CN211039596U - 一种变速器抽油装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种变速器抽油装置，该装置在两个变速器腔体中设置喷嘴、喉管和喷管，通过喷嘴将油泵传递的压力油喷出，喷嘴出油口局部形成真空，第一变速器腔体的液油通过喉管及喷管被吸入到第二变速器腔体；在变速器工作时，当一变速器腔体内的液油淹没喷嘴时，喷嘴将第一变速器腔体油底壳的液油吸入第二变速器腔体内，使第一变速器腔体的液面始终低于第二变速器腔体的液面，既能减少变速器加油量，降低变速器重量及成本，也能降低搅油损失，提升传动效率，可以广泛的应用于各种变速器；该装置能够减少变速器加油量、提升传动效率，适用于带压力油路及多个腔体(或类似结构)的变速器。

Description

一种变速器抽油装置

【技术领域】

本实用新型属于变速器技术领域，具体涉及一种变速器抽油装置。

【背景技术】

随着国内汽车工业的不断发展，汽车变速器从传统的手动变速器发展到现在的自动变速器及无级变速器，其目的是不断提高使用寿命和性能，降低重量和噪声，以及优化可操纵性。为此，液压系统广泛的应用于各种变速器，其为变速器提供具有一定工作压力的压力油，既是变速器内部的动力源，也能保证变速器零部件的润滑、散热及控制机构和执行机构的正常工作。因此，变速器内部需存在足够的液油以保证变速器的工作。

但对于压力油路及多个腔体(或类似结构)的变速器，由于变速箱中液油的存在，会导致如下缺陷：(1)由于变速器腔体内液油液面一致，导致变速器重量增加、成本提高；(2)变速器工作时，由于齿轮的搅油损失及离合器的拖曳损失，导致变速器的传动效率降低。

【实用新型内容】

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种变速器抽油装置；用于解决多腔体的变速器内液油导致变速器重量增加，变速器传动效率降低的缺陷。

为达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案予以实现：

一种变速器抽油装置，包括第一变速器腔体、第二变速器腔体和油泵，第一变速器腔体内固定设置有喷嘴，喷嘴的出油口插入在喉管的进油口中，进油口的横截面积大于出油口的横截面积；喉管的出油口连通至喷管，喷管在第二变速器腔体内，喷管的出口在第二变速器腔体内液油的上方；喷嘴和进油口浸润在第一变速器腔体的液油中；

油泵的进油口连通至第二变速器腔体的液油中，油泵的出油口和喷嘴的进油口连通。

本实用新型的进一步改进在于：

优选的，第二变速器腔体内的底部设置有油底壳，油泵的进油口通过抽油管路和油底壳连通。

优选的，油泵的出油口并联有润滑系统、执行系统和压力油路分支，压力油路分支连通至喷嘴的进油口。

优选的，第一变速器腔体和第二变速器腔体相邻设置，二者相邻的侧壁固定连接，形成共用侧壁。

优选的，喉管的进油口在第一变速器腔体中，喉管穿过共用侧壁，喉管的出油口在第二变速器腔体中。

优选的，共用侧壁上固定设置有密封件，所述密封件围绕喉管的周向设置。

优选的，所述出油口为向进油口方向凸出的凸起，出油口的直径小于喷嘴主体的直径。

优选的，喷嘴和第一变速器腔体的壳体固定连接；喉管固定设置在第一变速器腔体和/或第二变速器腔体上；喷管和第二变速器腔体固定连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型公开了一种变速器抽油装置，该装置在两个变速器腔体中设置喷嘴、喉管和喷管，通过喷嘴将油泵传递的压力油喷出，喷嘴出油口局部形成真空，第一变速器腔体的液油通过喉管及喷管被吸入到第二变速器腔体；在变速器工作时，当一变速器腔体内的液油淹没喷嘴时，喷嘴将第一变速器腔体油底壳的液油吸入第二变速器腔体内，使第一变速器腔体的液面始终低于第二变速器腔体的液面，既能减少变速器加油量，降低变速器重量及成本，也能降低搅油损失，提升传动效率，可以广泛的应用于各种变速器；该装置能够减少变速器加油量、提升传动效率，适用于带压力油路及多个腔体(或类似结构)的变速器。

进一步的，第二变速器的底部设置有专为抽油管路提供液油的油底壳。

进一步的，在现有工艺中，油泵的出口连接有润滑系统和执行系统，为二者提供液油，本实用新型中，增设压力油路分支，为喷嘴提供压力液油；在现有设备上基础的改造，改动小，成本低。

