行联合计算，由于R1为已知电阻，在实施例中R1为1MΩ，所述第一输出电压V1和V1'、所述第二输出电压V2和V2'均可通过所述第一差分电压采集电路30和所述第二差分电压采集电路40采集得到，则可分别计算出所述第一检测电阻Rx和所述第二检测电阻Ry的阻值。

本实用新型实施例通过控制第一开关单元的断开和闭合，并经过差分电压采集电路以计算出所述第一检测电阻和所述第二检测电阻的阻值，能够实现对电力电池系统中绝缘电阻稳定可靠的测量，且不影响系统的正常工作。

在实施例性的实施例中，结合图2，所述绝缘电阻检测电路除了图1中的元器件之外，还包括：

第二电阻R2；

第二开关单元20，连接在所述第二检测端子VHN1和所述第二电阻R2之间；

所述第二电阻R2，连接在所述第二开关单元20和所述汽车底盘的接地之间。

具体地，当所述第一开关单元10出现故障时，可通过控制所述第二开关20的断开和闭合，以实现所述第一检测电阻Rx和所述第二检测电阻Ry的测量。

需要说明的是，所述第一开关单元10和所述第二开关单元20为主备用的关系，当所述第一开关单元10正常时，则可将所述第二开关单元断开20，通过控制所述第一开关单元10的断开和闭合以实现所述第一检测电阻Rx和所述第二检测电阻Ry的测量。当所述第一开关单元10损坏，也即所述第一开关单元10一直处于断开状态或一直处于闭合状态时，通过控制所述第二开关单元20的断开和闭合以实现所述第一检测电阻Rx和所述第二检测电阻Ry的测量，具体的计算过程与上述计算过程相同，在此不作赘述。在本实用新型实施例中，以所述第一开关单元10可正常断开和闭合，所述第二开关单元20一直处于断开状态时，通过控制所述第一关单元10的断开和闭合为例进行详细说明。所述第一开关单元10和所述第二开关单元20可以为高压光耦开关网络。

在示例性的实施例中，请参阅图2，为图1中第一差分电压采集电路的电路示意图。所述第一差分电压采集电路30可以包括第一滤波电路31、第一稳压电路32和第一差分放大电路33；

所述第一滤波电路31的两端分别通过第三电阻R3与第四电阻R4串联连接在所述第一检测端子VHP1和所述汽车底盘的接地之间；

所述第一差分放大电路33、所述第一稳压电路32分别与所述第一滤波电路31并联连接在所述第一滤波电路31的两端。

具体地，在实际应用中，所述第三电阻R3和所述第四电阻R4可以分别包括多个电阻。为了方便计算，可以设置所述第三电阻R3与所述第四电阻R4的阻值相等，也即与所述第三电阻R3等效的多个电阻的阻值之和等于与所述第四电阻R4等效的多个电阻的阻值之和。参阅图3，所述第三电阻R3和所述第四电阻R4的阻值可以均为3MΩ。示例性地，为了达到3MΩ，所述第三电阻R3和所述第四电阻R4的阻值可以通过多个电阻的串联实现。

在示例性的实施例中，图4为本实用新型实施例的绝缘电阻检测电路的具体电路示意图。所述第一滤波电路31可以包括第一电容C1和第二电容C2，所述第一电容C1连接在所述第三电阻R3与模拟地之间，所述第二电容C2连接在所述第四电阻R4与所述模拟地之间。通过所述第一滤波电路31可以滤除电磁波的干扰。在本实施例中，所述第一电容C1和所述第二电容C2的参数可以为30pF/50V。

所述第一稳压电路32包括第一二极管D1和第二二极管D2，所述第一二极管D1的阴极连接在所述第一差分放大电路33与所述第三电阻R3之间，所述第一二极管D1的阳极与所述第二二极管D2的阳极连接，所述第二二极管D2的阴极连接在所述第一差分放大电路33与所述第四电阻R4之间。在本实施例中，所述第一二极管D1和所述第二二极管D2可以为BZT52C22-7-F二极管。

具体地，当电流经过所述第一二极管D1的阴极和所述第二二极管D2的阴极时，由于二极管的反向截止的特性，电流将不会经过所述第一二极管D1，和所述第二二极管D2，当达到一定的击穿电压阈值时，稳压二极管会反向击穿，从而达到稳压的效果。

所述第一差分放大电路33包括第一差分放大器U2A、第五电阻R5、第六电阻R6、第七电阻R7和第八电阻R8，所述第五电阻R5连接在所述第三电阻R3与所述第一差分放大器33的同相端之间，所述第六电阻R6连接在所述第一差分放大器33的同相端与所述模拟地之间，所述第七电阻R7连接在所述第四电阻R4与所述第一差分放大器33的反相端之间，所述第八电阻R8连接在所述第一差分放大器33的反相端与所述第一差分放大器33的输出端之间。在本实施例中，所述第五电阻R5、所述第六电阻R6、所述第七电阻R7和所述第八电阻R8的阻值可以均为10KΩ。

