CN211055241U - 一种汽车后副车架弹簧臂安装横梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的属于车辆配件技术领域，具体为一种汽车后副车架弹簧臂安装横梁，包括扣件、和安装横梁，所述扣件的顶部固定安装有后横梁，所述扣件的底部卡扣所述安装横梁，所述安装横梁通过螺栓与所述扣件的前侧壁固定连接，所述后横梁的前侧壁通过螺栓固定连接有左纵梁和右纵梁，所述左纵梁和所述右纵梁的底部通过螺栓固定连接有前横梁，该种汽车后副车架弹簧臂安装横梁，通过配件的组合运用，在弹簧臂安装点处设计安装横梁,配合扣件进行卡扣后，利用螺栓固定，再借用扣件的撑板，把独立设置的安装横梁与后横梁连接，利用斜架进行支撑，能够满足弹簧臂、后下摆臂安装点Y向静刚度的要求，有效的保证了悬挂系统的稳定和寿命。

Description

一种汽车后副车架弹簧臂安装横梁

技术领域

本实用新型涉及车辆配件技术领域，具体为一种汽车后副车架弹簧臂安装横梁。

背景技术

汽车由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和货物；牵引载运人员和货物的车辆；特殊用途。

目前汽车领域，后悬悬架系统主要可分为两大类：非独立悬架/半独立悬架结构及独立悬架结构，其中独立悬架系统由于其出色的舒适性及平顺性被广泛应用，多由后副车架及各种连杆组成，其中后悬后副车架的各种性能，各大主机厂在项目前期就会根据整车的各种要求分解至副车架上，静刚度亦是其中重要的一项目标。

目前汽车行业多采用通用的技术标准，其中弹簧臂安装点的静刚度性能目标(Y向50或60)相较其他装配点的目标(Y向多为30)都要高，但是目前主流后副车架的设计结构，弹簧臂安装点的静刚度多数难以满足该要求，使用效果较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车后副车架弹簧臂安装横梁，以解决上述背景技术中提出的目前汽车行业多采用通用的技术标准，其中弹簧臂安装点的静刚度性能目标(Y向50或60)相较其他装配点的目标(Y向多为30)都要高，但是目前主流后副车架的设计结构，弹簧臂安装点的静刚度多数难以满足该要求，使用效果较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车后副车架弹簧臂安装横梁，包括扣件和安装横梁，所述扣件的顶部固定安装有后横梁，所述扣件的底部卡扣所述安装横梁，所述安装横梁通过螺栓与所述扣件的前侧壁固定连接，所述后横梁的前侧壁通过螺栓固定连接有左纵梁和右纵梁，所述左纵梁和所述右纵梁的底部通过螺栓固定连接有前横梁，所述扣件的前侧壁一体成型连接有扣齿，所述扣件的后侧壁焊接有撑板，所述撑板的顶部螺纹连接有撑板螺栓，所述扣件的底部焊接有斜架，所述斜架的底部与所述扣件的后侧壁焊接，所述安装横梁的左侧壁焊接有左侧板，所述安装横梁的右侧壁焊接有右侧板，所述左侧板和所述右侧板的顶部开设有侧板孔。

优选的，所述后横梁的顶部开设有后横梁主孔和后横梁副孔，所述后横梁主孔的直径和所述后横梁副孔的直径相同。

优选的，所述左纵梁的顶部通过螺栓固定连接有左纵梁接板，所述右纵梁的顶部通过螺栓固定连接有右纵梁接板。

优选的，所述撑板的宽度和所述后横梁的宽度相同，所述撑板通过撑板螺栓与所述后横梁的底部固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种汽车后副车架弹簧臂安装横梁，通过配件的组合运用，在弹簧臂安装点处设计安装横梁,配合扣件进行卡扣后，利用螺栓固定，再借用扣件的撑板，把独立设置的安装横梁与后横梁连接，利用斜架进行支撑，能够满足弹簧臂、后下摆臂安装点Y向静刚度的要求，有效的保证了悬挂系统的稳定和寿命。

附图说明

图1为本实用新型位置示意图；

图2为本实用新型安装横梁示意图；

图3为本实用新型扣件示意图。

图中：100后横梁、101后横梁主孔、102后横梁副孔、200扣件、210扣齿、220撑板、230撑板螺栓、240斜架、300安装横梁、310左侧板、320右侧板、330侧板孔、400左纵梁、410左纵梁接板、500前横梁、600右纵梁、610右纵梁接板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供一种汽车后副车架弹簧臂安装横梁，通过配件的组合运用，提高了静刚度，请参阅图1-3，包括扣件200和安装横梁300；

