CN211592107U - 防爆安全轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明的技术方案是一种防爆安全轮胎，包括实心的轮胎本体，所述轮胎本体内沿径向设置有减震容腔，所述减震容腔贯穿轮胎本体内侧面，所述减震容腔与轮胎本体外侧壁留有间隙，所述减震容腔数量为多个且沿轮胎本体圆周方向间隔排布及轴向多个排布。本发明的减震容腔使车辆在行驶中的震动力和噪音通过球形容腔得到分解而锐减,即使受到外力刺破轮胎的情况,其各球形容腔也发挥其球体的作用,避免被爆轮胎失控现象发生。

Description

防爆安全轮胎

技术领域

本发明涉及一种轮胎，尤其是涉及一种防爆安全轮胎。

背景技术

轮胎是一种出行工具(包含自行车、电动车、摩托车、汽车等)中的主要部件,也是安全保障的重要组成部分‚在出行中因漏气或爆胎会给当事人造成很大麻烦(冷清和偏远地方)甚至生命危险。

当今传统的自行车、电动车、摩托车、汽车等,根据各自特点采用包括橡胶、锦纶嵌发丝、趾口钢丝、胎冠保护层、绦纶布料和胎冠带束,胎冠保护层分别有充气内胎和真空无内胎结构两种,其中,有充气内胎结构已接近淘汰,但仍有部分厂家在少量生产,使用于低速的自行车和电动车等,而随着时间的推移,真空无内胎结构已经非常普及并被大众接受。真空无内胎结构一旦被扎破,会有5-10秒的相对稳定状态,这样就给驾驶人留有一定的缓冲时间从而采取刹车措施。而往往由于事发突然,这5-10秒的抢救时间难以发挥其作用,近年来,交通事故中75%的伤亡事故是由车辆爆胎而导致的,为此,又诞生了轮胎内加注补胎液、实心轮胎或增加保护性结构的措施,然而,这些复杂的措施虽能避免有些车辆在行驶中因爆胎而突然失去平衡,而补胎液的化学特性对钢、铝圈的损坏和增加保护性结构的措施同样存在很多问题,经修补后校平衡及安装非常困难,基于实心轮胎在高速运动中的舒适性问题而难以推广。

汽车充气后的轮胎胎壁是支撑车辆重量的主要部位，特别是一些扁平比(扁平比是轮胎高度与宽度的比)较大的轮胎，胎壁非常“肥厚”，“爆胎”严重时通常会导致胎壁的瞬间崩裂，从而使轮胎瞬间失去支撑力，导致车辆重心立刻发生变化，特别是前轮驱动车的前轮爆胎，爆胎后瞬间的重心转移直接导致车辆失控。

发明内容

为了解决上述问题，本发明发明了一种防爆安全轮胎，其在轮胎破损时依旧可以行驶，不会导致车辆失控。

本发明的技术方案是一种防爆安全轮胎，包括实心的轮胎本体，所述轮胎本体内沿径向设置有减震容腔，所述减震容腔贯穿轮胎本体内侧面，所述减震容腔与轮胎本体外侧壁留有间隙，所述减震容腔数量为多个且沿轮胎本体圆周方向间隔排布。

优选的，所述减震容腔包括两个相交的沿径向排列的位于内侧的第一球形容腔和位于外侧的第二球形容腔，所述第一球形容腔的直径小于第二球形容腔的直径，所述第一球形容腔贯通轮胎本体内侧面，所述第二球形容腔与轮胎本体外侧面留有距离。

优选的，沿圆周方向的左右两个相邻的所述第二球形容腔之间留有间隙，该间隙的厚度小于第二球形容腔的内径。

优选的，沿圆周方向的左右两个相邻的所述第二球形容腔之间相互连通。

优选的，所述减震容腔为圆柱形、正多棱形、圆台形或腰鼓形。

优选的，所述减震容腔内侧壁上设置有加强筋。

优选的，所述轮胎本体内沿轴向分布有多个减震容腔。

优选的，沿轴向的相邻的两个减震容腔之间留有间隙。

优选的，所述轮胎本体内沿轴向分布有三个减震容腔，左右两端的减震容腔均包括位于内侧的第一球形容腔和位于外侧的第二球形容腔，中间的减震容腔包括位于内侧的第二球形容腔和位于外侧的第一球形容腔，其中内侧的球形容腔均与轮胎本体内侧壁连通，外侧的球形容腔均与轮胎本体外侧壁留有间隙。

本发明的减震容腔使车辆在行驶中的震动力和噪音通过球形容腔得到分解而锐减,即使受到外力刺破轮胎的情况,其各球形容腔也发挥其球体的作用,避免被爆轮胎失控现象发生。球形容腔上的任意一点受到传递来的冲击力时，球面结构均可将力均匀的向四周扩散传递，最终沿着球面传递至胎侧被释放，在减震的同时，保证了车辆骑行或行驶中遇到颠簸时的稳定性和舒适性。

