CN211344004U

CN211344004U - 驻车系统

Info

Publication number: CN211344004U
Application number: CN201922361422.2U
Authority: CN
Inventors: 王骏宇
Original assignee: Individual
Current assignee: Zhejiang Qianjian Electronic Control Technology Co ltd
Priority date: 2019-12-25
Filing date: 2019-12-25
Publication date: 2020-08-25
Anticipated expiration: 2029-12-25

Abstract

本实用新型公开了一种驻车系统，包括限位部、推进机构、执行杆部、棘轮和棘爪，所述棘爪通过摆动与棘轮啮合或者远离棘轮，所述执行杆部被夹持于所述限位部和棘爪之间，且所述棘爪的长度方向和执行杆部的长度方向相同，所述棘爪通过复位件始终与执行杆部的侧面紧贴，所述执行杆部的侧面至少部分为执行锥面，所述推进机构驱动执行杆部沿长度方向往复运动，以使棘爪在执行锥面的作用下摆动。本实用新型的驻车系统结构紧凑。

Description

驻车系统

技术领域

本实用新型涉及汽车驻车技术领域，尤其涉及一种驻车系统。

背景技术

现有技术常见的驻车机构大致分为手动与自动两大类，自动又可分为液压驱动与电机驱动。其中，手动驻车系统主要用于早期传统变速器以及低端电动驱动系统；液压驻车机构由于其结构复杂、技术难度高及成本高，主要用于大功率场合；电动驻车机构由于其高可靠性、高效和容易控制等优点，在当前汽车电动化、智能化的趋势下，其广泛应用于自动变速器以及电驱动系统。

现有技术的驻车机构普遍存在结构臃肿的问题，占用了变速器内部较大空间，同时为安装带来了困难，零部件数量较多为可靠性提出了更高的要求。都没有从集成化设计的角度考虑系统的适用性，造成当需要满足不同应用场合时往往要做较大的改动甚至重新设计。例如公开号为CN208535144U的中国实用新型专利，其公开了一种纵置自动变速器的电子驻车机构，此结构通过结构复杂的丝杆副结构以及连杆结构方能实现棘爪的推动，但是，丝杆结构和连杆结构需要占用较多的位置，且安装不方便。另外，现有技术公开了一种驻车系统，其通过圆锥的推进套驱动棘爪摆动，以使棘爪的爪齿啮合棘轮或者远离棘轮，但是此结构一般是将推进套的长度方向设置为与棘爪的长度方向垂直，推进套沿着其长度方向运动时通过圆锥面驱动棘爪运动，此时，驻车系统需要满足棘爪的长度方向(驻车系统的长度方向)和推进套的长度方向(驻车系统的厚度方向)，即驻车系统所占的长度和厚度都比较大，进而导致整体体积较大，结构紧凑性不高，给汽车传动系统的布局也带来不便。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种驻车系统，提高系统的紧凑性。

本实用新型所要解决的技术问题还在于，提供一种驻车系统，更利于汽车传动系统的布局。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种驻车系统，包括限位部、推进机构、执行杆部、棘轮和棘爪，所述棘爪通过摆动与棘轮啮合或者远离棘轮，所述限位部和棘爪之间形成用于夹持执行杆部的空隙，且所述棘爪的长度方向和执行杆部的长度方向相同，所述棘爪通过复位件始终与执行杆部的侧面紧贴，所述执行杆部的侧面至少部分为执行锥面，所述推进机构驱动执行杆部沿长度方向往复运动，以使棘爪在执行锥面的作用下摆动。

作为上述方案的改进，还包括弹簧，所述执行杆部包括导杆以及活动套设于导杆外的执行套，所述执行锥面位于执行套上，所述导杆的一端与推进机构连接，另一端设有防止执行套脱出的防脱结构，所述弹簧套设于导杆外并位于执行套远离防脱结构的一侧。

作为上述方案的改进，所述执行套包括锥面段和小径段，所述小径段与锥面段的小头端相接，所述棘爪始终与执行套相紧贴。

作为上述方案的改进，所述限位部与执行杆部接触的表面为弧形夹持面。

作为上述方案的改进，所述推进机构包括摆臂以及驱动摆臂摆动的动力机构，所述摆臂的摆动端与执行杆部活动连接。

作为上述方案的改进，还包括限位件，其设于摆臂远离执行杆部的一侧并用于限制摆臂的安全摆动范围。

作为上述方案的改进，还包括固定架，所述摆臂安装在固定架上，所述限位件为用于将固定架固定在汽车传动系统内的安装螺栓。

作为上述方案的改进，还包括固定架，所述限位部、推进机构、执行杆部和棘爪集成安装于固定架上，所述限位部、执行杆部、棘爪和棘轮由上至下依次设置，且位于固定架的同一侧。

