CN211397578U - 一种地铁车站附属结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁车站附属结构，其特征在于：包括顶管机外壳（6）、壳内二衬（7）、暗挖部分、附属结构顶管部分（4）和附属结构明挖部分（3）；暗挖部分一端与车站主体（1）连接，另一端连接壳内二衬（7），顶管机外壳（6）与附属结构顶管部分（4）连接；附属结构顶管部分（4）与附属结构明挖部分（3）连接，所述的顶管机外壳（6）包覆在壳内二衬（7）外表面。本方案的施工工艺克服了传统工艺下，明挖法施工地下跨路口结构必须交通导改及迁改市政管线的问题，同时也克服了顶管法施工必须设置吊出井的问题，节约工期，节省投资。

Description

一种地铁车站附属结构

技术领域

本实用新型地铁车站施工技术领域，具体涉及一种地铁车站附属结构顶管法施工工艺。

背景技术

随着国民经济的不断发展，我国城市化进程的不断加快，市政工程建设及地下结构开发利用受到相关单位的重视。跨路口设置的地铁车站出入口通道施工时往往面临需中断交通、围挡道路的问题，在传统工艺下，一般在实施地下车站时，需在车站主体结构预留出入口接驳条件，待车站主体结构施工完毕后，做路面交通导改和管线迁改，采用明挖法施作出入口通道。在城市交通繁忙路段或地下管线比较密集的街道实施地下结构时，对地面交通及地下管线影响较大，会影响到整个方案的可实施性。因此，为了更好地实施地下车站的跨路口出入口通道，在不影响地面交通、不迁改管线的前提下，如何解决现场不具备设置顶管吊出井的问题是迫切需要解决的。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种地铁车站附属结构顶管法施工工艺，在满足地下车站使用功能的前提下，利用附属结构暗挖段初衬、附属结构明挖部分、附属结构顶管部分、附属结构暗挖段二衬、顶管机外壳和壳内二衬组成的结构体系，可以不影响地面交通、不迁改管线，还可以解决现场不具备设置顶管吊出井的问题。

本实用新型的技术方案是：一种地铁车站附属结构，包括顶管机外壳、壳内二衬、暗挖部分、附属结构顶管部分和附属结构明挖部分；暗挖部分一端与车站主体连接，另一端连接壳内二衬，顶管机外壳与附属结构顶管部分连接；附属结构顶管部分与附属结构明挖部分连接，所述的顶管机外壳包覆在壳内二衬外表面。

所述的暗挖部分包括附属结构暗挖段初衬和施工附属结构暗挖段二衬。

所述的附属结构暗挖段初衬采用型钢钢架和喷射混凝土。

所述的壳内二衬为钢筋混凝土结构。

所述的第一安装工艺为预留钢筋接驳器及预埋钢板止水带，第二安装工艺为帘布橡胶板和翻板。

所述的附属结构明挖部分设置顶管吊入孔。

所述的一种地铁车站附属结构的施工工艺，先施工附属结构明挖部分和顶管吊入孔，达到顶管始发条件后吊入顶管机，循序向前顶进并拼接顶管管片，顶进至设计指定位置后，开始由车站主体内施作附属结构暗挖段初衬，洞通后拖出顶管机刀盘及内部设备，顶管机外壳留在原位，施工附属结构暗挖段二衬及壳内二衬，侧墙改造开洞完成。

本实用新型的有益效果：本实用新型可以满足不中断道路交通、不迁改管线的要求。从而达到节约工期、节省工程投资。本实用新型为跨路口设置的出入口通道特别是不具备顶管吊出条件时提供了一种新的结构体系。

利用附属结构暗挖段初衬、附属结构明挖部分、附属结构顶管部分、附属结构暗挖段二衬、顶管机外壳和壳内二衬形成的结构体系，为不具备地面交通疏解及管线迁改条件的场地，特别是不具备设置顶管吊出井的情况提供新的施工工艺，节约工期，节省投资。

本实用新型由附属结构暗挖段初衬、附属结构明挖部分、附属结构顶管部分、附属结构暗挖段二衬、顶管机外壳和壳内二衬结构组成。在地下车站附属结构实施过程中，顶管机由出入口通道的敞口段吊入，以顶管法施工附属结构跨市政道路的部分，可以避免传统明挖法施工对道路交通及地下管线的影响；顶管机采用脱壳法工艺，可以有效解决无法设置顶管吊出井的问题；车站主体结构与附属接口衔接段采用暗挖法施工，顶管机内核部分可经由附属结构的初衬结构进入车站主体结构，然后吊出。本方案的施工工艺克服了传统工艺下，明挖法施工地下跨路口结构必须交通导改及迁改市政管线的问题，同时也克服了顶管法施工必须设置吊出井的问题，节约工期，节省投资。

