CN211075636U - 一种汽车组合式座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型旨在提供一种结构简单、使用方便、能够水平放倒并组合使用的汽车组合式座椅。本实用新型包括底座和靠背，所述靠背的底部通过调节机构铰接在所述底座上，所述靠背包括第一板件和第二板件，所述第一板件的底部与所述底座配合连接，所述第二板件的底部后端与所述第一板件的顶部铰接配合，所述第二板件的底部设置有浮动卡块，所述第一板件上设置有与所述浮动卡块配合的第一锁紧结构，所述底座的前端设置有与所述浮动卡块配合的第二锁紧结构。本实用新型应用于汽车座椅的技术领域。

Description

一种汽车组合式座椅

技术领域

本实用新型应用于汽车座椅的技术领域,特别涉及一种汽车组合式座椅。

背景技术

传统的客车中会沿长度方向设置多个座椅供乘客乘坐，在出行淡季时通常会留有较多的空位，而常见的客车座椅的靠背均为一体式的在后排座椅的限制下只能放倒至一定角度，无法实现水平放倒，具有一定仰角的座椅无法提供最好的休息环境。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供了一种结构简单、使用方便、能够水平放倒并组合使用的汽车组合式座椅。

本实用新型所采用的技术方案是：本实用新型包括底座和靠背，所述靠背的底部通过调节机构铰接在所述底座上，所述靠背包括第一板件和第二板件，所述第一板件的底部与所述底座配合连接，所述第二板件的底部后端与所述第一板件的顶部铰接配合，所述第二板件的底部设置有浮动卡块，所述第一板件上设置有与所述浮动卡块配合的第一锁紧结构，所述底座的前端设置有与所述浮动卡块配合的第二锁紧结构。

由上述方案可见，通过采用分体式设计使所述靠背能够折叠收起，进而避免后排座椅限位导致无法水平放倒。通过采用所述第一板件的底部后端与所述第一板件的顶部铰接配合的结构，使所述第二板件能够折叠至所述第一板件的背部。同时通过所述浮动卡块与所述第一锁紧结构配合实现所述靠背正常使用时的自锁限位，即保持一字型的状态。所述靠背折叠且放倒后通过所述浮动卡块与所述第二锁紧结构配合，实现同时对所述第一板件和所述第二板件进行限位。通过上述结构实现同列连续的两个座椅组合并配合形成足够空间供乘客平躺，有效的利用了闲置的座位，同时提供乘客更舒适的休息环境。所述调节机构为客车上常见的可调节式的后仰机构。

一个优选方案是，所述第一板件和所述第二板件靠近所述底座的一面均设置有靠垫。

由上述方案可见，通过设置靠垫提供更舒适的乘坐体验。

进一步的优选方案是，所述第二板件远离所述靠垫的一面设置有卡环，所述第一板件远离所述靠垫的一面设置有与所述卡环配合的限位钩，当所述第二板件翻折到所述第一板件背部且所述卡环与所述限位钩配合时，所述第二板件与所述第一板件固定。

由上述方案可见，通过设置所述卡环和所述限位钩，防止所述浮动卡块与所述第一锁紧结构接触配合后所述第二板件随意转动，同时水平放倒后对所述第二板件施加拉力，减少所述浮动卡块所受的作用力，延长所述浮动卡块的使用寿命。

一个优选方案是，所述浮动卡块的端部呈钩状，所述第一锁紧结构包括卡钩和连接杆，所述第一板件上设有与所述浮动卡块相适配的锁槽，所述第一板件的背部设有与所述锁槽连通的活动孔，所述连接杆铰接配合在所述锁槽内，所述卡钩固定在所述连接杆的一端，所述卡钩与所述浮动卡块的端部配合，所述连接杆的另一端穿过所述活动孔，当所述卡钩与所述浮动卡块配合时所述第二板件受限无法活动。

由上述方案可见，通过采用倒钩结构实现相互卡紧固定进而使所述靠背保持全尺寸状态，同时通过采用浮动式的浮动卡块使确保其连接时有足够的连接空间。通过采用铰接设置的连接杆，实现从所述活动孔中转动所述连接杆使所述卡钩位移解除对所述浮动卡块的限位，进而解除全尺寸状态。

进一步的优选方案是，所述连接杆与所述锁槽的铰接处设置有扭簧，所述扭簧带动所述卡钩向靠近所述浮动卡块的方向移动。

由上述方案可见，通过设置所述扭簧使所述连接杆带动所述卡钩向靠近所述浮动卡块的方向移动，确保所述卡钩与所述浮动卡块的配合稳固可靠。

一个优选方案是，所述浮动卡块的端部呈柱状，所述浮动卡块的端部径向设置有通孔，所述第一锁紧结构包括推杆，所述第一板件上设有与所述浮动卡块相适配的锁槽，所述第一板件的一侧设有与所述锁槽连通的滑孔，所述通孔与所述滑孔均与所述推杆相适配，所述锁槽的侧壁设有与所述推杆相适配的限位槽，当所述推杆依次穿过所述滑孔和所述通孔后与所述限位槽限位配合时所述浮动卡块固定，进而使所述第二板件无法活动。