进一步的，第一变速器腔体和第二变速器腔体相邻的侧壁固定连接，方便喉管的固定设置及密封。

进一步的，共用侧壁围绕喉管设置有密封件，使不同腔体之间的液油保持独立。

进一步的，出油口的直径小于喷嘴主体的直径，在压力液油速度不变的情况下，提高出油口液油喷出的压力。

进一步的，喷嘴固定设置在第一变速器腔体的壳体上，防止喷嘴松动；喉管固定设置在变速器腔体的壳体上，防止喉管窜动；喷管固定设置在变速器壳体上，防止喷管晃动撞击其他零件产生噪音；这三个结构件在具体安装过程中，根据其变速器腔体内现有的壳体形状，直接固定安装在变速器壳体上即可。

【附图说明】

图1为本实用新型的结构示意图；

其中：1-喷嘴、2-喉管、3-喷管、4-密封件、5-油泵、6-第一变速器腔体、7-第二变速器腔体；8-共用侧壁；9-油底壳；10-抽油管路；11-压力油路分支；12-润滑系统；13-执行系统；1-1-出油口；2-1-吸油口。

【具体实施方式】

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参见图1，本实用新型公开了一种抽油装置，该抽油装置包括喷嘴1、喉管2、喷管3、密封件4和油泵5；该抽油装置设置在变速器中，变速器包括若干个工作腔体，本实施例中设置有两个变速器腔体，分别为第一变速器腔体6和第二变速器腔体7；两个变速器腔体相邻的设置在变速器内部，相邻壳体为共用侧壁8，根据变速器腔体内装置的不同，部分变速器腔体内需要液油，部分变速器腔体不需要液油，在本实施例中，第一变速器腔体6中不需要的液油量，第二变速腔体7中的装置需要液油，但是变速器在运行过程中，因为部分位置无法避免存在漏油现象，或者传动过程中会带入液油进入第一变速器腔体6中，使得第一变速器腔体6内的液油会逐渐增加，因此设置该抽油装置。

第一变速器腔体6和第二变速器腔体7相邻设置，第一变速器腔体6和第二变速器腔体7的相邻壁面固定贴合连接，形成共用侧壁8；第一变速器腔体6内设置有喷嘴1，喉管2穿过两个变速器腔体的共用侧壁8，喉管2的吸油口设置在第一变速器腔体6内，喉管2的出油口在第二变速器腔体7中；喷嘴1的出油端设置有向喉管2方向凸出的出油口1-1，出油口1-1的直径小于喷嘴1的直径，出油口1-1插入在喉管2的吸油口2-1中；喉管2的吸油口2-1至喉管2的主管路为减缩式，直径逐渐缩小；吸油口2-1的横截面积大于出油口1-1的横截面积，喷嘴1、吸油口2-1和出油口1-1同轴线设置；吸油口2-1横截面积大于出油口1-1横截面积，使得喉管2的吸油口2-1还能够吸入液油；喷嘴1和第一变速器腔体6的壳体固定连接，防止喷嘴松动；喷嘴1的进油口与油泵5的压力油路分支11连通，使喷嘴1出油口1-1的速度恒定；吸油过程中，整个喷嘴1和喉管2的进油口浸入在第一变速器腔体6的液油中。

第二变速器腔体6内设置有喷管3，喷管3为弯折结构，喉管2的出油口在第二变速器腔体7中，喷管3的吸油口和喉管2出油口连通，喷管3的出油口在第二变速器腔体7中液油上方，保证液油不会从喷管3的出油口回流至喷管3中；所述喉管2与喷管3连接在一起组成喷射管总成，喉管2固定设置在变速器壳体上，防止喉管窜动，喷管3固定设置在变速器壳体上，防止喷管晃动撞击其他零件产生噪音。

第一变速器腔体6和第二变速器腔体7的共用侧壁8上，在喉管2的周围设置有密封件4，防止液油从第二变速器腔体7中进入第一变速器腔体6中，使不同变速器腔体液面保持独立。第二变速器腔体7的底部设置有油底壳9，油底壳9内连通有抽油管路10，抽油管路10的出油端口连接至变速器腔体外部的油泵5；在现有的结构中，油泵5的出油端并联有润滑系统12和变速器的执行系统13，用于为二者提供液油，本实用新型中，在油泵5出油端的引出支路设置压力油路分支11，压力油路分支11和润滑系统12及变速器的执行系统13并联在油泵5的出油端，压力油路分支11的出油端和喷嘴1的进油口连通。

本实用新型中，通过改变喷嘴1出油口1-1直径，能够改变出油口1-1的出油速度，进而调整喉管2内真空度的大小，保证喉管2的吸油速度；通过改变所述喉管2进油口直径，能够保证喉管2的吸油速度；在已有喷嘴1和喉管2的条件下，改变喷嘴1进油口的油压大小，以及喷嘴1和喉管2沿轴线方向的相对位置关系，在合适的能耗内获得所需的吸油速度；喷管3为弯折结构，调整所述喷管3弯折处的倾角，及喷管3的直径，能够获得理想的喷管出油口喷油速度。

