CN211032333U - 一种手动操作的升顶式房车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于车辆制造技术领域。为解决现有剪叉式升降装置在撤除电驱动的前提下无法维持车厢盖升起状态的技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种手动操作的升顶式房车，包括车厢及车厢盖，在车厢厢壁的顶部设有下滑轨，车厢盖的底面设有与下轨道对应的上滑轨，在上下滑轨之间设有升降装置，所述升降装置包括剪叉，剪叉由两根叉臂呈X型交叉铰接而成，其特征在于：在铰接点上方或下方两叉臂与滑轨所围合的三角区域内设有气弹簧，气弹簧倾斜支撑，其两端分别与其中的一根叉臂及滑轨铰接。本实用新型的有益效果为：通过采用较小行程的气弹簧即可保证车厢盖的大行程升顶操作，并且升顶后能够保证车厢盖的稳定支撑。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆制造技术领域，具体是指一种手动操作的升顶式房车。
背景技术
本申请发明人于2019年9月10日递交的中国专利申请，专利申请号：2019215558150，名称：一种能有效增加启动力矩的剪叉式升降装置，在该申请中描述了一个具体应用剪叉式升降装置的场合，如硬顶房车车厢盖的升降设计中，车厢盖及车厢顶部的边缘分别采用U型槽钢制作，上下U型槽钢形成上下导轨，槽口相对，剪叉升降装置安装在上下导轨之间，由于U型槽钢的宽度限制，所使用的的剪叉升降装置采用单副剪叉结构，即该剪叉结构仅包含两根叉臂，两叉臂铰接点一侧的两叉臂的一端分别与上下导轨铰接，铰接点另一侧两叉臂的另一端则在上下导轨内滑动，其中一根叉臂滑动端与驱动装置连接，通过驱动装置的推拉力驱动剪叉装置的升降。在该申请中，驱动装置采用电动推杆进行驱动，通过电动推杆的伸缩控制剪叉升降装置的升降，并可维持剪叉升降装置所处的升降状态，从而达到房车的升顶效果。随产品的外销，客户反映电驱动形式往往受到电力的限制，如电瓶蓄电不足的问题，提出手动升顶的要求。针对一些车厢盖重量不重的升顶房车，操作人员在车尾部或车辆侧方用双手完全可将车厢盖顶起。目前采用手动升顶操作的结构多是在车厢盖两侧与车厢侧壁之间分别铰接气弹簧，通过手动抬起或下压车厢盖实现升顶操作。但由于气弹簧的行程限制，车厢盖的升顶行程受限，如果增大升顶行程必须加大气弹簧的最大行程，由此造成气弹簧体积增大过多占用车厢侧部空间、且生产成本增加的技术问题。而如果在原有电驱动剪叉式升降装置的基础上去掉电动推杆，受到车厢盖自身重量的影响，剪叉式升降装置会自动回降，车厢盖升起后无法维持升起的状态，因此有必要在原有的设计基础上做出进一步改进。
发明内容
为解决现有剪叉式升降装置在撤除电驱动的前提下无法维持车厢盖升起状态的技术问题，本实用新型在原有支撑结构的基础上做进一步改进，达到手动操作后，剪叉式升降装置能够维持车厢盖的升起状态，同时在受到下拉力的作用下，剪叉式升降装置又能快速回落的技术目的。
为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案为：一种手动操作的升顶式房车，包括车厢及车厢盖，在车厢厢壁的顶部设有下滑轨，车厢盖的底面设有与下轨道对应的上滑轨，在上下滑轨之间设有升降装置，所述升降装置包括剪叉，剪叉由两根叉臂呈X型交叉铰接而成，两叉臂交叉处形成铰接点，在铰接点一侧的两叉臂端部分别与上滑轨及下滑轨铰接，两叉臂的另一端分别位于上滑轨及下滑轨内可沿滑轨滑动，其特征在于：在铰接点上方或下方两叉臂与滑轨所围合的三角区域内设有气弹簧，气弹簧倾斜支撑，其两端分别与其中的一根叉臂及滑轨铰接，所述气弹簧与滑轨之间的夹角小于90°。
进一步的，所述气弹簧达到最大行程后，其施加给剪叉装置的力矩大于车厢盖施加给剪叉装置的力矩。
进一步的，所述的上下滑轨分别带有槽口，上下滑轨的槽口对应，升降装置位于上下滑轨的槽口内部，当车厢盖闭合后，上下滑轨的槽口对合，升降装置及气弹簧被上下滑轨包合。
进一步的，所述升降装置为两套，其分布在车厢左右厢壁的顶端。
进一步的，所述升降装置为三套，其分布在车厢左右厢壁及前厢壁或后厢壁的顶端。