由上述方案可见，通过采用销孔配合实现所述浮动卡块与所述第一板件的固定，进而使所述靠背保持全尺寸状态。通过抽出所述推杆实现解除对所述浮动卡块的限位，进而解除全尺寸状态使所述第二板件能够活动。

一个优选方案是，所述浮动卡块通过等高螺丝连接在所述第二板件上，所述等高螺丝上套设有弹簧，所述弹簧位于所述浮动卡块与所述第二板件之间，所述第二锁紧结构包括卡槽，所述卡槽的深度小于所述浮动卡块的伸缩距离，当所述第二板件翻折至所述第一板件背部且所述第一板件水平放倒时，所述浮动卡块插入座椅同列后方的所述底座的卡槽中，进而限制所述第一板件和第二板件的活动。

由上述方案可见，通过所述等高螺丝对所述浮动卡块限位，进而使所述浮动卡块能够作伸缩活动，同时通过设置所述弹簧使所述浮动卡块保持伸出状态。所述靠背在折叠并水平放倒后在颠簸的路上存在向上抬起的可能，通过采用卡槽作为所述第二锁紧结构与所述浮动卡块配合使所述靠背放倒后无法自由抬起，进而提高所述座椅的可靠性和稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的全尺寸状态的结构示意图；

图2是本实用新型的折叠状态的结构示意图；

图3是本实用新型的组合状态的结构示意图。

具体实施方式

实施例一：

如图1至图3所示，在本实施例中，本实用新型包括包括底座1和靠背2，所述靠背2的底部通过调节机构铰接在所述底座1上，所述靠背2包括第一板件2a和第二板件2b，所述第一板件2a的底部与所述底座1配合连接，所述第二板件2b的底部后端与所述第一板件2a的顶部铰接配合，所述第二板件2b的底部设置有浮动卡块3，所述第一板件2a上设置有与所述浮动卡块3配合的第一锁紧结构，所述底座1的前端设置有与所述浮动卡块3配合的第二锁紧结构。

在本实施例中，所述第一板件2a和所述第二板件2b靠近所述底座1的一面均设置有靠垫4。所述第二板件2b远离所述靠垫4的一面设置有卡环，所述第一板件2a远离所述靠垫4的一面设置有与所述卡环配合的限位钩，当所述第二板件2b翻折到所述第一板件2a背部且所述卡环与所述限位钩配合时，所述第二板件2b与所述第一板件2a固定。

在本实施例中，所述浮动卡块3的端部呈柱状，所述浮动卡块3的端部径向设置有通孔5，所述第一锁紧结构包括推杆6，所述第一板件2a上设有与所述浮动卡块3相适配的锁槽，所述第一板件2a的一侧设有与所述锁槽连通的滑孔，所述通孔5与所述滑孔均与所述推杆6相适配，所述锁槽的侧壁设有与所述推杆6相适配的限位槽，当所述推杆6依次穿过所述滑孔和所述通孔5后与所述限位槽限位配合时所述浮动卡块3固定，进而使所述第二板件2b无法活动。

在本实施例中，所述浮动卡块3通过等高螺丝连接在所述第二板件2b上，所述等高螺丝上套设有弹簧，所述弹簧位于所述浮动卡块3与所述第二板件2b之间，所述第二锁紧结构包括卡槽7，所述卡槽7的深度小于所述浮动卡块3的伸缩距离，当所述第二板件2b翻折至所述第一板件2a背部且所述第一板件2a水平放倒时，所述浮动卡块3插入座椅同列后方的所述底座1的卡槽7中，进而限制所述第一板件2a和第二板件2b的活动。

在本实施例中，所述底座1上还设置有滑轨，所述滑轨的活动端上固定有脚托。通过设置所述脚托为乘客躺下时提供脚的承托，进而实现仅需放倒一个座位也能满足大部分乘客的身高需求，同时起到一定的限位作用，避免客车速度变化期间乘客前后大距离滑动导致乘客需要承受更大的冲击力。

本实用新型的工作原理：

在出行旺季时，所述汽车组合式座椅采用全尺寸状态以提供最大的乘坐位置，此时所述浮动卡块3与所述第一锁紧结构配合连接，进而保持所述靠背2的全尺寸状态，如图1所示全尺寸状态下，所述第一板件2a与所述第二板件2b呈一字型连接。

