CN211391237U - 一种汽车驱动后桥abs感应方式的结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车驱动后桥ABS感应方式的结构，其特征在于，ABS传感器固定结构包括半轴套管、法兰盘、ABS传感器及支架，ABS传感器通过支架固定在法兰盘上，法兰盘一端为蝶形，另一端管状形，其内径大于半轴套管，与半轴套管焊接；法兰盘上设计有凹槽和圆孔与ABS传感器和支架对应；ABS齿圈固定结构包括制动盘、ABS齿圈、制动底盘螺栓、轮毂、半轴、半轴螺栓，ABS齿圈通过制动盘固定在轮毂上，轮毂和半轴通过半轴螺栓固定连接，ABS齿圈形状为圆柱形，一端带有法兰面和止口，制动盘形状为工字圆环形，一端设有一个内止口和螺纹孔，两者止口配合定位；制动盘另一端设有止口与轮毂定位连接。本实用新型气隙易控制，信号稳定，增加汽车制动过程的可控性。

Description

一种汽车驱动后桥ABS感应方式的结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件设计领域，尤其是一种汽车驱动后桥ABS感应方式的结构。

背景技术

汽车的ABS是一套刹车辅助安全系统，全称是刹车防抱死系统，在没有ABS时，如果紧急刹车会使轮胎抱死（车轮不能转动），刹车的距离变长，容易跑偏或甩尾。ABS是通过控制刹车油压的收放，来达到对车轮抱死的控制，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态。传统的ABS感应方式结构设计，齿圈设计固定在半轴上，而半轴的轴向窜动、半轴变形直接影响气隙的大小，气隙难控制，维修困难。

作为专业生产底盘的申请人，长期致力于ABS安装及系统结构的优化设计，如：

CN200820081805.3《车后驱动桥ABS传感器新型安装结构》，ABS传感器7与桥壳法兰9的外侧的连接位连接， ABS传感器7和制动器8分别通过桥壳法兰9与桥壳10连接。

CN200920241246.2 《一种半浮类带ABS车桥轮边装置》，齿圈衬套4装配在半轴9外径上，其一端端面与半轴轴承6的内圈定位连接；ABS齿圈3装配在齿圈衬套4外径上；半轴油封2装配在带ABS支座的凸缘头1内径及半轴9外径上，带ABS支座的凸缘头1、外衬套5以及轴承座7接合面及止口处涂有平面密封胶，带ABS支座的凸缘头1的凸缘头为整体成型结构。

CN201020602024.1 《一种半浮类带ABS车桥轮边静密封装置》，将外衬套4压装入轴承座6內腔内，后续再装配ABS齿圈2。当已装配好ABS齿圈2的制动器带半轴组件装配进车桥桥壳时，带ABS支座的凸缘头1、外衬套基体8及轴承座6三者接合面之间相互挤压外衬套橡胶密封圈7自然形成车桥轮边静密封，从而达到对车桥轮边静密封的作用。

CN201320866633.1 《汽车后驱动桥轮边连接结构》，所述轮毂轴承2的内圈固定有ABS齿圈。ABS齿圈固定在轮毂轴承2的内圈上，轴承内圈法兰通过内孔花键与后驱动桥半轴9连接，所述轮毂1、两个轮毂轴承2、外油封3、内油封4、ABS齿圈集成在一起成为一个轮毂模块单元。

同行业在本领域的技术也在不断发展，如：

CN201020594583.2 《皮卡前悬加装ABS装置》，在转向节法兰面上，布置ABS探头7的通过孔和安装孔，要求ABS探头探测部位正对ABS齿圈齿形，并要求ABS探头顶端到ABS齿圈齿形端面的距离保证在0.3～0.8毫米范围内，保证ABS感应器的探测灵敏度。

