CN211573892U - 辅助油源分配阀组 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及液压技术领域，尤其涉及一种辅助油源分配阀组，包括先导式溢流阀、卸载阀、电磁阀、蓄能器、用于连接第一压力油源的第一进油口、连接第一进油口与电磁阀的入口的主油路、连接主油路与蓄能器的蓄油路、用于连接制动元件的第一出油口、连接第一出油口与电磁阀的出口的第一支路、用于连接转向元件的第二出油口以及连接第二出油口与电磁阀的出口的第二支路，先导式溢流阀和卸载阀均在蓄油路的上游与主油路相连。集制动控制阀组、先导控制阀组和优先阀组功能于一体，将多个功能整合在一个阀组中，可有效优化管路连接和布局，有利于提高外观设计质量，使系统更紧凑、可靠、经济和实用。

Description

辅助油源分配阀组

技术领域

本实用新型涉及液压技术领域，尤其涉及一种辅助油源分配阀组。

背景技术

抱罐车液压系统除工作大臂油缸、支腿油缸、锁销油缸、卡板油缸等主要工作装置外，还有转向、制动、散热等很多辅助控制装置。为满足抱罐车系统的控制需求，传统做法都是针对单一功能需求进行独立设计，诸如制动控制阀组用来控制驻车制动，先导控制阀组用来提供制转向器的压力油，优先(冲液)阀组用来优先给驻车制动器的蓄能器充油等，各阀组中元件难免重复，利用率不高，且各阀组安装分散，阀组之间的管路连接错综复杂，使得元件布局、管路走向设计成为被客户诟病因素之一。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种集制动控制阀组、先导控制阀组和优先阀组功能于一体的辅助油源分配阀组，以克服现有技术的上述缺陷。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种辅助油源分配阀组，包括先导式溢流阀、卸载阀、电磁阀、蓄能器、用于连接第一压力油源的第一进油口、连接第一进油口与电磁阀的入口的主油路、连接主油路与蓄能器的蓄油路、用于连接制动元件的第一出油口、连接第一出油口与电磁阀的出口的第一支路、用于连接转向元件的第二出油口以及连接第二出油口与电磁阀的出口的第二支路，先导式溢流阀和卸载阀均在蓄油路的上游与主油路相连。

优选地，第一支路上设有减压溢流阀。

优选地，还包括与减压溢流阀并联的第一单向阀和与电磁阀的排液口相连的阻尼，第一单向阀的入口与第一出油口相连。

优选地，还包括用于连接第二压力油源的第二进油口，第二支路上设有梭阀，梭阀的两个入口分别连接电磁阀的出口和第二进油口。

优选地，第二支路上设有减压阀。

优选地，第二支路上设有流量阀。

优选地，还包括与先导式溢流阀的出口相连的第一回油口和与卸载阀的出口相连的第二回油口，第一回油口用于连接散热元件。

优选地，还包括用于连接工作装置压力油源的第三进油口，第三进油口通过第二单向阀与主油路相连。

优选地，还包括用于连接应急动力油源的第四进油口，第四进油口通过第三单向阀与主油路相连。

优选地，第一支路上设有用于测量第一出油口压力的第一测压接头，第二支路上设有用于测量第二出油口压力的第二测压接头。

与现有技术相比，本实用新型具有显著的进步：

通过先导式溢流阀和卸载阀的配合实现了优先阀组功能；电磁阀得电时，主油路及蓄能器中的油液可以经过电磁阀后分为两路，其中一路经第一支路到达第一出油口，用于驱动制动元件动作，从而实现了制动控制阀组功能；另一路经第二支路到达第二出油口，用于驱动转向元件动作，从而实现了先导控制阀组功能。由此，本实用新型的辅助油源分配阀组集制动控制阀组、先导控制阀组和优先阀组功能于一体，将多个功能整合在一个阀组中，可有效优化管路连接和布局，有利于提高外观设计质量，使系统更紧凑、可靠、经济和实用。