在出行淡季时，乘客可根据需求在有足够的空位时，通过抽出所述推杆6解除所述第一板件2a与所述第二板件2b之间的连接，如图2所示，放倒所述第二板件2b后通过所述卡环与所述限位钩配合，使所述第二板件2b与所述第一板件2a紧靠在一起。此时，通过所述调节机构水平放倒所述第一板件2a，在放倒过程中先压缩所述浮动卡块3使其缩进所述第二板件2b中，如图3所示，当所述浮动卡块3卡入后排座椅的所述卡槽7后完成放倒，接着从所述底座1内抽出所述脚托。座椅的安全带设置在所述调节机构处，当乘客平躺上去时安全带位于乘客腰部的位置。

实施例二：

本实施例与实施例一的不同之处在于：在本实施例中，所述浮动卡块3的端部呈钩状，所述第一锁紧结构包括卡钩和连接杆，所述第一板件2a上设有与所述浮动卡块3相适配的锁槽，所述第一板件2a的背部设有与所述锁槽连通的活动孔，所述连接杆铰接配合在所述锁槽内，所述卡钩固定在所述连接杆的一端，所述卡钩与所述浮动卡块3的端部配合，所述连接杆的另一端穿过所述活动孔，当所述卡钩与所述浮动卡块3配合时所述第二板件2b受限无法活动。所述连接杆与所述锁槽的铰接处设置有扭簧，所述扭簧带动所述卡钩向靠近所述浮动卡块3的方向移动。

Claims (7)

1.一种汽车组合式座椅，包括底座（1）和靠背（2），所述靠背（2）的底部通过调节机构铰接在所述底座（1）上，其特征在于：所述靠背（2）包括第一板件（2a）和第二板件（2b），所述第一板件（2a）的底部与所述底座（1）配合连接，所述第二板件（2b）的底部后端与所述第一板件（2a）的顶部铰接配合，所述第二板件（2b）的底部设置有浮动卡块（3），所述第一板件（2a）上设置有与所述浮动卡块（3）配合的第一锁紧结构，所述底座（1）的前端设置有与所述浮动卡块（3）配合的第二锁紧结构。

2.根据权利要求1所述的一种汽车组合式座椅，其特征在于：所述第一板件（2a）和所述第二板件（2b）靠近所述底座（1）的一面均设置有靠垫（4）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车组合式座椅，其特征在于：所述第二板件（2b）远离所述靠垫（4）的一面设置有卡环，所述第一板件（2a）远离所述靠垫（4）的一面设置有与所述卡环配合的限位钩，当所述第二板件（2b）翻折到所述第一板件（2a）背部且所述卡环与所述限位钩配合时，所述第二板件（2b）与所述第一板件（2a）固定。

4.根据权利要求1所述的一种汽车组合式座椅，其特征在于：所述浮动卡块（3）的端部呈钩状，所述第一锁紧结构包括卡钩和连接杆，所述第一板件（2a）上设有与所述浮动卡块（3）相适配的锁槽，所述第一板件（2a）的背部设有与所述锁槽连通的活动孔，所述连接杆铰接配合在所述锁槽内，所述卡钩固定在所述连接杆的一端，所述卡钩与所述浮动卡块（3）的端部配合，所述连接杆的另一端穿过所述活动孔，当所述卡钩与所述浮动卡块（3）配合时所述第二板件（2b）受限无法活动。

5.根据权利要求4所述的一种汽车组合式座椅，其特征在于：所述连接杆与所述锁槽的铰接处设置有扭簧，所述扭簧带动所述卡钩向靠近所述浮动卡块（3）的方向移动。

6.根据权利要求1所述的一种汽车组合式座椅，其特征在于：所述浮动卡块（3）的端部呈柱状，所述浮动卡块（3）的端部径向设置有通孔（5），所述第一锁紧结构包括推杆（6），所述第一板件（2a）上设有与所述浮动卡块（3）相适配的锁槽，所述第一板件（2a）的一侧设有与所述锁槽连通的滑孔，所述通孔（5）与所述滑孔均与所述推杆（6）相适配，所述锁槽的侧壁设有与所述推杆（6）相适配的限位槽，当所述推杆（6）依次穿过所述滑孔和所述通孔（5）后与所述限位槽限位配合时所述浮动卡块（3）固定，进而使所述第二板件（2b）无法活动。

7.根据权利要求1所述的一种汽车组合式座椅，其特征在于：所述浮动卡块（3）通过等高螺丝连接在所述第二板件（2b）上，所述等高螺丝上套设有弹簧，所述弹簧位于所述浮动卡块（3）与所述第二板件（2b）之间，所述第二锁紧结构包括卡槽（7），所述卡槽（7）的深度小于所述浮动卡块（3）的伸缩距离，当所述第二板件（2b）翻折至所述第一板件（2a）背部且所述第一板件（2a）水平放倒时，所述浮动卡块（3）插入座椅同列后方的所述底座（1）的卡槽（7）中，进而限制所述第一板件（2a）和第二板件（2b）的活动。

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