附图说明

图1为本发明第一种结构的剖视图；

图2为图1中A处的局部放大图；

图3为本发明第一种结构的局部剖视图；

图4为图3中B处的局部放大图；

图5为本发明第二种结构的剖视图；

图6为本发明第二种结构的局部剖视图；

其中：1—轮胎本体；2—减震容腔；3—第一球形容腔；4—第二球形容腔。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明作进一步详细说明。

如图1至图6所示，本发明提供了一种防爆安全轮胎，包括实心的轮胎本体1，所述轮胎本体1内沿径向设置有减震容腔2，所述减震容腔2贯穿轮胎本体1内侧面形成散热孔，轮胎在行驶过程中产生的热量通过散热孔传递上轮毂上去，便于快速散热，所述减震容腔2与轮胎本体1外侧壁留有间隙，所述减震容腔2数量为多个且沿轮胎本体1圆周方向间隔排布。

优选的，所述减震容腔2包括两个相交的沿径向排列的位于内侧的第一球形容腔3和位于外侧的第二球形容腔4，所述第一球形容腔3的直径小于第二球形容腔4的直径，所述第一球形容腔3贯通轮胎本体1内侧面，所述第二球形容腔4与轮胎本体1外侧面留有距离。

优选的，沿圆周方向的左右两个相邻的所述第二球形容腔4之间留有间隙，该间隙的厚度小于第二球形容腔4的内径。

优选的，沿圆周方向的左右两个相邻的所述第二球形容腔4之间相互连通。

优选的，所述减震容腔2为圆柱形、正多棱形、圆台形或腰鼓形。

优选的，所述减震容腔2内侧壁上设置有加强筋。

优选的，所述轮胎本体1内沿轴向分布有多个减震容腔2。

优选的，沿轴向的相邻的两个减震容腔2之间留有间隙。

优选的，所述轮胎本体1内沿轴向分布有三个减震容腔2，左右两端的减震容腔2均包括位于内侧的第一球形容腔3和位于外侧的第二球形容腔4，中间的减震容腔2包括位于内侧的第二球形容腔4和位于外侧的第一球形容腔3，其中内侧的球形容腔均与轮胎本体1内侧壁连通，外侧的球形容腔均与轮胎本体1外侧壁留有间隙。

其中，图1至图4为自行车或者二轮车的轮胎，图5和图6为汽车的轮胎。本发明的生产工艺如下：1、首先生产一个管坯。2、把管坯吹成减震容腔体的形状。3、在减震容腔体外面用嵌发丝、钢丝或石墨烯碳纤维(依轮胎技术要求进行选择)进行加强包裹定型固化。4、把固定成型的内腔放入轮胎的模具中，再把原浆注入模具依次进行高频震荡、离心旋转、脱氨、脱氧、脱氢、冷冻干燥工序。5、对进行加工好轮胎进行脱模、老化。

以上所述，仅是本发明的较佳实施方式，并非对发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术原理对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化或修饰，仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (9)

1.一种防爆安全轮胎，其特征在于：包括实心的轮胎本体（1），所述轮胎本体（1）内沿径向设置有减震容腔（2），所述减震容腔（2）贯穿轮胎本体（1）内侧面，所述减震容腔（2）与轮胎本体（1）外侧壁留有间隙，所述减震容腔（2）数量为多个且沿轮胎本体（1）圆周方向间隔排布。

2.根据权利要求1所述的防爆安全轮胎，其特征在于：所述减震容腔（2）包括两个相交的沿径向排列的位于内侧的第一球形容腔（3）和位于外侧的第二球形容腔（4），所述第一球形容腔（3）的直径小于第二球形容腔（4）的直径，所述第一球形容腔（3）贯通轮胎本体（1）内侧面，所述第二球形容腔（4）与轮胎本体（1）外侧面留有距离。

3.根据权利要求2所述的防爆安全轮胎，其特征在于：沿圆周方向的左右两个相邻的所述第二球形容腔（4）之间留有间隙，该间隙的厚度小于第二球形容腔（4）的内径。

4.根据权利要求2所述的防爆安全轮胎，其特征在于：沿圆周方向的左右两个相邻的所述第二球形容腔（4）之间相互连通。

5.根据权利要求1所述的防爆安全轮胎，其特征在于：所述减震容腔（2）为圆柱形、正多棱形、圆台形或腰鼓形。

6.根据权利要求1所述的防爆安全轮胎，其特征在于：所述减震容腔（2）内侧壁上设置有加强筋。

7.根据权利要求1所述的防爆安全轮胎，其特征在于：所述轮胎本体（1）内沿轴向分布有多个减震容腔（2）。

8.根据权利要求7所述的防爆安全轮胎，其特征在于：沿轴向的相邻的两个减震容腔（2）之间留有间隙。

9.根据权利要求7所述的防爆安全轮胎，其特征在于：所述轮胎本体（1）内沿轴向分布有三个减震容腔（2），左右两端的减震容腔（2）均包括位于内侧的第一球形容腔（3）和位于外侧的第二球形容腔（4），中间的减震容腔（2）包括位于内侧的第二球形容腔（4）和位于外侧的第一球形容腔（3），其中内侧的球形容腔均与轮胎本体（1）内侧壁连通，外侧的球形容腔均与轮胎本体（1）外侧壁留有间隙。

Images