CN211059268U - 一种驾驶室用空气弹簧减震器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种驾驶室用空气弹簧减震器，涉及减震器生产技术领域。本实用新型包括一组固定板，两固定板之间固定有第一空气弹簧减震机构和若干第二空气弹簧减震机构，若干第二空气弹簧减震机构呈等边三角形排列分布，第一空气弹簧减震机构位于该等边三角形中心处，第一空气弹簧减震机构包括一组第一支撑板和第一波纹管。本实用新型通过第一空气弹簧减震机构和若干第二空气弹簧减震机构的配合使用进行车辆行驶时的减震处理，使得车辆在行驶过程中，减震性能更好，驾驶室颠簸幅度更小，从而提升了驾驶人员的驾驶体验，降低了驾驶人员的疲劳感，并在一定程度上，提高了驾驶人员的行车安全。

Description

一种驾驶室用空气弹簧减震器

技术领域

本实用新型属于减震器生产技术领域，特别是涉及一种驾驶室用空气弹簧减震器。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。减震器为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减震器因为其优异的性能而在汽车上得以广泛使用，能有效的提升驾驶者的驾驶体验，同时对汽车的车身安全也起到了一定的保护作用。

不同的减震器在汽车上使用的位置不同，在汽车驾驶室中所使用的减震器一般为空气弹簧减震器，该减震器能有效的提升驾驶者的驾驶体验，对维护驾驶人员的健康起到了重要的作用。但是现有的空气弹簧减震器结构过于的简单、稳定性较差、减震性能较弱，无法满足驾驶人员在驾驶过程中的减震需求，使得驾驶人员驾驶体验较差，疲劳感增加，在一定程度上会危及驾驶人员的行车安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种驾驶室用空气弹簧减震器，通过第一空气弹簧减震机构和若干第二空气弹簧减震机构的配合使用进行车辆行驶时的减震处理，使得车辆在行驶过程中，减震性能更好，驾驶室颠簸幅度更小，从而提升了驾驶人员的驾驶体验，降低了驾驶人员的疲劳感，并在一定程度上，提高了驾驶人员的行车安全。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种驾驶室用空气弹簧减震器，包括一组固定板，两所述固定板之间固定有第一空气弹簧减震机构和若干第二空气弹簧减震机构，若干所述第二空气弹簧减震机构呈等边三角形排列分布，所述第一空气弹簧减震机构位于该等边三角形中心处，所述第一空气弹簧减震机构包括一组第一支撑板和第一波纹管，所述第一支撑板一表面与固定板一表面固定连接，一所述第一支撑板一表面固定有第一滑杆，另一所述第一支撑板一表面固定有第一筒体，所述第一筒体一表面固定有第二筒体，所述第二筒体一表面固定有第一固定环，所述第一滑杆与第一固定环内壁间隙配合，所述第一滑杆另一端穿过第一固定环且固定有第一滑块，所述第一滑块与第二筒体内壁间隙配合，所述第一波纹管位于第二筒体内部，所述第一波纹管两端均固定有第一密封板，所述第一密封板与第二筒体内壁间隙配合，两所述第一密封板之间固定有第二弹簧，所述第二弹簧位于第一波纹管内部，一所述第一密封板一表面与第一滑块一表面固定连接，另一所述第一密封板一表面与第二筒体一内壁固定连接；

所述第二空气弹簧减震机构包括第三筒体、第三弹簧和第二波纹管，所述第三筒体一表面与一固定板一表面固定连接，所述第三筒体另一表面固定有第四筒体，所述第四筒体一表面固定有第二固定环，所述第三弹簧两端均固定有第二支撑板，一所述第二支撑板一表面与另一固定板一表面固定连接，另一所述第二支撑板一表面固定有第二滑杆，所述第二滑杆与第二固定环内壁间隙配合，所述第二滑杆另一端穿过第二固定环且固定有第二滑块，所述第二滑块与第四筒体内壁间隙配合，所述第二波纹管位于第四筒体内部，所述第二波纹管两端均固定有第二密封板，所述第二密封板与第四筒体内壁间隙配合，一所述第二密封板一表面贯穿固定有导气管，所述导气管另一端依次贯穿第三筒体一内壁、第一筒体周侧面、第二筒体底部和一第一密封板一表面且延伸至第一波纹管内部，一所述第二密封板一表面与第二滑块一表面固定连接，另一所述第二密封板一表面与第四筒体一内壁固定连接。