作为上述方案的改进，所述棘爪靠近执行杆部的表面设有与执行杆部相紧贴的抵接凸起。

作为上述方案的改进，所述复位件为扭簧，扭簧的一端固定住，另一端勾托住棘爪，以使棘爪始终受到向执行杆部方向的预紧力。

实施本实用新型的实施例，具有如下有益效果：

本实用新型的驻车系统通过棘爪和限位部相配合将执行杆部夹持在两者之间，棘爪在复位件的作用力驱动下会始终与执行杆部的侧面相贴合，而执行杆部的侧面设置有执行锥面，棘爪在与执行锥面接触的过程中会被执行锥面推动，具体的，当需要由非驻车状态向驻车状态转变，推进机构驱动执行杆部沿执行锥面的大头端向小头端方向运动，以使棘爪在与执行锥面贴合的过程中被执行锥面向外推动，直至棘爪与棘轮啮合，相反，当需要由驻车状态向非驻车状态转变，推进机构驱动执行杆部沿相反的方向运动，此时，棘爪在复位件的作用下逐渐远离棘轮，直至与棘轮脱离。本实用新型的驻车系统采用较少的零部件即可实现驻车功能，其结构简单，且执行锥面的简便性以使驻车的可靠性高。

本实用新型驻车系统将棘爪的长度方向和执行杆部的长度方向设置为相同的方向，例如两者的长度方向都是左右方向，此时，驻车系统主要占据了左右方向的空间，相对现有技术将棘爪和执行杆部垂直设置，本实用新型的驻车系统可以提高结构的紧凑性，占用空间小，且便于汽车的传动系统的布局。

附图说明

图1是本实用新型的驻车系统的结构示意图；

图2是本图1去除棘轮和棘爪后的结构示意图；

图3是图2去除扭簧后的结构示意图；

图4是弹簧和执行杆部的剖视图；

图5是本实用新型的驻车系统配置电机后的结构示意图；

图6是本实用新型的驻车系统处于驻车状态时的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步地详细描述。仅此声明，本实用新型在文中出现或即将出现的上、下、左、右、前、后、内、外等方位用词，仅以本实用新型的附图为基准，其并不是对本实用新型的具体限定。

参见附图1至图6，本实用新型公开了一种驻车系统，包括限位部11、推进机构2、执行杆部3、棘轮4和棘爪5。其中棘轮4与棘爪5相适配，形成棘轮棘爪结构，所述棘爪5通过摆动与棘轮4啮合或者远离棘轮4。所述执行杆部3被夹持于所述限位部11和棘爪5之间，且所述棘爪5的长度方向和执行杆部3的长度方向相同，此处的长度方向相同指的是都是附图显示的左右方向，或者其他实施例的前后或者上下方向，棘爪5的长度方向和执行杆部3可以平行，也可以有一点的偏移，例如附图显示的上下有点偏移量。所述棘爪5通过复位件6始终与执行杆部3的侧面紧贴。

所述执行杆部3的侧面至少部分为执行锥面30，所述推进机构2驱动执行杆部3沿其长度方向往复运动，以使棘爪5在执行锥面30的驱动下摆动。所述长度方向为长度的大概方向，可以是沿执行杆部3的轴心方向，也可以是沿偏执行杆部3小角度的方向，或者说是执行杆部3沿长度方向的同时也有一定的摆动。

为了提高驻车系统的安装集成性，本实用新型的驻车系统还包括固定架1。所述限位部11、推进机构2、执行杆部3和棘爪5集成安装于固定架1上，所述限位部11可以为固定架1一体成型的一部分，也可以是一个独立结构，通过紧固件或者其他工艺固定安装在固定架1上。所述限位部11、执行杆部3、棘爪5和棘轮4由上至下依次设置，且位于固定架1的同一侧。本实用新型的驻车系统优选通过固定架1将限位部11、推进机构2、执行杆部3和棘爪5集成为一个整体，安装时，只需要将这些部件先安装在固定架1上，然后再将固定架安装在汽车的传动系统内即可，相对于直接将这些部件安装在传动系统内更为简便。此外，所述限位部11、执行杆部3、棘爪5和棘轮4位于固定架1呈上下排列的位于固定架1的同一侧，以使整个驻车系统呈现相对较为扁平，便于驻车系统安装在汽车的传动系统内。

此外，为了便于执行杆部3与棘爪5的接触，所述棘爪5靠近执行杆部3的表面设有与执行杆部3相紧贴的抵接凸起53。棘爪5通过抵接凸起53与执行杆部3接触，相对于大面积的接触，小面积的抵接凸起53与执行杆部3接触可以防止出现干涉的问题。且可以将抵接凸起53与执行锥面30贴合的面设置为倾斜面，便于与执行锥面30的配合。