附图说明

图1是本实用新型实施例的辅助油源分配阀组的原理示意图。

图2是本实用新型实施例的辅助油源分配阀组的应用示意图。

其中，附图标记说明如下：

1、先导式溢流阀 2、卸载阀

3、电磁阀 3a、电磁阀的入口

3b、电磁阀的出口 3c、电磁阀的排液口

4、蓄能器 5、减压溢流阀

6、第一单向阀 7、阻尼

8、梭阀 9、减压阀

10、流量阀 11、第二单向阀

12、第三单向阀 13、辅泵

14、转向泵 15、主泵

16、工作装置控制阀组 17、应急动力源

18、驻车制动油缸 19、转向器

20、散热马达 P1、第一进油口

P2、第二进油口 P3、第三进油口

P4、第四进油口 A1、第一出油口

A2、第二出油口 T1、第一回油口

T2、第二回油口 M1、第一测压接头

M2、第二测压接头 100、主油路

200、蓄油路 300、第一支路

400、第二支路

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。这些实施方式仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

如图1和图2所示，本实用新型的辅助油源分配阀组的一种实施例。

参见图1，本实施例的辅助油源分配阀组包括先导式溢流阀1、卸载阀2、电磁阀3、蓄能器4、第一进油口P1、第一出油口A1、第二出油口A2、主油路100、蓄油路200、第一支路300和第二支路400。

其中，第一进油口P1用于连接第一压力油源，第一出油口A1用于连接制动元件，第二出油口A2用于连接转向元件。

主油路100连接第一进油口P1与电磁阀3的入口3a，蓄油路200连接主油路100与蓄能器4，蓄能器4用于存储制动及转向能量，并提高系统响应。第一压力油源从第一进油口P1进入主油路100中，可以经蓄油路200流向蓄能器4，向蓄能器4内充能。先导式溢流阀1和卸载阀2均在蓄油路200的上游与主油路100相连。先导式溢流阀1用于第一压力油源系统安全压力设定，向蓄能器4充能的加载状态下，先导式溢流阀1关闭，当蓄能器4的压力达到设定压力时，先导式溢流阀1开启，第一压力油源卸荷。卸载阀2用于卸荷或加载，可实现在蓄能器4的压力为设定压力及向下浮动15％或其它要求的压力下浮范围区间内保持卸荷，即：向蓄能器4充能的加载状态下，卸载阀2关闭；当蓄能器4的压力达到设定压力时，卸载阀2开启，第一压力油源卸荷；在蓄能器4的压力降低至设定压力的85％或其它要求的压力下浮范围之前，卸载阀2保持开启，第一压力油源保持卸荷；当蓄能器4的压力低于设定压力的85％或其它要求的压力下浮范围后，卸载阀2关闭，第一压力油源恢复向蓄能器4加载。通过先导式溢流阀1和卸载阀2的配合实现了优先阀组功能。通过卸载阀2的压力浮动区间，并配合蓄能器4可减少第一压力油源的高压工作时间，提高第一压力油源的使用寿命。

第一支路300连接第一出油口A1与电磁阀3的出口3b，第二支路400连接第二出油口A2与电磁阀3的出口3b。电磁阀3为制动或转向请求时的切换开关，电磁阀3断电时，电磁阀3的入口3a与电磁阀3的出口3b断开；电磁阀3得电时，电磁阀3的入口3a与电磁阀3的出口3b导通，主油路100及蓄能器4中的油液经过电磁阀3后分为两路，其中一路经第一支路300到达第一出油口A1，用于驱动制动元件动作，从而实现了制动控制阀组功能；另一路经第二支路400到达第二出油口A2，用于驱动转向元件动作，从而实现了先导控制阀组功能。

由此，本实施例的辅助油源分配阀组集制动控制阀组、先导控制阀组和优先阀组功能于一体，将多个功能整合在一个阀组中，可有效优化管路连接和布局，有利于提高外观设计质量，使系统更紧凑、可靠、经济和实用。

优选地，本实施例的辅助油源分配阀组还包括第一回油口T1和第二回油口T2。第一回油口T1与先导式溢流阀1的出口相连，第一回油口T1可以用于连接散热元件，则先导式溢流阀1开启时，从先导式溢流阀1的出口流出的油液可用于驱动散热元件。由此，本实施例的辅助油源分配阀组在满足制动和转向要求的同时，还可满足驱动散热元件需求，可进一步减少系统独立压力油源的需求。当然，第一回油口T1也可以用于连接油箱。第二回油口T2与卸载阀2的出口相连，第二回油口T2可以用于连接油箱。