根据差分放大器的虚短虚断的原理，可计算出所述第一差分放大器33的输出电压。结合图1，当所述第一开关单元10断开时，所述第一检测端子VHP1端点电压为VA，所述第一差分放大器33同相端电压为V+，所述第一差分放大器33反相端电压为V_-，计算公式为：

V₊＝V_-；........................⑤

将R3＝R4，R5＝R7，R6＝R8代入上述公式中，可计算出：

从以上计算结果可知，所述第一输出电压V1和所述第一检测端子VHP1端点电压V_A成正比关系，比值为一常数。

具体地，所述第一差分放大器U2A和所述第二差分放大器U2B可以为LMC6482 CMOS双路轨至轨输入和输出运算放大器。

在示例性的实施例中，请参阅图3，为图1中第二差分电压采集电路的电路示意图。所述第二差分电压采集电路40与图2中所述第一差分电压采集电路30相同，除了电器元件在本实施例中的名称和标号不同，每个电器元件所起的作用与所述第一差分电压采集电路30一致，对于每个电器元件所起的作用在本实施例中不再赘述。为了对应图3描述每个电器元件的标号，在此仅结合每个电器元件的标号简单描述每个电器元件之间的连接关系，具体如下：

所述第二差分电压采集电路40包括第二滤波电路41、第二稳压电路42和第二差分放大电路43；

所述第二滤波电路41的两端分别通过第十电阻R10与第十一电阻R11串联连接在所述汽车底盘的接地和所述第二检测端子VHN1之间；

所述第二差分放大电路43、所述第二稳压电路42分别与所述第二滤波电路41并联连接在所述第二滤波电路41的两端。

所述第二滤波电路41包括第三电容C3和第四电容C4，所述第三电容C3连接在所述第十电阻R10与所述模拟地之间，所述第四电容C4连接在所述第十一电阻R11与所述模拟地之间。在本实施例中，所述第三电容C3和所述第四电容C4的参数可以为30pF/50V。

所述第二稳压电路42包括第三二极管D3和第四二极管D4，所述第三二极管D3的阴极连接在所述第二差分放大电路43与所述第十电阻R10之间，所述第三二极管D3的阳极与所述第四二极管D4的阳极连接，所述第四二极管D4的阴极连接在所述第二差分放大电路43与所述第十一电阻R11之间。在本实施例中，所述第三二极管D3和所述第四二极管D4可以为BZT52C22-7-F二极管。

所述第二差分放大电路43包括第二差分放大器U2B、第十二电阻R12、第十三电阻R13、第十四电阻R14和第十五电阻R15，所述第十二电阻R12连接在所述第十电阻R10与所述第二差分放大器U2B的同相端之间，所述第十三电阻R13连接在所述第二差分放大器U2B的同相端与所述模拟地之间，所述第十四电阻R14连接在所述第十一电阻R11与所述第二差分放大器U2B的反相端之间，所述第十五电阻R15连接在所述第二差分放大器U2B的反相端与所述第二差分放大器U2B的输出端之间。在本实施例中，所述第十电阻R10和所述第十一电阻R11的阻值可以均为3MΩ，所述第十二电阻R12、所述第十三电阻R13、所述第十四电阻R14和所述第十五电阻R15的阻值可以均为10KΩ。

结合图4和上述内容可知，所述第二差分电压采集电路40与所述第一差分电压采集电路30相同，故计算公式也相同，在此不作赘述。若所述第二检测端子VHN1端点电压为V_B，结合上述的计算公式，可计算出：

从以上计算结果可知，所述第二输出电压V2和所述第二检测端子VHN2端点电压V_B成正比关系，比值也为一常数。

结合图1，当所述第一开关单元10断开时，Rx两端的实际电压为V_A，Ry两端的实际电压为V_B，故

由于V1和V2为电压差分放大电路的输出电压，可直接通过测得。R4、R7、R8、R11、R14和R15为常数，故V1与V_A成一常数的正比例关系，V2与V_B成一常数的正比例关系。

可以等效为公式①

中。通过将测得的V1和V2的数值代入至公式①中，以获得Rx和Ry的关系方程式。

同理，当所述第一开关单元10闭合时，将测得的V1'和V2'的数值代入至公式②

中，以获得Rx和Ry的另一关系方程式。结合这两个关系方程式可计算出Rx和Ry的阻值。然后将计算出的Rx和Ry的阻值进行比较，以确定Rx和Ry的阻值大小关系。

在示例性的实施例中，请继续参阅图4，所述汽车绝缘电阻检测电路还包括第一阻抗电阻R9，连接在所述第一差分放大电路33的输出端与第五电压端子ISO_SAMP1之间；所述汽车绝缘电阻检测电路还包括第二阻抗电阻R16，连接在所述第二差分放大电路43的输出端与第六电压端子ISO_SAMP2之间。其中，所述第一阻抗电阻R9和所述第二阻抗电阻R16主要用作限流电阻，当后级电路发生短路时，保护运放不被损坏。

