CN211116219U - 一种柴油机排气管用膨胀节 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种柴油机排气管用膨胀节，包括依次连接的第一排气管、膨胀节和第二排气管，所述膨胀节包括带有锥管螺纹的端管、波纹管、活套法兰和锁紧螺母，所述波纹管的一端进行挤扁波处理，一端进行翻边处理，翻边段套有活套法兰；所述端管的外侧壁加工有锥度的外螺纹，所述第一排气管的内侧壁加工有与锥度的外螺纹相适配的内螺纹。该柴油机排气管用膨胀节，第一排气管与膨胀节连接方式采用具有自密封功能的锥管螺纹连接，使之连接形成锥管螺纹连接，实现快速连接和密封。
Description
技术领域
本实用新型涉及膨胀节技术领域，具体为一种柴油机排气管用膨胀节。
背景技术
对于多缸V型发动机，为减少排管加工和安装误差，排气管往往采用分段式结构，并且前后排气管通过管道连接件连接。因波纹管具有吸收轴向和横向位移、隔振、密封等优点，被广泛应用于发动机排气管的连接。随着发动机技术的发展，要求排气管具有紧凑、快速安装和拆卸、密封性能好等特点。常规的膨胀节与排气管的连接主要有焊接、卡箍连接、插管连接等方式。
虽然连接方式很多，但上述的连接方式中，采用焊接不可拆卸；采用卡箍连接不能完全密封，有气体泄漏；采用插管连接，因插管连接具有轴向调节能力，降低了波纹管的轴向调节能力，同时，插管连接出的密封属于动密封，要求密封面的精度极高，没有一种连接方式能够实现快速安装和拆卸、保证密封性能、避免高温情况下焊缝开裂和导流管快速易脱落的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种柴油机排气管用膨胀节，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种柴油机排气管用膨胀节，包括依次连接的第一排气管、膨胀节和第二排气管，所述膨胀节包括互相连接的端管和波纹管，所述波纹管的外端设有翻边，所述波纹管外侧贴近翻边处套设有活套法兰；
所述活套法兰的外侧设有与第二排气管螺纹连接的锁紧螺母；
所述端管的外侧壁加工有锥度的外螺纹，所述第一排气管的内侧壁加工有与锥度的外螺纹相适配的内螺纹；
所述锁紧螺母的内螺纹底径上加工有锥面；
所述第二排气管的端面加工有密封槽，所述密封槽内镶嵌有密封圈。
优选的，所述端管的外螺纹牙度数为60°，螺纹锥角度数为1°47′。
优选的，所述锥面的度数为30°。
优选的，所述端管的内侧端延伸至波纹管内。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
该柴油机排气管用膨胀节，第一排气管与膨胀节连接方式采用具有自密封功能的锥管螺纹连接，使之连接形成锥管螺纹连接，实现快速连接和密封。
该柴油机排气管用膨胀节，第二排气管与膨胀节的连节采用锁紧螺母连接，当锁紧螺母拧紧在第二排气管上时，外螺纹的牙顶紧紧地贴在内螺纹牙根30度的锥面上，产生很大的径向锁紧力，使螺母具有很强的抗击径向振动的能力，达到抗振防松的效果。
该柴油机排气管用膨胀节，在第二排气管断口处开有密封槽内部，内部装有密封环，当锁紧螺母拧紧时，膨胀节的活套法兰与第二排气管的左端紧密贴合，将密封圈紧紧压在密封面上，形成静密封，达到密封的效果。
该柴油机排气管用膨胀节，波纹管一端与端管焊接，一端采用翻边工艺与活套法兰连接，波纹管翻边将减少波纹管与法兰的环焊缝，降低排气管内瞬时高温引起环焊缝开裂等现象，提高波纹管的使用寿命，同时，活套法兰可以绕圆周运动可以很好的补偿锁紧螺母与第二排气管拧紧时产生的周向力。
附图说明
图1为本实用新型装配后结构示意图；
图2为本实用新型的膨胀节结构示意图；
图3为本实用新型的锁紧螺母与第二排气管螺纹啮合结构示意图。
图中：1、第一排气管，2、端管，3、波纹管，4、锁紧螺母，5、活套法兰，6、密封圈，7、第二排气管，8、翻边。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：一种柴油机排气管用膨胀节，包括依次连接的第一排气管1、膨胀节和第二排气管7，膨胀节包括互相连接的端管2和波纹管3，端管2的内侧端延伸至波纹管3内，波纹管3的外端设有翻边8，波纹管3外侧贴近翻边8处套设有活套法兰5，采用这种设计，波纹管3的翻边8将减少波纹管3与法兰的环焊缝，降低排气管内瞬时高温引起环焊缝开裂等现象，提高波纹管的使用寿命，同时，活套法兰5可以绕圆周运动可以很好的补偿锁紧螺母4与第二排气管7拧紧时产生的周向力；
请参阅图3，活套法兰5的外侧压设有与第二排气管7螺纹连接的锁紧螺母4，锁紧螺母4的内螺纹底径上加工有锥面，锥面的度数为30°，第二排气管7与膨胀节的连节采用锁紧螺母4连接，第二排气管7上的外螺纹是与之相配合的标准螺纹，当锁紧螺母4拧紧在第二排气管7上时，外螺纹的牙顶紧紧地贴在内螺纹牙根30度的锥面上，产生很大的径向锁紧力，使螺母具有很强的抗击径向振动的能力，达到抗振防松的效果；
请参阅图1-2，端管2的外侧壁加工有锥度的外螺纹，外螺纹的度数为 30°，第一排气管1的内侧壁加工有与锥度的外螺纹相适配的内螺纹，第一排气管1与膨胀节连接方式采用具有自密封功能的锥管螺纹连接，使之连接形成锥管螺纹连接，实现连接和密封；
请参阅图1，第二排气管7的端面加工有密封槽，密封槽内镶嵌有密封圈 6，当锁紧螺母拧紧时，膨胀节的活套法兰5与第二排气管的左端紧密贴合，将密封圈紧紧压在密封面上，形成静密封，达到密封的效果。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (4)
1.一种柴油机排气管用膨胀节，包括依次连接的第一排气管(1)、膨胀节和第二排气管(7)，所述膨胀节包括互相连接的端管(2)和波纹管(3)，所述波纹管(3)的外端设有翻边(8)，所述波纹管(3)外侧贴近翻边(8)处套设有活套法兰(5)，其特征在于：
所述活套法兰(5)的外侧压设有与第二排气管(7)螺纹连接的锁紧螺母(4)；
所述端管(2)的外侧壁加工有锥度的外螺纹，所述第一排气管(1)的内侧壁加工有与锥度的外螺纹相适配的内螺纹；
所述锁紧螺母(4)的内螺纹底径上加工有锥面；
所述第二排气管(7)的端面加工有密封槽，所述密封槽内镶嵌有密封圈(6)。
2.根据权利要求1所述的一种柴油机排气管用膨胀节，其特征在于：所述端管(2)的外螺纹牙度数为60°，螺纹锥角度数为1°47′。
3.根据权利要求1所述的一种柴油机排气管用膨胀节，其特征在于：所述锥面的度数为30°。
4.根据权利要求1所述的一种柴油机排气管用膨胀节，其特征在于：所述端管(2)的内侧端延伸至波纹管(3)内。
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| CN (1) | CN211116219U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116658283A (zh) * | 2023-06-17 | 2023-08-29 | 重庆潍柴发动机有限公司 | 柴油机脉冲排气系统及波纹管总成 |
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2019
- 2019-11-20 CN CN201922010036.9U patent/CN211116219U/zh active Active
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