附图说明

图1为本实用新型施工阶段结构体系整体示意图；

图2为结构体系施工期间的纵断面图；

图3为顶管管片11的结构示意图；

图中，1-车站主体结构，2-附属结构暗挖段初衬，3-附属结构明挖部分，4-附属结构顶管部分，5-附属结构暗挖段二衬，6-顶管机外壳，7-壳内二衬，8-顶管吊入孔，9-顶管管片与明挖分界，10-顶管管片与暗挖二衬分界，11-顶管管片，12-地面。

具体实施方式

如图1-3所示，一种地铁车站附属结构，包括顶管机外壳6、壳内二衬7、暗挖部分、附属结构顶管部分4和附属结构明挖部分3；暗挖部分一端与车站主体1连接，另一端连接壳内二衬7，顶管机外壳6与附属结构顶管部分4连接；附属结构顶管部分4与附属结构明挖部分3连接，所述的顶管机外壳6包覆在壳内二衬7外表面。

具体的，附属结构的主要受力构件包括暗挖部分、壳内二衬7、附属结构顶管部分4和附属结构明挖部分3四部分，其中暗挖部分包括附属结构暗挖段初衬2和施工附属结构暗挖段二衬5。

具体的，在实际应用中，附属结构暗挖段初衬2可采用型钢钢架和喷射混凝土构成，强度大，刚度好，稳定性高、耐久性好。

具体的，在实际应用中，壳内二衬7为钢筋混凝土结构；具有刚度大，稳定性好等优点。

在实际工程中，第一安装工艺为预留钢筋接驳器及预埋钢板止水带，第二安装工艺为帘布橡胶板和翻板。

第一种实际操作步骤：第一步：施工附属结构明挖部分3和附属暗挖段初衬2，两个部分同步进行施工。待附属结构明挖部分3达到设计强度后，通过吊入孔8将顶管吊入明挖部分，组装顶管机；

第二步：待顶管机组装完成后，开始进行顶管顶进工作，出洞后施作附属结构顶管部分4，附属结构顶管部分4由顶管管片11构成，直至顶管刀盘进入附属结构暗挖部分；

第三步：洞通后脱出顶管机刀盘及内部设备，将顶管机外壳6留在原位，施工附属结构暗挖段二衬5及壳内二衬7，侧墙改造开洞完成。

第二种操作步骤：使用本方案时，根据功能需要先施工附属结构明挖部分3和顶管吊入孔8，达到顶管始发条件后吊入顶管机，循序向前顶进并拼接顶管管片11，顶管管片 11构成附属结构顶管部分4，顶进至设计指定位置后，开始由车站主体结构1内施作附属结构暗挖段初衬2，洞通后拖出顶管机刀盘及内部设备，顶管机外壳6留在原位，施工附属结构暗挖段二衬5及壳内二衬7，侧墙改造开洞完成，顶管机内核主体部分与其外壳脱开，经由附属结构暗挖段初衬2行进至车站主体结构1后吊出。可见本方案结构简单、施工简便，为不具备地面交通疏解及管线迁改条件的场地，特别是不具备设置顶管吊出井的情况提供新的施工工艺，节约工期，节省投资。

通过本实用新型中的一种地铁车站附属结构顶管法施工工艺，利用附属结构暗挖段初衬、附属结构明挖部分、附属结构顶管部分、附属结构暗挖段二衬、顶管机外壳和壳内二衬组成的结构体系，可以不影响地面交通、不迁改管线，还可以解决现场不具备设置顶管吊出井的问题，从而降低工程造价，节约投资。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，故凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化与修饰,均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (5)

1.一种地铁车站附属结构，其特征在于：包括顶管机外壳（6）、壳内二衬（7）、暗挖部分、附属结构顶管部分（4）和附属结构明挖部分（3）；暗挖部分一端与车站主体（1）连接，另一端连接壳内二衬（7），顶管机外壳（6）与附属结构顶管部分（4）连接；附属结构顶管部分（4）与附属结构明挖部分（3）连接，所述的顶管机外壳（6）包覆在壳内二衬（7）外表面。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车站附属结构，其特征在于：所述的暗挖部分包括附属结构暗挖段初衬（2）和施工附属结构暗挖段二衬（5）。

3.根据权利要求2所述的一种地铁车站附属结构，其特征在于：所述的附属结构暗挖段初衬（2）采用型钢钢架和喷射混凝土。

4.根据权利要求1所述的一种地铁车站附属结构，其特征在于：壳内二衬（7）为钢筋混凝土结构。

5.根据权利要求1所述的一种地铁车站附属结构，其特征在于：所述的附属结构明挖部分（3）设置顶管吊入孔（8）。

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