在示例性的实施例中，请继续参阅图4，所述汽车绝缘电阻检测电路还包括第五电容C5和第六电容C6，所述第五电容C5连接在所述第一差分放大器U2A的电源端PV5P0与所述模拟地之间，所述第六电容C6连接在所述第二差分放大器U2B的电源端PV5P0与所述模拟地之间，起到滤波的作用。所述第五电容C5和所述第六电容C6的参数可以为0.1uF/50V。

本实用新型实施例提供的汽车绝缘电阻检测电路，通过在电池的正负极之间接入两个检测电阻，通过控制电路中开关单元的通断，以获得不同状态下电阻上的电压值，并根据所述电压值计算出两个电测电阻的阻值，以确定电池正负极对地的绝缘情况。

上述本实用新型实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员可以清楚地了解到上述实施例方法可借助软件加必需的通用硬件平台的方式来实现，当然也可以通过硬件，但很多情况下前者是更佳的实施方式。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车绝缘电阻检测电路，其特征在于，包括：

第一检测端子；

第二检测端子；

第一检测电阻，连接在所述第一检测端子和汽车底盘的接地之间；

第二检测电阻，连接在所述第二检测端子和所述汽车底盘的接地之间；

第一电阻；

第一开关单元，连接在所述第一检测端子和所述第一电阻之间；

所述第一电阻，连接在所述第一开关单元和所述汽车底盘的接地之间；

第一差分电压采集电路，连接在所述第一检测端子和所述汽车底盘的接地之间；

第二差分电压采集电路，连接在所述第二检测端子和所述汽车底盘的接地之间；

其中，当所述第一开关单元断开时，所述第一差分电压采集电路采集第一输出电压，所述第二差分电压采集电路采集第二输出电压；当所述第一开关单元闭合时，所述第一差分电压采集电路采集第三输出电压，所述第二差分电压采集电路采集第四输出电压，根据所述第一输出电压、所述第二输出电压、所述第三输出电压和所述第四输出电压计算所述第一检测电阻和所述第二检测电阻的阻值，比较所述第一检测电阻和所述第二检测电阻的阻值，所述第一检测电阻和所述第二检测电阻中阻值大的电阻作为所述汽车的绝缘电阻。

2.如权利要求1所述的汽车绝缘电阻检测电路，其特征在于，还包括：

第二电阻；

第二开关单元，连接在所述第二检测端子和所述第二电阻之间；

所述第二电阻，连接在所述第二开关单元和所述汽车底盘的接地之间。

3.如权利要求1所述的汽车绝缘电阻检测电路，其特征在于：

所述第一差分电压采集电路包括第一滤波电路、第一稳压电路和第一差分放大电路；

所述第一滤波电路的两端分别通过第三电阻与第四电阻串联连接在所述第一检测端子和所述汽车底盘的接地之间；

所述第一差分放大电路与所述第一稳压电路分别并联连接在所述第一滤波电路的两端。

4.如权利要求3所述的汽车绝缘电阻检测电路，其特征在于，所述第一滤波电路包括第一电容和第二电容，所述第一电容连接在所述第三电阻与模拟地之间，所述第二电容连接在所述第四电阻与所述模拟地之间。

5.如权利要求3所述的汽车绝缘电阻检测电路，其特征在于，所述第一稳压电路包括第一二极管和第二二极管，所述第一二极管的阴极连接在所述第一差分放大电路与所述第三电阻之间，所述第一二极管的阳极与所述第二二极管的阳极连接，所述第二二极管的阴极连接在所述第一差分放大电路与所述第四电阻之间。

6.如权利要求4所述的汽车绝缘电阻检测电路，其特征在于，所述第一差分放大电路包括第一差分放大器、第五电阻、第六电阻、第七电阻和第八电阻，所述第五电阻连接在所述第三电阻与所述第一差分放大器的同相端之间，所述第六电阻连接在所述第一差分放大器的同相端与所述模拟地之间，所述第七电阻连接在所述第四电阻与所述第一差分放大器的反相端之间，所述第八电阻连接在所述第一差分放大器的反相端与所述第一差分放大器的输出端之间。

7.如权利要求6所述的汽车绝缘电阻检测电路，其特征在于，所述第三电阻的阻值与所述第四电阻的阻值相等，所述第五电阻的阻值与所述第七电阻的阻值相等，所述第六电阻的阻值与所述第八电阻的阻值相等。

8.如权利要求3或6所述的汽车绝缘电阻检测电路，其特征在于，还包括第一阻抗电阻，连接在所述第一差分放大电路的输出端与第五电压端子之间。

9.如权利要求1所述的汽车绝缘电阻检测电路，其特征在于，所述第一开关单元为高压光耦开关网络。

10.如权利要求1所述的汽车绝缘电阻检测电路，其特征在于，所述第二差分电压采集电路与所述第一差分电压采集电路相同。

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