CN211178721U - 一种自动加卸载校准电子重量衡器砝码设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种自动加卸载校准电子重量衡器砝码设备，包括支架、导轨、导轨车、升降装置、砝码栓、砝码栓挂具、捆绑架、压秤板及连杆、平台支架以及电子重量衡器，其中支架为四支，形成四边框；两个导轨平行安装于地面上、四边框中，导轨车安装在导轨上，导轨车底盘上竖直安装两个升降装置，两个升降装置通过活动载板承载多个竖直叠放的砝码；电子重量衡器通过平台支架安装在四个支架上部，电子重量衡器承载压秤板及连杆，捆绑架下方中部安装有砝码栓挂具；竖直叠放的最上端的砝码顶部通过砝码栓悬挂连接在砝码栓挂具上；相邻的砝码之间通过小砝码栓连接。本实用新型既省力又安全，实现了自动化检测标定的目的，节省搬运时间。

Description

一种自动加卸载校准电子重量衡器砝码设备

技术领域

本实用新型涉及一种校准用电子重量衡器砝码设备，具体为一种自动加卸载校准电子重量衡器砝码设备。

背景技术

现有的校准用电子重量衡器砝码设备或器具，如：锁型计量砝码、计量检测专用滚动称重砝码、锁型铸铁计量砝码、单钩计量砝码等等，重量从25Kg到2000Kg,在校准电子重量衡器需要将砝码一块块的搬上、搬下，不仅增加了劳动强度，稍有操作不当，可使电子重量衡器受到冲击，且有可能造成人员伤害。校准电子重量衡器的上行程和下行程检验电子重量衡器的线性时，一般检验10个点，需要上、下行程电子重量衡器各20次，如果要求10次上下行程的标定，就要上、下200次除了增大劳动强度、存在安全隐患外，还影响工作效率的拖延和标定质量的不稳定。

现有的检验及标定方法对中、大型电子重量衡器的检验和标定存在着各种不稳定因素，因此使用电子重量衡器和检验电子重量衡器的企业和部门都希望有一种安全可靠方便实用检验及先进标定方法，而满足上述要求的校准电子重量衡器砝码设备尚未见报道。

实用新型内容

针对现有技术中中大型电子重量衡器的检验和标定存在各种不稳定因素等不足，本实用新型要解决的问题是提供一种安全可靠、方便实用的自动加卸载校准电子重量衡器砝码设备。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：

本实用新型一种自动加卸载校准电子重量衡器砝码设备，包括支架、导轨、导轨车、升降装置、砝码栓、砝码栓挂具、捆绑架、压秤板及连杆、平台支架以及电子重量衡器，其中支架为四支，竖直安装于地面上，形成四边框；两个导轨平行安装于地面上、四边框中，导轨车通过导轨车轮滚动安装在导轨上，导轨车底盘上竖直安装两个升降装置，两个升降装置上安装一活动载板，活动载板承载多个竖直叠放的砝码；电子重量衡器通过平台支架安装在四个支架的上部，电子重量衡器承载压秤板及连杆，压秤板及连杆的两个连杆下端通过捆绑架限位固定，捆绑架下方中部安装有砝码栓挂具；竖直叠放的最上端的砝码顶部通过砝码栓悬挂连接在砝码栓挂具上；最上端的砝码底部与次上端砝码以及其他相邻的砝码之间通过小砝码栓连接。

各砝码上设有三个螺纹孔、一个中心孔以及三个锥台形内孔，三个螺纹孔和三个锥台形内孔相间均布于一个同心圆上；小砝码栓上端为锥台形，置于所在砝码的锥台形内孔中；小砝码栓下端设有螺纹柱，连接在下一个砝码的三个小砝码栓螺纹形孔内；最上端的砝码的中心孔通过砝码栓与砝码栓具挂接。