作为复位件6的优选方案，所述复位件6为扭簧，扭簧的一端61固定住，例如固定在固定架1上，或者减速箱或变速箱上，另一端勾托住棘爪5，以使棘爪5始终受到向执行杆部3方向的预紧力。具体的，所述扭簧可以套设在棘爪5的摆动轴51外，扭簧卡在固定架1的卡位槽内，棘爪5的摆动轴51可以为与棘爪5一体的结构，也可以为独立的摆动轴51，采用独立的摆动轴51时，摆动轴51固定安装在固定架1上。本实用新型的复位件6采用扭簧结构，其结构简单，安装便捷，且扭簧的预紧力可靠性高。

本实用新型的驻车系统将棘爪5摆动安装在固定架1上，其中棘爪5的两端分别为固定端5a和自由端5b，固定端5a为摆动轴心，自由端5b为与棘轮4相啮合的爪齿52。棘爪5和固定架1上的限位部11相配合将执行杆部3夹持在两者之间，棘爪5在复位件6的作用力驱动下会始终与执行杆部3的侧面相贴合，而执行杆部3的侧面设置有执行锥面30，棘爪5在与执行锥面30接触的过程中会被执行锥面30推动，具体的，当需要由非驻车状态向驻车状态转变，推进机构2驱动执行杆部3沿执行锥面30的大头端向小头端方向运动，以使棘爪5与执行杆部3接触的部位逐渐靠向向执行锥面30的大头端，棘爪5在与执行锥面30贴合的过程中被执行锥面30向外推动，直至棘爪5与棘轮4啮合，相反，当需要由驻车状态向非驻车状态转变，推进机构2驱动执行杆部3沿相反的方向运动，此时，棘爪5在复位件6的作用下逐渐远离棘轮4，直至与棘轮4脱离。

需要说明的是，本实用新型的执行杆部3优选采用活动套接的导杆31和执行套32。具体的，本实用新型的执行杆部3还包括弹簧7，所述执行杆部3包括导杆31以及活动套设于导杆31外的执行套32，所述执行锥面30位于执行套32上，所述导杆31的一端与推进机构2连接，另一端设有防止执行套32脱出的防脱结构33，所述弹簧7套设于导杆31外并位于执行套远离防脱结构33的一侧。所述防脱结构33可以为拧紧在导杆一端的紧固件，紧固件的头部用于防止执行套32脱离，紧固件也可以为设置在导杆31端部的环形凸起。

正常驻车时，推进机构2驱动导杆31向防脱结构33的一端运动，此时弹簧7产生形变并推动执行套32在导杆31上向防脱结构33运动，棘爪5在执行套32的锥形面30作用下慢慢靠近棘轮4，直至棘爪5和棘轮4啮合，所述弹簧7在执行套32运动的过程中会储存一定的弹性势能，此弹性势能保证执行套32驱动棘爪5驻车的可靠性。若在驻车过程中，棘轮4存在较大的转速，棘爪5在棘轮4旋转作用下撞击而不能顺利地与棘轮4啮合，与此同时弹簧7的弹性势能仍旧会推动执行套32而将棘爪5驱动至啮合位置，在棘爪5和棘轮4的啮合过程中，棘爪4会重复若干次啮合和被弹出的动作，直至棘轮4转速减小到一定程度时爪齿52与棘轮4完全啮合，达到驻车状态。当需要由驻车状态转为非驻车状态时，只需要通过推进机构2将导杆31拉回至非驻车位置，以使棘爪5不受执行锥面30的挤压而在复位件6的作用下远离棘轮4。

本实用新型的执行杆部3优选将执行锥面30设置成可活动的结构，当棘轮4和棘爪5啮合时，还可以通过弹簧7的弹簧力起到进一步压紧的效果，其驻车稳定性高，且弹簧7储存的弹性势能还可以对棘轮和棘爪形成弹性的啮合过程，便于驻车的稳定性，且保护结构不受损坏，提高系统的使用寿命。本实用新型的执行杆部3也可以将推进机构2设置为拉动导杆31实现驻车状态。

进一步地，所述执行套32包括锥面段321和小径段322，所述小径段322与锥面段321的小头端相接，所述棘爪5始终与执行套32相紧贴。当棘爪5与小径段322接触时，棘爪5的爪齿52远离棘轮4，此时，驻车系统处于非驻车状态，当棘爪5的接触点由小径段322逐渐向锥面段321的大头端移动时，棘爪5会被逐渐推向棘轮4，直至与棘轮4啮合。所述锥面段321可以为一段锥度不变的锥面，也可以由多段不同锥度的锥面组成，附图中显示的为两段锥面。本实用新型所述的执行套32也可以在锥面段321的大头端再设置大径段。