进一步地，两所述第一支撑板之间固定有第一弹簧，所述第一弹簧套接在第二筒体上。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过第一空气弹簧减震机构和若干第二空气弹簧减震机构的配合使用进行车辆行驶时的减震处理，使得车辆在行驶过程中，减震性能更好，驾驶室颠簸幅度更小，从而提升了驾驶人员的驾驶体验，降低了驾驶人员的疲劳感，并在一定程度上，提高了驾驶人员的行车安全。

2、本实用新型通过设计若干第二空气弹簧减震机构呈等边三角形分布，且第一空气弹簧减震机构位于该等边三角形中心处，使得该空气弹簧减震器在使用时，受力面积增大，稳定性增强，从而能更好的满足驾驶人员的驾驶需求，提升驾驶人员的驾驶体验。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的一种驾驶室用空气弹簧减震器的结构示意图；

图2为第一空气弹簧减震机构的结构示意图；

图3为第一筒体、第二筒体、第一滑杆和第一滑块的结构示意图；

图4为第一筒体、第二筒体、第一波纹管和第一密封板的结构示意图；

图5为第二空气弹簧减震机构的结构示意图；

图6为第三筒体、第四筒体、第二波纹管和第二密封板的结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-固定板，2-第一空气弹簧减震机构，3-第二空气弹簧减震机构，4-第一支撑板，5-第一弹簧，6-第一滑杆，7-第一筒体，8-第二筒体，9-第一固定环，10-第一滑块，11-第一波纹管，12-第一密封板，13-第二弹簧，14-第三筒体，15-第三弹簧，16-第二支撑板，17-第四筒体，18-第二固定环，19-第二滑杆，20-第二滑块，21-第二波纹管，22-第二密封板，23-导气管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6所示，本实用新型为一种驾驶室用空气弹簧减震器，包括一组固定板1，两固定板1之间固定有第一空气弹簧减震机构2和三个第二空气弹簧减震机构3，三个第二空气弹簧减震机构3呈等边三角形排列分布，第一空气弹簧减震机构2位于该等边三角形中心处，这样设计使得该空气弹簧减震器在使用时，受力面积增大，稳定性增强，从而能更好的满足驾驶人员的驾驶需求，提升驾驶人员的驾驶体验，第一空气弹簧减震机构2包括一组第一支撑板4和第一波纹管11，第一支撑板4一表面与固定板1一表面通过螺栓固定连接，一第一支撑板4一表面固定有第一滑杆6，另一第一支撑板4一表面固定有第一筒体7，第一筒体7一表面固定有第二筒体8，第二筒体8一表面固定有第一固定环9，第一滑杆6与第一固定环9内壁间隙配合，第一滑杆6另一端穿过第一固定环9且固定有第一滑块10，第一滑块10与第二筒体8内壁间隙配合，第一波纹管11位于第二筒体8内部，第一波纹管11两端均固定有第一密封板12，第一密封板12与第二筒体8内壁间隙配合，两第一密封板12之间固定有第二弹簧13，第二弹簧13位于第一波纹管11内部，一第一密封板12一表面与第一滑块10一表面通过粘结剂粘接，另一第一密封板12一表面与第二筒体8一内壁通过粘结剂粘接；

第二空气弹簧减震机构3包括第三筒体14、第三弹簧15和第二波纹管21，第三筒体14一表面与一固定板1一表面通过螺栓固定连接，第三筒体14另一表面固定有第四筒体17，第四筒体17一表面固定有第二固定环18，第三弹簧15两端均固定有第二支撑板16，一第二支撑板16一表面与另一固定板1一表面通过螺栓固定连接，另一第二支撑板16一表面固定有第二滑杆19，第二滑杆19与第二固定环18内壁间隙配合，第二滑杆19另一端穿过第二固定环18且固定有第二滑块20，第二滑块20与第四筒体17内壁间隙配合，第二波纹管21位于第四筒体17内部，第二波纹管21两端均固定有第二密封板22，第二密封板22与第四筒体17内壁间隙配合，一第二密封板22一表面贯穿固定有导气管23，导气管23另一端依次贯穿第三筒体14一内壁、第一筒体7周侧面、第二筒体8底部和一第一密封板12一表面且延伸至第一波纹管11内部，一第二密封板22一表面与第二滑块20一表面通过粘结剂粘接，另一第二密封板22一表面与第四筒体17一内壁通过粘结剂粘接。

