CN211000803U - 一种汽车底架及其独立悬架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车底架及其独立悬架结构，包括与车架连接的上臂、下臂和连接于上臂与下臂之间的中间支架，中间支架用于与车轮连接，中间支架的顶部设置有双气囊支架，双气囊支架为C型结构且C型结构的两个延伸端均向远离车轮一侧延伸，两个延伸端上均设置有用于安装气囊的气囊支座和用于安装减震器的减震器支座。该独立悬架结构，避免了车辆上下运动过程中轮胎与气囊干涉，从而大大降低了气囊的大小选取的限制，由于能够选择更大尺寸的气囊，继而使得整个悬架可以承受更大的载荷质量；并且采用C型结构的双气囊支架实现了双气囊和双减震的安装，实现了独立悬挂结构在承载较大的车辆上的应用。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆悬架技术领域，尤其涉及一种汽车底架及其独立悬架结构。
背景技术
为了提高整车的舒适性，越来越多的车辆采用了独立悬架结构，独立悬架可以有效减轻车辆重量，同时气囊和减震器的使用，有效提高了整车的舒适性，目前市场只有个别车辆才会采用前后独立悬架结构。
但是，由于受到整车布置及气囊承载能力的影响，此种结构最多只能还用在14T左右的车辆，对于承载较大的车辆而言，受独立悬挂结构布置的限制而无法使用。
综上所述，如何解决独立悬挂结构应用至承载较大的车辆受到限制的问题已经成为本领域技术人员亟需解决的技术难题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种汽车底架及其独立悬架结构，以解决独立悬挂结构应用至承载较大的车辆受到限制的问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种独立悬架结构，包括与车架连接的上臂、下臂和连接于所述上臂与所述下臂之间的中间支架，所述中间支架用于与车轮连接，所述中间支架的顶部设置有双气囊支架，所述双气囊支架为C型结构且所述C型结构的两个延伸端均向远离所述车轮一侧延伸，两个所述延伸端上均设置有用于安装气囊的气囊支座和用于安装减震器的减震器支座。
优选地，所述气囊支座和所述减震器支座均在两个所述延伸端的对称位置布置。
优选地，所述上臂包括A臂支架、第一A臂和第二A臂，所述A臂支架与所述中间支架固定连接，所述第一A臂的一端和所述第二A臂的一端分别与所述A臂支架的前后端通过销轴连接构成三角形结构，所述第一A臂的另一端和所述第二A臂的另一端分别通过球铰与车架连接。
优选地，所述下臂整体为A型臂结构，所述A型臂结构的前端与所述中间支架通过销轴连接，所述A型臂结构的两个延伸部通过球铰与所述车架连接，且所述下臂与所述上臂的长度不相等。
优选地，所述双气囊支架通过螺栓固定在所述中间支架上。
优选地，所述球铰的位置嵌有橡胶材料。
相比于背景技术介绍内容，上述独立悬架结构，包括与车架连接的上臂、下臂和连接于上臂与下臂之间的中间支架，中间支架用于与车轮连接，中间支架的顶部设置有双气囊支架，双气囊支架为C型结构且C型结构的两个延伸端均向远离车轮一侧延伸，两个延伸端上均设置有用于安装气囊的气囊支座和用于安装减震器的减震器支座。该独立悬架结构，由于将气囊支架设计成C型结构，并且C型结构的两个延伸端均向远离车轮一侧延伸，继而两个延伸端的气囊支座上设置的气囊均能够远离车轮，且与车轮的轮胎保持足够的安全距离，有效的避免了车辆上下运动过程中轮胎与气囊干涉，从而大大降低了气囊的大小选取的限制，由于能够选择更大尺寸的气囊，继而使得整个悬架可以承受更大的载荷质量；并且采用C型结构的双气囊支架实现了双气囊和双减震的安装，大大提升了独立悬挂车辆的载重量和整车的舒适性，也即实现了独立悬挂结构在承载较大的车辆上的应用。
另外，本实用新型还提供了一种汽车底架，包括独立悬架结构，该独立悬架结构为上述任一方案所描述的独立悬架结构。由于上述独立悬架结构具有上述技术效果，因此具有上述独立悬架结构的汽车底架也应具有相应的技术效果，在此不再赘述。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的独立悬架结构的俯视结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的独立悬架结构的侧视结构示意图。
上图1和图2中，
上臂1、下臂2、中间支架3、车轮4、双气囊支架5、气囊支座6、减震器支座7、A臂支架8、第一A臂9、第二A臂10、销轴11、球铰12、螺栓13。
具体实施方式
本实用新型的核心是提供一种汽车底架及其独立悬架结构，以解决独立悬挂结构应用至承载较大的车辆受到限制的问题。
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型提供的技术方案，下面将结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