CN201822175325.X 《一种布置在制动盘上的ABS齿圈》，带有ABS齿圈的制动盘上，在制动盘本体上加工制动盘安装面，在制动盘安装面上开设螺纹孔，将ABS齿圈另一侧表面与制动盘安装面贴合，使用螺栓穿过ABS齿圈安装面上的螺栓孔和制动盘安装面上的螺纹孔，实现ABS齿圈的安装。

CN201920344846.5 《一种承载5.5吨的新型汽车盘式后桥总成》，将制动盘1与后轮毂3由紧固件联接，ABS齿圈2装配在制动盘1上，主减速器总成13、ABS传感器14、后制动弹簧储能气室总成16均按常规后桥总成安装。

可见，ABS安装及系统结构优化设计还在不断地提出新挑战，特别是根据汽车、车桥及位置安装的不同。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车驱动后桥ABS感应方式的结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种汽车驱动后桥ABS感应方式的结构，包括ABS传感器固定结构和ABS齿圈固定结构， ABS传感器固定结构包括半轴套管、法兰盘、ABS传感器、ABS传感器支架， ABS传感器通过ABS传感器支架固定在法兰盘上，法兰盘一端为蝶形，另一端管状形，其内径大于半轴套管，与半轴套管焊接；法兰盘上设计有凹槽和圆孔与ABS传感器和ABS传感器支架对应；

ABS齿圈固定结构包括制动盘、ABS齿圈、制动底盘螺栓、轮毂、半轴、半轴螺栓，ABS齿圈通过制动盘固定在轮毂上，轮毂和半轴通过半轴螺栓固定连接，ABS齿圈形状为圆柱形，一端带有法兰面和止口，制动盘形状为工字圆环形，一端设有一个内止口和螺纹孔，ABS齿圈止口与制动盘止口配合定位；制动盘另一端设有止口与轮毂定位连接。

进一步，ABS传感器通过M螺钉固定在ABS传感器支架上，ABS传感器支架通过M螺钉固定在法兰盘上。

进一步，ABS齿圈通过螺钉固定在制动盘上，制动盘通过制动底盘螺栓固定在轮毂上。

进一步，制动盘的盘座与轮毂通过制动底盘螺栓固定。

进一步，该结构还包括外轴承和内轴承，外轴承和内轴承安装在轮毂和半轴之间，轮毂上的车轮螺栓和车轮螺母通过汽车轮辋固定了汽车车轮，外轴承的一侧安装外油封，内轴承的一侧设有内油封，通过外油封和内油封进行结构密封。

当汽车在行驶时，ABS齿圈随制动盘及车轮转动。紧急制动时，一旦发现某个车轮抱死，ABS齿圈磁场变化传达给ABS传感器，计算机获得ABS传感器信息，立即指令压力调节器对该轮的制动分泵减压，使车轮恢复转动。ABS的工作过程实际上是“抱死-松开-抱死-松开”的循环工作过程，汽车轮胎始终处于临界抱死的间歇滚动状态，可以有效克服紧急制动时的“跑偏、侧滑、甩尾”等情况，防止车身失控。

本实用新型的有益效果为：本实用新型采用的是ABS齿圈固定在制动盘上。ABS齿圈与ABS传感器之间尺寸链较少，全浮式半轴变形小及轴承径向游隙影响很小，气隙易控制，ABS传感器能获得更稳定的信号。在紧急制动时，缩短制动距离，充分发挥制动效能，增加汽车制动过程的可控性，汽车行驶更安全，同时容易安装和售后维修。

与CN200820081805.3；CN200920241246.2 ； CN201020602024.1 ；CN201320866633.1 （自有现有技术）对比：

本实用新型技术相对现有技术进步是ABS齿圈安装在制动盘上，ABS传感器用支架固定，ABS齿圈与ABS传感器触头获得变化的磁场是底读式，对后桥的同轴度要求不高，尺寸链较少,气隙更容易保证。采用螺纹连接，不需要压装，用螺纹连接维修也方便。