小砝码栓的长度满足：当全部砝码挂接完成后，相邻两砝码间具有规定间距。

所述升降装置包括液压缸体和液压缸活塞杆，其中活动载板安装于液压缸体底部与液压缸体随动；液压缸活塞杆由液压缸体下端伸出，并穿过活动载板安装于导轨车底盘上。

两个升降装置中心轴形成的平面与两个支架中心轴形成的相互平面垂直。

本实用新型还具有四个定位导杆，活动载板上设有孔，与定位导杆滑动配合。

导轨车包括四个导轨车轮、两个导轨车轮支架、一个导轨车底盘以及两个刹车扳手螺栓，其中两个导轨车轮支架别安装于导轨车底盘下部两侧，四个导轨车轮两两一侧分别通过轮轴安装于两个导轨车轮支架上，在导轨车轮和导轨车轮支架之间设有刹车扳手螺栓。

本实用新型具有以下有益效果及优点：

1.使用本实用新型加载标定数次、减载载标定数次、检测的数据与衡器厂家的产品技术比对判定产品的优劣，既省力又安全，实现了自动化检测标定的目的。

2.使用本实用新型进行检测标定结束后，将砝码卸载到导轨车上推入库房存放、砝码检定，为下一次检测标定衡器做好准备，节省了搬运时间。

附图说明

图1为本实用新型自动加卸载校准电子重量衡器砝码设备结构示意图；

图2为图1的左视图；

图3为本实用新型中第十砝码结构示意图；

图4为图3的B-B剖视图；

图5为图1的俯视图；

图6为本实用新型中第一～九砝码结构示意图；

图7为图6的A-A剖视图；

图8为本实用新型中第九砝码与第十砝码连接结构示意图。

1为导轨，2为支架2，3为导轨车轮，4为导轨车轮支架，5为刹车扳手螺栓，6为导轨车底盘，7为液压缸活塞杆，8为活动载板，9为液压缸体，10～19为第一～十砝码，20a为第一小砝码栓，20b为第二小砝码栓，21为砝码栓，22为砝码栓挂具，23为捆绑架，24为压秤板及连杆，25为平台支架，26为电子重量衡器，27为定位导杆，28为地面。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型作进一步阐述。

如图1～2、5所示，本实用新型一种自动加卸载校准电子重量衡器砝码设备，包括支架2、导轨1、导轨车、升降装置、砝码栓21、砝码栓挂具22、捆绑架23、压秤板及连杆24、平台支架25以及电子重量衡器26，其中支架2为四支，竖直安装于地面上，形成长方体支架框；两个导轨1平行安装于地面上、四个支架2之间，导轨车通过导轨车轮3滚动安装在导轨1上，导轨车底盘6上竖直安装两个升降装置，两个升降装置上安装一活动载板，活动载板8承载多个竖直叠放的砝码；电子重量衡器26通过平台支架25安装在四个支架2的上部，电子重量衡器26承载压秤板及连杆24，压秤板及连杆24的两个连杆下端通过捆绑架23限位固定，捆绑架23下方中部安装有砝码栓挂具22；竖直叠放的最上端的砝码顶部通过砝码栓21悬挂连接在砝码栓挂具22上；最上端的砝码底部与次上端砝码以及其他相邻的砝码之间通过小砝码栓20连接。

如图3～4所示，各砝码上设有三个螺纹孔、一个中心孔以及三个锥台形内孔，三个螺纹孔和三个锥台形内孔相间均布于一个同心圆上；小砝码栓20上端为锥台形，置于所在砝码的锥台形内孔中；小砝码栓20下端设有螺纹柱，连接在下一个砝码的三个小砝码栓螺纹形孔内；最上端的砝码的中心孔通过砝码栓21与砝码栓具22挂接，如图8所示；小砝码栓20的长度满足：当全部砝码挂接完成后，相邻两砝码间具有规定间距。

如图1～2所示，升降装置包括液压缸体9和液压缸活塞杆7，其中活动载板8安装于液压缸体9底部与液压缸体9随动；液压缸活塞杆7由液压缸体9下端伸出，并穿过活动载板8安装于导轨车底盘6上，两个升降装置中心轴形成的平面与两个支架2中心轴形成的相互平面垂直。

升降装置还具有四个定位导杆27，活动载板8上设有孔，与定位导杆27滑动配合。

如图1～2所示，导轨车包括四个导轨车轮3、两个导轨车轮支架4、一个导轨车底盘6以及两个刹车扳手螺栓5，其中两个导轨车轮支架4别安装于导轨车底盘6下部两侧，四个导轨车轮3两两一侧分别通过轮轴安装于两个导轨车轮支架4上，在导轨车轮3和导轨车轮支架4之间设有刹车扳手螺栓5。