本实施例中，优选地，第一支路300上设有减压溢流阀5，减压溢流阀5用于限定第一出油口A1的最高承受压力。

进一步，优选地，本实施例的辅助油源分配阀组还包括第一单向阀6和阻尼7，第一单向阀6与减压溢流阀5并联，并且，第一单向阀6的入口与第一出油口A1相连，第一单向阀6的出口与电磁阀3的出口3b相连。阻尼7与电磁阀3的排液口3c相连，阻尼7可以设置在连接电磁阀3的排液口3c与第二回油口T2的管路上。电磁阀3断电时，电磁阀3的出口3b与电磁阀3的排液口3c导通，第一出油口A1处的反向回油可以依次经第一单向阀6、电磁阀3和阻尼7到达第二回油口T2。阻尼7配合第一单向阀6可实现第一出油口A1处的反向回油的缓冲。

为提高转向操作的响应及可靠性，优选地，本实施例的辅助油源分配阀组还包括第二进油口P2，第二进油口P2用于连接第二压力油源，第二支路400上设有梭阀8，梭阀8的两个入口分别连接电磁阀3的出口3b和第二进油口P2，梭阀8的出口则连接第二出油口A2。通过梭阀8接通第二压力油源，使得连接转向元件的第二出油口A2油源可从第一压力油源和第二压力油源二择一，由此可保证制动解除优先于转向，优化转向与制动的协调性，提高转向的灵活性。

本实施例中，优选地，第二支路400上设有减压阀9，减压阀9位于梭阀8的下游。减压阀9用于限定第二出油口A2的最高压力。

本实施例中，优选地，第二支路400上设有流量阀10，流量阀10位于梭阀8的下游。流量阀10用于限定梭阀8输出高压油的流量。

为保证制动、转向操作的绝对可靠，优选地，本实施例的辅助油源分配阀组还可以包括第三进油口P3和第四进油口P4。第三进油口P3用于连接工作装置压力油源，第三进油口P3通过第二单向阀11与主油路100相连，并且，第二单向阀11的入口与第三进油口P3相连，第二单向阀11的出口与主油路100相连。则第二单向阀11开启时，可以由工作装置压力油源向主油路100供油。第四进油口P4用于连接应急动力油源，第四进油口P4通过第三单向阀12与主油路100相连，并且，第三单向阀12的入口与第四进油口P4相连，第三单向阀12的出口与主油路100相连。则第三单向阀12开启时，可以由应急动力油源向主油路100供油。工作装置压力油源和应急动力油源为应用本实施例的辅助油源分配阀组的系统的自身动力源。由此，本实施例的辅助油源分配阀组变转向、制动单一油源控制为多个油源控制，可充分发挥及利用系统自身动力源，最大限度地提高转向、制动的安全性及可靠性。

本实施例中，优选地，第一支路300上设有第一测压接头M1，第一测压接头M1用于测量第一出油口A1压力，实现第一出油口A1压力监控。第二支路400上设有第二测压接头M2，第二测压接头M2用于测量第二出油口A2压力，实现第二出油口A2压力监控。