如附图2和图3所示，所述推进机构2包括摆臂22以及驱动摆臂摆动的动力机构。所述动力机构包括驱动连接的动力源和主动轴21，通过动力源驱动主动轴21旋转，所述主动轴21旋转安装在固定架1上，所述摆臂22的一端与主动轴21固定连接，另一端与执行杆部3活动连接。本实用新型的动力源可以为电机100，通过电机驱动主动轴21做旋转运动，也可以通过手动传动机构驱动主动轴做旋转运动。当采用电机驱动时，所述电机位于固定架1的另一侧，即电机和棘爪5分别位于固定架1的两侧，以使空间利用率达到最大。本实用新型的驻车系统通过摆臂22来驱动执行杆部3往复运动，其结构简单，且便于整个系统的布局。

为了提高摆臂22摆动的安全性，本实用新型的驻车系统还包括限位件8，所述限位件设于摆臂22远离执行杆部3的一侧，并用于限制摆臂的安全摆动范围。本实用新型的驻车系统通过限位件8防止驱动主动轴21旋转的动力源(例如电机)出现问题时，摆臂22旋转的角度过大导致执行杆部3从正常的位置脱出，即通过限位件8作为限制摆臂22摆动的安全范围。

进一步地，当所述摆臂需要安装在固定架1上时，所述限位件8为用于将固定架1固定在汽车传动系统内的安装螺栓。需要说明的是，本实用新型的固定架1一般选择安装在变速器或者减速器的壳体内腔，在本实用新型中，将用于安装固定架1的安装螺栓作为限制摆臂22安全摆动范围的限位件8，可以减少部件，还可以便于整个系统的布局。

此外，本实用新型的摆臂22通过导杆销9将摆臂22和执行杆部3连接，具体的，本实用新型的驻车系统还包括导杆销9，所述导杆销9的两端分别与摆臂22和执行杆部3连接。进一步地，所述导杆销9铆接在摆臂22上，或者导杆销9和摆臂22通过螺钉连接，执行杆部3套在导杆销9上。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种驻车系统，其特征在于，包括限位部、推进机构、执行杆部、棘轮和棘爪，所述棘爪通过摆动与棘轮啮合或者远离棘轮，所述执行杆部被夹持于所述限位部和棘爪之间，且所述棘爪的长度方向和执行杆部的长度方向相同，所述棘爪通过复位件始终与执行杆部的侧面紧贴，所述执行杆部的侧面至少部分为执行锥面，所述推进机构驱动执行杆部沿长度方向往复运动，以使棘爪在执行锥面的作用下摆动。

2.根据权利要求1所述的驻车系统，其特征在于，还包括弹簧，所述执行杆部包括导杆以及活动套设于导杆外的执行套，所述执行锥面位于执行套上，所述导杆的一端与推进机构连接，另一端设有防止执行套脱出的防脱结构，所述弹簧套设于导杆外并位于执行套远离防脱结构的一侧。

3.根据权利要求2所述的驻车系统，其特征在于，所述执行套包括锥面段和小径段，所述小径段与锥面段的小头端相接，所述棘爪始终与执行套相紧贴。

4.根据权利要求1至3任一项所述的驻车系统，其特征在于，所述限位部与执行杆部接触的表面为弧形夹持面。

5.根据权利要求1所述的驻车系统，其特征在于，所述推进机构包括摆臂以及驱动摆臂摆动的动力机构，所述摆臂的摆动端与执行杆部活动连接。

6.根据权利要求5所述的驻车系统，其特征在于，还包括限位件，其设于摆臂远离执行杆部的一侧并用于限制摆臂的安全摆动范围。

7.根据权利要求6所述的驻车系统，其特征在于，还包括固定架，所述摆臂安装在固定架上，所述限位件为用于将固定架固定在汽车传动系统内的安装螺栓。

8.根据权利要求1至3、5至7任一项所述的驻车系统，其特征在于，还包括固定架，所述限位部、推进机构、执行杆部和棘爪集成安装于固定架上，所述限位部、执行杆部、棘爪和棘轮由上至下依次设置，且位于固定架的同一侧。

9.根据权利要求8所述的驻车系统，其特征在于，所述棘爪靠近执行杆部的表面设有与执行杆部相紧贴的抵接凸起。

10.根据权利要求1至3、5至7任一项所述的驻车系统，其特征在于，所述复位件为扭簧，扭簧的一端固定住，另一端勾托住棘爪，以使棘爪始终受到向执行杆部方向的预紧力。