本实施例中，支架框内地面上固定的导轨上承载导轨车，导轨车轮的轴杆安装在导轨车轮支架上。导轨车轮支架表面加工安装了刹车扳手螺栓，导轨车轮支架上方与导轨车底盘固定连接，导轨车底盘固定连接在活塞杆下底面，活塞杆背面放置了一块活动载板，活塞杆面固定连接在活动载板的上表面，活动载板的上表面所加工的孔与定位导杆滑动配合。定位导杆下部固定在导轨车底盘上。支架的上方固定安装了一个平台支架，平台支架上方连接安装电子重量衡器，平台支架上方安装的电子重量衡器表面承载着压秤板及连杆，压秤板及连杆，连杆下端被捆绑架限位、固定，捆绑架下方中部安装固定了砝码栓挂具。砝码顶上的砝码栓悬挂连接在砝码栓挂具上。砝码栓体上的螺纹与砝码中心螺纹孔固定连接，小砝码栓通过砝码三个小砝码栓形孔的螺纹，连接在砝码三个小砝码栓螺纹形孔内；

如图6～8所示，多个小砝码与之间通过小砝码栓的连接，相邻两个砝码表面在砝码所连接固定的砝码栓施加向上的拉力时具有25mm的间隙。

最上端的砝码即第十砝码19中心的螺纹孔形状与砝码栓配合紧固，并可挂接在砝码栓挂具上，如图3～4所示。

本实用新型一种自动加卸载校准电子重量衡器砝码设备采用以下方法进行标定：

1)将多个砝码通过小砝码栓依次连接后竖直叠放在活动载板上；

2)移动导轨车，使砝码中心位于砝码栓挂具正下方，并通过刹车扳手螺栓5进行水平方向的定位；

3)启动升降装置，提升最上端的砝码，使其通过砝码栓挂接在砝码栓挂具22上；

4)全部砝码挂接完成后，再次启动气动升降装置按规定高度进行升降控制，使砝码按数量逐一卸载或加载，完成电子重量衡器砝码设备的卸载或加载校准。

本实施例以检验10个点为例，需要十个结构相同、质量相同的砝码，应用时，依次将第一～十砝码通过小砝码栓扭入串接在一起，放到导轨车活动载板的中心处，将砝码按小砝码栓配合孔的位置对准，要求砝磕的中心与导轨车活动载板的对角线交点重合；

将安装好的砝码串组由导轨车推到平台支架下，砝码栓中心位置对准砝码栓挂具中心位置稍前一点；控制升降装置的液压缸体打开并上升至满程状态，使连接在导轨车底盘上的液压缸活塞杆前端与活动载板上的液压缸体分离开，使砝码栓对准砝码栓挂具缺口的位置；

推动导轨车，使砝码栓上端进入砝码栓挂具中并挂接在一起；将所有刹车扳手螺栓拧紧，使导轨车定位；

控制将液压缸体动作，液压缸体活塞杆下降到最低端，使活动载板拉近液压缸活塞杆端部和所固定连接的导轨车底盘的距离，导致活动载板完全脱离个砝码(此时所有小砝码栓锥台形完全处于受力状态；此时，电子重量衡器在平台支架支撑下受到压秤板及连杆、捆绑架、砝码栓挂具、砝码栓及十个砝码的重力作用，达到了满量程；正常状态下电子重量衡器显示满量程数字；

接下来，进行量程卸载标定，按1/10卸载标定时，由液压缸体活塞杆向外伸出，提升活动载板与砝码底部面贴紧后再提升25mm，此时，第一砝码10垂直方向脱离了小砝码栓的拉力(该小砝码栓的锥形台与第二砝码11的锥台形内孔脱离，不在第二砝码11的锥台形内孔中施力，完全下落到活动载板上，此时，电子重量衡器显示9/10量程，进行记录；

接下来，液压缸体活塞提升活动载板与砝码底部面已贴紧，再提升25mm，使第一砝码10顶部面托起第二砝码11，这时2个砝码脱离小砝码栓的拉力；电子重量衡器显示8/10量程；如此方式依次记录8/10量程～1/10量程的显示数据；