其中如图2所示，两第一支撑板4之间固定有第一弹簧5，第一弹簧5套接在第二筒体8上，这样设计可以进一步增强该空气弹簧减震器的减震效果。

本实施例的一个具体应用为：首先将该空气弹簧减震器安装在汽车驾驶室指定位置，然后进行使用，在使用过程中，第一弹簧5、第一波纹管11和三个第三弹簧15相互配合对汽车驾驶室进行弹性减震处理，同时，第一空气弹簧减震机构2受到挤压，会使得第一空气弹簧减震机构2中的空气流向三个第二空气弹簧减震机构3中，在此过程中，空气进行吸能处理，起到一定的减震作用，流向三个第二空气弹簧减震机构3中的空气会使得第二空气弹簧减震机构3中的第二波纹管21膨胀，进一步挤压第三弹簧15，从而使得三个第二空气弹簧减震机构3配合第一空气弹簧减震机构2进行空气和弹簧的相互配合减震，使得车辆在行驶过程中，减震性能更好，驾驶室颠簸幅度更小，从而提升了驾驶人员的驾驶体验，降低了驾驶人员的疲劳感，并在一定程度上，提高了驾驶人员的行车安全。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (5)

1.一种驾驶室用空气弹簧减震器，包括一组固定板(1)，其特征在于：两所述固定板(1)之间固定有第一空气弹簧减震机构(2)和若干第二空气弹簧减震机构(3)；

所述第一空气弹簧减震机构(2)包括一组第一支撑板(4)和第一波纹管(11)，所述第一支撑板(4)一表面与固定板(1)一表面固定连接，一所述第一支撑板(4)一表面固定有第一滑杆(6)，另一所述第一支撑板(4)一表面固定有第一筒体(7)，所述第一筒体(7)一表面固定有第二筒体(8)，所述第二筒体(8)一表面固定有第一固定环(9)，所述第一滑杆(6)与第一固定环(9)内壁间隙配合，所述第一滑杆(6)另一端穿过第一固定环(9)且固定有第一滑块(10)，所述第一滑块(10)与第二筒体(8)内壁间隙配合，所述第一波纹管(11)位于第二筒体(8)内部，所述第一波纹管(11)两端均固定有第一密封板(12)，所述第一密封板(12)与第二筒体(8)内壁间隙配合，两所述第一密封板(12)之间固定有第二弹簧(13)，所述第二弹簧(13)位于第一波纹管(11)内部；

所述第二空气弹簧减震机构(3)包括第三筒体(14)、第三弹簧(15)和第二波纹管(21)，所述第三筒体(14)一表面与一固定板(1)一表面固定连接，所述第三筒体(14)另一表面固定有第四筒体(17)，所述第四筒体(17)一表面固定有第二固定环(18)，所述第三弹簧(15)两端均固定有第二支撑板(16)，一所述第二支撑板(16)一表面与另一固定板(1)一表面固定连接，另一所述第二支撑板(16)一表面固定有第二滑杆(19)，所述第二滑杆(19)与第二固定环(18)内壁间隙配合，所述第二滑杆(19)另一端穿过第二固定环(18)且固定有第二滑块(20)，所述第二滑块(20)与第四筒体(17)内壁间隙配合，所述第二波纹管(21)位于第四筒体(17)内部，所述第二波纹管(21)两端均固定有第二密封板(22)，所述第二密封板(22)与第四筒体(17)内壁间隙配合，一所述第二密封板(22)一表面贯穿固定有导气管(23)，所述导气管(23)另一端依次贯穿第三筒体(14)一内壁、第一筒体(7)周侧面、第二筒体(8)底部和一第一密封板(12)一表面且延伸至第一波纹管(11)内部。

2.根据权利要求1所述的一种驾驶室用空气弹簧减震器，其特征在于，若干所述第二空气弹簧减震机构(3)呈等边三角形排列分布，所述第一空气弹簧减震机构(2)位于该等边三角形中心处。

3.根据权利要求1所述的一种驾驶室用空气弹簧减震器，其特征在于，一所述第一密封板(12)一表面与第一滑块(10)一表面固定连接，另一所述第一密封板(12)一表面与第二筒体(8)一内壁固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种驾驶室用空气弹簧减震器，其特征在于，一所述第二密封板(22)一表面与第二滑块(20)一表面固定连接，另一所述第二密封板(22)一表面与第四筒体(17)一内壁固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种驾驶室用空气弹簧减震器，其特征在于，两所述第一支撑板(4)之间固定有第一弹簧(5)，所述第一弹簧(5)套接在第二筒体(8)上。

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