请再次参阅图1，后横梁100的顶部具有后横梁主孔101和后横梁副孔102，具体的，后横梁100的顶部开设有后横梁主孔101和后横梁副孔102，后横梁主孔101的直径和后横梁副孔102的直径相同；

请再次参阅图1-3，扣件200的顶部与后横梁100的顶部固定安装，具体的，扣件200的顶部固定安装有后横梁100，扣件200的前侧壁一体成型连接有扣齿210，扣件200的后侧壁焊接有撑板220，撑板220的顶部螺纹连接有撑板螺栓230，扣件200的底部焊接有斜架240，斜架240的底部与扣件200的后侧壁焊接；

请再次参阅图1-2，安装横梁300的顶部与扣件200的底部固定安装，具体的，扣件200的底部卡扣安装横梁300，安装横梁300通过螺栓与扣件200的前侧壁固定连接，安装横梁300的左侧壁焊接有左侧板310，安装横梁300的右侧壁焊接有右侧板320，左侧板310和右侧板320的顶部开设有侧板孔330；

请再次参阅图1，左纵梁400的后侧壁与后横梁100的前侧壁固定安装，具体的，后横梁100的前侧壁通过螺栓固定连接有左纵梁400；

请再次参阅图1，前横梁500的顶部与左纵梁400和右纵梁600的底部固定安装，具体的，左纵梁400和右纵梁600的底部通过螺栓固定连接有前横梁500；

请再次参阅图1，右纵梁600的后侧壁与后横梁100的前侧壁固定安装，具体的，后横梁100的前侧壁通过螺栓固定连接有右纵梁600；

在具体的使用时，首先利用扣件200的扣齿210位置把安装横梁300镶嵌进去，固定后通过螺丝进行二次固定，保证稳定性，其次把撑板220的位置和后横梁100的底部接触，并利用撑板螺栓230进行固定，撑板220、斜架240和扣件200组成一个三角形，三角形具有稳定性，便于对压力进行缓解，随后把安装横梁300与左纵梁400和右纵梁600平行，使左侧板310和右侧板320与左纵梁400和右纵梁600的底部接触，再通过螺栓固定在左纵梁400和右纵梁600的底部位置，即可使整个安装横梁300固定住。

请再次参阅图1，为了保证左纵梁400和右纵梁600的外接效果，具体的，左纵梁400的顶部通过螺栓固定连接有左纵梁接板410，右纵梁600的顶部通过螺栓固定连接有右纵梁接板610。

请再次参阅图1-3，为了使撑板220与后横梁100有效连接，提高强度，具体的，撑板220的宽度和后横梁100的宽度相同，撑板220通过撑板螺栓230与后横梁100的底部固定连接。

虽然在上文中已经参考实施例对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施例中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (4)

1.一种汽车后副车架弹簧臂安装横梁，其特征在于：包括扣件(200)和安装横梁(300)，所述扣件(200)的顶部固定安装有后横梁(100)，所述扣件(200)的底部卡扣所述安装横梁(300)，所述安装横梁(300)通过螺栓与所述扣件(200)的前侧壁固定连接，所述后横梁(100)的前侧壁通过螺栓固定连接有左纵梁(400)和右纵梁(600)，所述左纵梁(400)和所述右纵梁(600)的底部通过螺栓固定连接有前横梁(500)，所述扣件(200)的前侧壁一体成型连接有扣齿(210)，所述扣件(200)的后侧壁焊接有撑板(220)，所述撑板(220)的顶部螺纹连接有撑板螺栓(230)，所述扣件(200)的底部焊接有斜架(240)，所述斜架(240)的底部与所述扣件(200)的后侧壁焊接，所述安装横梁(300)的左侧壁焊接有左侧板(310)，所述安装横梁(300)的右侧壁焊接有右侧板(320)，所述左侧板(310)和所述右侧板(320)的顶部开设有侧板孔(330)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车后副车架弹簧臂安装横梁，其特征在于：所述后横梁(100)的顶部开设有后横梁主孔(101)和后横梁副孔(102)，所述后横梁主孔(101)的直径和所述后横梁副孔(102)的直径相同。

3.根据权利要求1所述的一种汽车后副车架弹簧臂安装横梁，其特征在于：所述左纵梁(400)的顶部通过螺栓固定连接有左纵梁接板(410)，所述右纵梁(600)的顶部通过螺栓固定连接有右纵梁接板(610)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车后副车架弹簧臂安装横梁，其特征在于：所述撑板(220)的宽度和所述后横梁(100)的宽度相同，所述撑板(220)通过撑板螺栓(230)与所述后横梁(100)的底部固定连接。

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