接下来，液压缸体活塞提升活动载板与砝码底部面已贴紧再提升25mm，使第九砝码18顶部面托起第十砝码19，此时10个砝码已全部脱离小砝码栓的拉力；电子重量衡器显示0满量程；清零。记录。

以上是减载标定(注意：标定现场保持不变)，以下作加载标定。

液压缸体活塞与活动载板所承载10个砝码，作下降指令至25mm，这时，第十砝码19通过砝码栓悬挂连接在砝码栓挂具上，第九砝码19顶部面与第十砝码19底面脱离，这时9个砝码仍在活动载板上，电子重量衡器显示1/10满量程；记录；

接下来，液压缸体活塞与活动载板所承载9个砝码继续下降指令至25mm，这时，砝码挂在连接的3个砝码的小砝码栓上，砝码底面已脱离下面砝码的托举，这时8个砝码仍在活动载板上，电子重量衡器显示2/10满量程；记录；

如此方式继续进行上述操作，直到最后的第一砝码10全部挂上，依次记录2/10量程～10/10量程的显示数据；

使用本实用新型按上述方法进行操作，加载标定10次、减载载标定10次、检测的数据与衡器厂家的产品技术比对判定产品的优劣，既省力又安全，实现了自动化检测标定的目的。

检测标定结束后，将砝码卸载到专用导轨车上推入库房存放、砝码检定，为下一次检测标定衡器做好准备。

Claims (7)

1.一种自动加卸载校准电子重量衡器砝码设备，其特征在于：包括支架、导轨、导轨车、升降装置、砝码栓、砝码栓挂具、捆绑架、压秤板及连杆、平台支架以及电子重量衡器，其中支架为四支，竖直安装于地面上，形成四边框；两个导轨平行安装于地面上、四边框中，导轨车通过导轨车轮滚动安装在导轨上，导轨车底盘上竖直安装两个升降装置，两个升降装置上安装一活动载板，活动载板承载多个竖直叠放的砝码；电子重量衡器通过平台支架安装在四个支架的上部，电子重量衡器承载压秤板及连杆，压秤板及连杆的两个连杆下端通过捆绑架限位固定，捆绑架下方中部安装有砝码栓挂具；竖直叠放的最上端的砝码顶部通过砝码栓悬挂连接在砝码栓挂具上；最上端的砝码底部与次上端砝码以及其他相邻的砝码之间通过小砝码栓连接。

2.根据权利要求1所述的自动加卸载校准电子重量衡器砝码设备，其特征在于：各砝码上设有三个螺纹孔、一个中心孔以及三个锥台形内孔，三个螺纹孔和三个锥台形内孔相间均布于一个同心圆上；小砝码栓上端为锥台形，置于所在砝码的锥台形内孔中；小砝码栓下端设有螺纹柱，连接在下一个砝码的三个小砝码栓螺纹形孔内；最上端的砝码的中心孔通过砝码栓与砝码栓具挂接。

3.根据权利要求1所述的自动加卸载校准电子重量衡器砝码设备，其特征在于：小砝码栓的长度满足：当全部砝码挂接完成后，相邻两砝码间具有规定间距。

4.根据权利要求1所述的自动加卸载校准电子重量衡器砝码设备，其特征在于：所述升降装置包括液压缸体和液压缸活塞杆，其中活动载板安装于液压缸体底部与液压缸体随动；液压缸活塞杆由液压缸体下端伸出，并穿过活动载板安装于导轨车底盘上。

5.根据权利要求4所述的自动加卸载校准电子重量衡器砝码设备，其特征在于：两个升降装置中心轴形成的平面与两个支架中心轴形成的相互平面垂直。

6.根据权利要求4所述的自动加卸载校准电子重量衡器砝码设备，其特征在于：还具有四个定位导杆，活动载板上设有孔，与定位导杆滑动配合。

7.根据权利要求1所述的自动加卸载校准电子重量衡器砝码设备，其特征在于：导轨车包括四个导轨车轮、两个导轨车轮支架、一个导轨车底盘以及两个刹车扳手螺栓，其中两个导轨车轮支架别安装于导轨车底盘下部两侧，四个导轨车轮两两一侧分别通过轮轴安装于两个导轨车轮支架上，在导轨车轮和导轨车轮支架之间设有刹车扳手螺栓。

Images