与CN201020594583.2； CN201822175325.X ； CN201920344846.5（同行业现有技术）对比：

本实用新型技术是全浮类后桥的法兰盘设计成带套管，与半轴套管焊接，提高了整个桥体的刚性，提高整个后桥的同轴度，保证了ABS气隙稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的剖视图结构示意图；

图2是本实用新型法兰盘的结构示意图；

图3是图2中沿B-B线的截面示意图；

图4是本实用新型ABS传感器支架的侧视结构示意图；

图5是本实用新型制动盘的结构示意图;

图6是图5中沿A-A线的截面示意图；

图7是本实用新型ABS齿圈的侧视结构示意图；

图8是本实用新型ABS传感器ABS齿圈对应的结构示意图。

图中：半轴套管1、法兰盘2、ABS传感器3、M6螺钉4、ABS传感器支架5、M8螺钉6、制动盘7、M6螺钉8、ABS齿圈9、制动底盘螺栓10、轮毂11、半轴12、半轴螺栓13、外油封14、外轴承15、车轮螺母16、车轮螺栓17、汽车轮辋18，内轴承19、内油封20。

具体实施方式

如图1至图8所示，一种汽车驱动后桥ABS感应方式的结构，包括ABS传感器固定结构和ABS齿圈固定结构， ABS传感器固定结构包括半轴套管1、法兰盘2、ABS传感器3、M6螺钉4、ABS传感器支架5、M8螺钉6。ABS传感器3通过M6螺钉4固定在ABS传感器支架5上，ABS传感器支架5通过M8螺钉6固定在法兰盘2上，法兰盘2和半轴套管1焊接连接；

ABS齿圈固定结构，制动盘7、M6螺钉8、ABS齿圈9、制动底盘螺栓10、轮毂11、半轴12、半轴螺栓13。ABS齿圈9通过螺钉8固定在制动盘7上，制动盘7通过制动底盘螺栓10固定在轮毂11上，轮毂11和半轴12通过半轴螺栓13固定连接。

其中，法兰盘2上设计有凹槽和圆孔，用于安装ABS传感器3。法兰盘2设计成一端蝶形，为了避开干涉和减重；另一端管状形，其内径大于半轴套管，与半轴套管1焊接，加强了后桥的刚性，提升了后桥的承载能力；

ABS传感器支架5的结构为一个钢板块和一个圆筒焊接一起。钢板块厚度为5mm的T形状，圆筒外径φ20，厚度为4mm，长度为20mm。

ABS传感器3固定方式的设计方案为：ABS传感器3通过M6螺钉4固定在ABS传感器支架5上，ABS传感器支架5通过M8螺钉6固定在法兰盘2上，法兰盘2和半轴套管1焊接连接。该结构设计同后桥桥壳，在汽车行驶时相对固定，保证ABS传感器3稳定获得ABS齿圈9变化磁场。

制动盘7形状为工字圆环形，在一端设计一个内止口和螺纹孔，安装齿圈。另一端设计止口定位，与轮毂用螺栓装配。

ABS齿圈9形状为圆柱形，一端带有法兰面和止口，法兰面设计有6个孔。

ABS齿圈9固定方式的设计方案为：ABS齿圈9通过螺钉8固定在制动盘7上，制动盘7通过制动底盘螺栓10固定在轮毂11上，轮毂11和半轴12通过半轴螺栓13固定连接。通过外轴承15和内轴承19，同汽车车轮高速旋转。车轮螺栓17和车轮螺母16通过汽车轮辋18，固定了汽车车轮。外油封14和内油封20，防止外轴承15和内轴承19的润滑脂外泄，阻止汽车涉水时进水。ABS齿圈9止口与制动盘7止口配合定位，ABS齿圈法兰面6个孔，与制动盘7的6个螺纹孔用6个螺钉8装配固定。