本实施例的辅助油源分配阀组可适用于特种车辆，以抱罐车为例，参见图2，将本实施例的辅助油源分配阀组应用于抱罐车辅助控制时，第一进油口P1连接的第一压力油源可以为辅泵13，第二进油口P2连接的第二压力油源可以为转向泵14，第三进油口P3连接的工作装置压力油源可以为向工作装置控制阀组16供油的主泵15，第四进油口P4连接的应急动力油源可以为应急动力源17，第一出油口A1连接的制动元件为驻车制动油缸18，第二出油口A2连接的转向元件为转向器19，第一回油口T1连接的散热元件为散热马达20。其工作原理为：辅泵13压力油源从第一进油口P1进入主油路100中，首先经蓄油路200流向蓄能器4，向蓄能器4内充能；当蓄能器4的压力达到设定压力时，先导式溢流阀1和卸载阀2开启，辅泵13卸荷，第一进油口P1来油经先导式溢流阀1流入第一回油口T1，驱动散热马达20后经油散回油(当然，第一回油口T1的回油也可以直接经油散散热后回油箱)。当系统漏油或电磁阀3开启进行制动操作时，蓄能器4压力逐步降低，在蓄能器4的压力降低至设定压力的85％或其它要求的压力下浮范围之前，卸载阀2保持开启，辅泵13保持卸荷；当蓄能器4的压力低于设定压力的85％或其它要求的压力下浮范围后，卸载阀2关闭，辅泵13恢复向蓄能器4加载，直至蓄能器4的压力达到设定压力为止。当系统需要转向时，通过开启电磁阀3，第一进油口P1来油及蓄能器4中的油液经过电磁阀3后分为两路分别流至驻车制动油缸18和转向器19，而后断开电磁阀3，解除制动，即可进行转向操作。通过梭阀8接通转向泵14自身压力油源，可保证制动解除优选于转向。在转向时，蓄能器4已经存储了一定的能量，当操作方向盘时，油液更加充足(只要蓄能器4有效容积满足方向盘极限转向的一半容量)，不会出现方向盘起始转动感觉沉重的情况。并且，在制动或转向操作时，可同时接受主泵15或应急动力源17的压力油，保证了制动和转向操作的绝对可靠。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种辅助油源分配阀组，其特征在于，包括先导式溢流阀(1)、卸载阀(2)、电磁阀(3)、蓄能器(4)、用于连接第一压力油源的第一进油口(P1)、连接所述第一进油口(P1)与所述电磁阀(3)的入口(3a)的主油路(100)、连接所述主油路(100)与所述蓄能器(4)的蓄油路(200)、用于连接制动元件的第一出油口(A1)、连接所述第一出油口(A1)与所述电磁阀(3)的出口(3b)的第一支路(300)、用于连接转向元件的第二出油口(A2)以及连接所述第二出油口(A2)与所述电磁阀(3)的出口(3b)的第二支路(400)，所述先导式溢流阀(1)和所述卸载阀(2)均在所述蓄油路(200)的上游与所述主油路(100)相连。

2.根据权利要求1所述的辅助油源分配阀组，其特征在于，所述第一支路(300)上设有减压溢流阀(5)。

3.根据权利要求2所述的辅助油源分配阀组，其特征在于，还包括与所述减压溢流阀(5)并联的第一单向阀(6)和与所述电磁阀(3)的排液口(3c)相连的阻尼(7)，所述第一单向阀(6)的入口与所述第一出油口(A1)相连。

4.根据权利要求1所述的辅助油源分配阀组，其特征在于，还包括用于连接第二压力油源的第二进油口(P2)，所述第二支路(400)上设有梭阀(8)，所述梭阀(8)的两个入口分别连接所述电磁阀(3)的出口(3b)和所述第二进油口(P2)。

5.根据权利要求1所述的辅助油源分配阀组，其特征在于，所述第二支路(400)上设有减压阀(9)。

6.根据权利要求1所述的辅助油源分配阀组，其特征在于，所述第二支路(400)上设有流量阀(10)。

7.根据权利要求1所述的辅助油源分配阀组，其特征在于，还包括与所述先导式溢流阀(1)的出口相连的第一回油口(T1)和与所述卸载阀(2)的出口相连的第二回油口(T2)，所述第一回油口(T1)用于连接散热元件。

8.根据权利要求1所述的辅助油源分配阀组，其特征在于，还包括用于连接工作装置压力油源的第三进油口(P3)，所述第三进油口(P3)通过第二单向阀(11)与所述主油路(100)相连。

9.根据权利要求1所述的辅助油源分配阀组，其特征在于，还包括用于连接应急动力油源的第四进油口(P4)，所述第四进油口(P4)通过第三单向阀(12)与所述主油路(100)相连。

10.根据权利要求1所述的辅助油源分配阀组，其特征在于，所述第一支路(300)上设有用于测量所述第一出油口(A1)压力的第一测压接头(M1)，所述第二支路(400)上设有用于测量所述第二出油口(A2)压力的第二测压接头(M2)。

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