本实用新型的有益效果为：通过采用较小行程的气弹簧即可保证车厢盖的大行程升顶操作，并且升顶后能够保证车厢盖的稳定支撑。采用较小行程的气弹簧，在进行手动升顶操作时可以以较小的作用力获得升顶或闭合效果。
附图说明
附图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如附图1所示，一种手动操作的升顶式房车，包括车厢1及车厢盖2，在车厢厢壁的顶部设有下滑轨3，车厢盖2的底面设有与下轨道对应的上滑轨4，在上下滑轨之间设有升降装置，所述升降装置包括剪叉，剪叉由两根叉臂5呈X型交叉铰接而成，两叉臂交叉处形成铰接点，在铰接点一侧的两叉臂端部分别与上滑轨及下滑轨铰接，两叉臂的另一端分别位于上滑轨及下滑轨内可沿滑轨滑动。
申请号：2019215558150，名称：一种能有效增加启动力矩的剪叉式升降装置，该申请文件中对上述结构做过详细描述，在此不再赘述。
如附图1所示，在铰接点下方两叉臂5与下滑轨3所围合的三角区域内设有气弹簧6，气弹簧6倾斜支撑，其两端分别与其中的一根叉臂5及下滑轨3铰接，气弹簧5与下滑轨3之间的夹角小于90°。
根据附图1所示及上述描述可知，气弹簧5也可以设置在铰接点上方两叉臂5与上滑轨3所围合的三角区域内。
根据附图1所示可知，当采用手动向上顶起车厢盖2时，当施加外力作用在剪叉上的力矩大于车厢盖2及气弹簧6作用在剪叉上的力矩时，剪叉装置升起，当气压弹簧由最小行程转变为最大行程后，气弹簧6作用于剪叉装置上的力矩转变为支撑力矩，利用气弹簧的作用力保证剪叉装置稳定的处于升起状态。由此可见在选择气弹簧时，该气弹簧达到最大行程后，其施加给剪叉装置的力矩大于车厢盖施加给剪叉装置的力矩。
当关闭车厢盖时，手动对车厢盖施加向下的作用力，当作用力及车厢盖的重量共同作用于剪叉装置上的力矩大于气弹簧的支撑力矩后，气弹簧快速回缩至最小行程，同时剪叉装置回缩卧倒，车厢盖2与车厢1合拢。
通过附图1及上述工作过程描述可知，在气弹簧5工作于较小行程的范围内通过剪叉装置的升降能够获得较大的升降行程，从而保证了车厢盖2较大的升起行程。
如附图1所示，制作时，上下滑轨分别带有槽口，上下滑轨的槽口对应，升降装置位于上下滑轨的槽口内部，当车厢盖闭合后，上下滑轨的槽口对合，升降装置及气弹簧能够被上下滑轨包合。
至于叉臂5滑动端与滑轨之间采用轴承连接等结构在申请号：2019215558150中皆有介绍，在此不做详细描述。
为保证车厢盖的平稳升起，升降装置至少为两套，其分布在车厢左右厢壁的顶端。
在本实施例中，为防止车厢盖2升顶后出现左右晃倒，在车厢的前厢壁顶端也设有剪叉升降装置，当然也可以设置在车厢的后厢壁的顶端。
Claims (5)
1.一种手动操作的升顶式房车，包括车厢及车厢盖，在车厢厢壁的顶部设有下滑轨，车厢盖的底面设有与下轨道对应的上滑轨，在上下滑轨之间设有升降装置，所述升降装置包括剪叉，剪叉由两根叉臂呈X型交叉铰接而成，两叉臂交叉处形成铰接点，在铰接点一侧的两叉臂端部分别与上滑轨及下滑轨铰接，两叉臂的另一端分别位于上滑轨及下滑轨内可沿滑轨滑动，其特征在于：在铰接点上方或下方两叉臂与滑轨所围合的三角区域内设有气弹簧，气弹簧倾斜支撑，其两端分别与其中的一根叉臂及滑轨铰接，所述气弹簧与滑轨之间的夹角小于90°。
2.根据权利要求1所述的一种手动操作的升顶式房车，其特征在于：所述气弹簧达到最大行程后，其施加给剪叉装置的力矩大于车厢盖施加给剪叉装置的力矩。
3.根据权利要求1所述的一种手动操作的升顶式房车，其特征在于：所述的上下滑轨分别带有槽口，上下滑轨的槽口对应，升降装置位于上下滑轨的槽口内部，当车厢盖闭合后，上下滑轨的槽口对合，升降装置及气弹簧被上下滑轨包合。
4.根据权利要求1、2或3所述的一种手动操作的升顶式房车，其特征在于：所述升降装置为两套，其分布在车厢左右厢壁的顶端。
5.根据权利要求1、2或3所述的一种手动操作的升顶式房车，其特征在于：所述升降装置为三套，其分布在车厢左右厢壁及前厢壁或后厢壁的顶端。
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