ABS齿圈9安装在制动盘7上，ABS传感器3用支架4固定在法兰盘2上。当汽车在行驶时，突然刹车，轮胎抱死，ABS齿圈9转速变化，伴随产生的磁场变化。此时ABS传感器3获得了ABS齿圈9变化的磁场信号，立即指令压力调节器对该轮的制动分泵减压，使车轮恢复转动，循环“抱死-松开-抱死-松开”的工作过程。这种结构ABS齿圈9与ABS传感器3触头获得变化的磁场是底读式，之间尺寸链较少,对后桥的同轴度要求不高，气隙更容易保证及调整，能获得稳定的变化磁场信号。ABS传感器3和ABS齿圈9采用螺纹连接，不需要压装，用螺纹连接维修也方便。

该结构还包括外轴承15和内轴承19，外轴承15和内轴承19安装在轮毂11和半轴12之间，轮毂11上的车轮螺栓17和车轮螺母16通过汽车轮辋18固定了汽车车轮，外轴承15的一侧安装外油封14，内轴承19的一侧设有内油封20，通过外油封14和内油封20防止外轴承15和内轴承19的润滑脂外泄，阻止汽车涉水时进水。

紧急制动时，计算机获得ABS传感器3信息，立即指令压力调节器对该轮的制动分泵减压，使车轮恢复转动。ABS的工作过程实际上是“抱死-松开-抱死-松开”的循环工作过程，汽车轮胎始终处于临界抱死的间歇滚动状态，可以有效克服紧急制动时的“跑偏、侧滑、甩尾”等情况，防止车身失控。

可见，本实用新型采用的是ABS齿圈9固定在制动盘7上。ABS齿圈9与ABS传感器3之间尺寸链较少，全浮式半轴变形小及轴承径向游隙影响很小，气隙易控制，ABS传感器能获得更稳定的信号。在紧急制动时，缩短制动距离，充分发挥制动效能，增加汽车制动过程的可控性，汽车行驶更安全，同时容易安装和售后维修。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (5)

1.一种汽车驱动后桥ABS感应方式的结构，包括ABS传感器固定结构和ABS齿圈固定结构，其特征在于，

ABS传感器固定结构包括半轴套管、法兰盘、ABS传感器、ABS传感器支架， ABS传感器通过ABS传感器支架固定在法兰盘上，法兰盘一端为蝶形，另一端管状形，其内径大于半轴套管，与半轴套管焊接；法兰盘上设计有凹槽和圆孔与ABS传感器和ABS传感器支架对应；

ABS齿圈固定结构包括制动盘、ABS齿圈、制动底盘螺栓、轮毂、半轴、半轴螺栓，ABS齿圈通过制动盘固定在轮毂上，轮毂和半轴通过半轴螺栓固定连接，ABS齿圈（9）形状为圆柱形，一端带有法兰面和止口，制动盘形状为工字圆环形，一端设有一个内止口和螺纹孔，ABS齿圈止口与制动盘止口配合定位；制动盘另一端设有止口与轮毂定位连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车驱动后桥ABS感应方式的结构，其特征在于，ABS传感器通过M螺钉固定在ABS传感器支架上，ABS传感器支架通过M螺钉固定在法兰盘上。

3.根据权利要求1所述的一种汽车驱动后桥ABS感应方式的结构，其特征在于，ABS齿圈通过螺钉固定在制动盘上，制动盘通过制动底盘螺栓固定在轮毂上。

4.根据权利要求1所述的一种汽车驱动后桥ABS感应方式的结构，其特征在于，制动盘的盘座与轮毂通过制动底盘螺栓固定。

5.根据权利要求1所述的一种汽车驱动后桥ABS感应方式的结构，其特征在于，该结构还包括外轴承和内轴承，外轴承和内轴承安装在轮毂和半轴之间，轮毂上的车轮螺栓和车轮螺母通过汽车轮辋固定了汽车车轮，外轴承的一侧安装外油封，内轴承的一侧设有内油封，通过外油封和内油封进行结构密封。

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