喉管2吸入的液油从喷管3流出到第二变速器腔体7的油底壳，再通过第二变速器腔体7底部吸油口吸入油泵5中，如此循环往复。

本实用新型提供了一种减少变速器加油量、提升传动效率的抽油装置，适用于带压力油路及多个腔体(或类似结构)的变速器。该抽油装置采用泵吸原理设计，正常情况下，第一变速器腔体6内没有液油，该抽油装置并不运行，随着变速器的运行，第一变速器腔体1内的液油不断增加，当第一变速器腔体1内的液油将喷嘴1淹没时，该抽油装置启动；抽油的运行过程为：通过喷嘴1将油泵5传递的压力油喷出，喷嘴1出油口局部形成真空，第一变速器腔体6的液油通过喉管2及喷管3被吸入到第二变速器腔体7；在变速器工作时，当第一变速器腔体1内的液油将喷嘴1淹没时，始终将第一变速器腔体6油底壳的液油吸入第二变速器腔体7内，使第一变速器腔体6的液面始终低于第二变速器腔体7的液面，既能减少变速器加油量，降低变速器重量及成本，也能降低搅油损失，提升传动效率，可以广泛的应用于各种变速器。

通过采用上述技术方案，本实用新型整体结构紧凑，采用简单独立的喷嘴1和喷射管总成，通过变速器油泵5提供的压力油，利用泵吸原理将第一变速器腔体6液油吸入到第二变速器腔体7，使第一变速器腔体6液面始终低于第二变速器腔体7，减少变速器加油量，降低成本，且使第一变速器腔体6搅油损失减少，提高变速器传动效率，并且整体结构易加工和装配，成本低。

本实用新型抽油装置工作方法如下：

变速器工作时，当第一变速器腔体1内的液油将喷嘴1淹没时，油泵5输出的压力油通过压力油路分支11的油道(或油管)进入喷嘴1的进油口，再从喷嘴1的出油口喷出，喷嘴1出油口局部形成真空，第一变速器腔体6的液油在油压作用下被吸入喉管2进油口2-1，最终从喷管3出油口喷出进入第二变速器腔体7，使第一变速器腔体6的液面始终处于很低的位置。通过调整喷嘴1和喉管2的位置关系及喷嘴1出油口的直径、喉管2进油口的直径和喷管3的倾角，能够获得理想的抽油装置吸油速度。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种变速器抽油装置，其特征在于，包括第一变速器腔体(6)、第二变速器腔体(7)和油泵(5)，第一变速器腔体(6)内固定设置有喷嘴(1)，喷嘴(1)的出油口(1-1)插入在喉管(2)的进油口(2-1)中，进油口(2-1)的横截面积大于出油口(1-1)的横截面积；喉管(2)的出油口连通至喷管(3)，喷管(3)在第二变速器腔体(7)内，喷管(3)的出口在第二变速器腔体(7)内液油的上方；喷嘴(1)和进油口(2-1)浸润在第一变速器腔体(6)的液油中；

油泵(5)的进油口连通至第二变速器腔体(7)的液油中，油泵(5)的出油口和喷嘴(1)的进油口连通。

2.根据权利要求1所述的一种变速器抽油装置，其特征在于，第二变速器腔体(7)内的底部设置有油底壳(9)，油泵(5)的进油口通过抽油管路(10)和油底壳(9)连通。

3.根据权利要求1所述的一种变速器抽油装置，其特征在于，油泵(5)的出油口并联有润滑系统(12)、执行系统(13)和压力油路分支(11)，压力油路分支(11)连通至喷嘴(1)的进油口。

4.根据权利要求1所述的一种变速器抽油装置，其特征在于，第一变速器腔体(6)和第二变速器腔体(7)相邻设置，二者相邻的侧壁固定连接，形成共用侧壁(8)。

5.根据权利要求4所述的一种变速器抽油装置，其特征在于，喉管(2)的进油口(2-1)在第一变速器腔体(6)中，喉管(2)穿过共用侧壁(8)，喉管(2)的出油口在第二变速器腔体(7)中。

6.根据权利要求5所述的一种变速器抽油装置，其特征在于，共用侧壁(8)上固定设置有密封件(4)，所述密封件(4)围绕喉管(2)的周向设置。

7.根据权利要求1所述的一种变速器抽油装置，其特征在于，所述出油口(1-1)为向进油口(2-1)方向凸出的凸起，出油口(1-1)的直径小于喷嘴(1)主体的直径。

8.根据权利要求1所述的一种变速器抽油装置，其特征在于，喷嘴(1)和第一变速器腔体(6)的壳体固定连接；喉管(2)固定设置在第一变速器腔体(6)和/或第二变速器腔体(7)上；喷管(3)和第二变速器腔体(7)固定连接。

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