如图1和图2所示，本实用新型实施例提供的一种独立悬架结构，包括与车架连接的上臂1、下臂2和连接于上臂1与下臂2之间的中间支架3，中间支架3用于与车轮4连接，中间支架3的顶部设置有双气囊支架5，双气囊支架5为C型结构且C型结构的两个延伸端均向远离车轮4一侧延伸，两个延伸端上均设置有用于安装气囊的气囊支座6和用于安装减震器的减震器支座7。
该独立悬架结构，由于将气囊支架设计成C型结构，并且C型结构的两个延伸端均向远离车轮一侧延伸，继而两个延伸端的气囊支座上设置的气囊均能够远离车轮，且与车轮的轮胎保持足够的安全距离，有效的避免了车辆上下运动过程中轮胎与气囊干涉，从而大大降低了气囊的大小选取的限制，由于能够选择更大尺寸的气囊，继而使得整个悬架可以承受更大的载荷质量；并且采用C型结构的双气囊支架实现了双气囊和双减震的安装，大大提升了独立悬挂车辆的载重量和整车的舒适性，也即实现了独立悬挂结构在承载较大的车辆上的应用。
在一些具体的实施方案中，上述气囊支座6和减震器支座7均在两个延伸端的对称位置布置。通过将气囊支座和减震器支座均设计成在C型结构的两个延伸端对称位置布置的方式，使得整个独立悬挂的稳定性更好，气囊和减震器受力更加均匀，能够延长其使用寿命，并且减震效果更加均衡，整车舒适性更好。当然可以理解的是，上述气囊支座和减震器支座也可以根据实际需求设计成非对称布置的方式，比如可以根据车辆的造型需求进行布置。
在一些更具体的实施方案中，上述上臂1的具体结构可以包括A臂支架8、第一A臂9和第二A臂10，A臂支架8与中间支架3固定连接，第一A臂9的一端和第二A臂10的一端分别与A臂支架8的前后端通过销轴11连接构成三角形结构，第一A臂9的另一端和第二A臂10的另一端分别通过球铰12与车架连接。通过将上臂设计成第一A臂和第二A臂的结构形式，并且采用销轴11与A臂支架连接的方式，使得车辆承受更大的前后冲击载荷，同时上臂的第一A臂和第二A臂均通过球铰的方式与车架连接，当车辆行驶时，与车架连接的球铰，受轮胎上下跳的影响，整个悬架会上下运动，通过球铰的方式可以缓和车架传递来的振动冲击，保证车辆始终是在一个舒适的环境下。当然可以理解的是，上述构成三角形结构的上臂结构仅仅是本实用新型结构的优选举例而已，实际应用过程中，还可以采用本领域技术人员常用的其他结构形式。
进一步的实施方案中，上述下臂2优选为整体呈A型臂结构，并且A型臂结构的前端与中间支架3通过销轴11连接，A型臂结构的两个延伸部通过球铰12与车架连接，其采用销轴和球铰的连接方式，作用同上臂中采用该方式的作用，在此不再赘述。并且优选采用下臂2与上臂1的长度不相等的方式进行布置，因为这样可以减少车辆运动过程中车轮的轮胎轮距的变化，减小轮胎的磨损，延长其使用寿命。同样需要说明的是，上述采用A型臂结构的下臂仅仅是本实用新型实施例的优选举例而已，实际应用过程中，还可以采用本领域技术人员常用的其他结构形式。
进一步的实施方案中，上述双气囊支架5优选采用通过螺栓13固定在中间支架3上。当然可以理解的是，上述采用螺栓进行固定的方式仅仅是本实用新型实施例的优选举例而已，实际应用过程中，还可以采用本领域技术人员常用的其他固定方式，比如直接一体成型的结构形式，又或者是焊接的方式构成，实际应用过程中可以根据实际需求进行选择。
在一些更具体的实施方案中，上述球铰12的位置还可以嵌有橡胶材料。通过嵌设橡胶材料，对车辆的振动起着缓冲的作用，使得整车的作用下使车辆具有更高的舒适性。
另外，本实用新型还提供了一种汽车底架，包括独立悬架结构，该独立悬架结构为上述任一方案所描述的独立悬架结构。由于上述独立悬架结构具有上述技术效果，因此具有上述独立悬架结构的汽车底架也应具有相应的技术效果，在此不再赘述。
以上对本实用新型所提供的汽车底架及其独立悬架结构进行了详细介绍。需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
还需要说明的是，在本文中，诸如术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括上述要素的物品或者设备中还存在另外的相同要素。
本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
Claims (7)
1.一种独立悬架结构，包括与车架连接的上臂(1)、下臂(2)和连接于所述上臂(1)与所述下臂(2)之间的中间支架(3)，所述中间支架(3)用于与车轮(4)连接，其特征在于，所述中间支架(3)的顶部设置有双气囊支架(5)，所述双气囊支架(5)为C型结构且所述C型结构的两个延伸端均向远离所述车轮(4)一侧延伸，两个所述延伸端上均设置有用于安装气囊的气囊支座(6)和用于安装减震器的减震器支座(7)。
2.如权利要求1所述的独立悬架结构，其特征在于，所述气囊支座(6)和所述减震器支座(7)均在两个所述延伸端的对称位置布置。
3.如权利要求1所述的独立悬架结构，其特征在于，所述上臂(1)包括A臂支架(8)、第一A臂(9)和第二A臂(10)，所述A臂支架(8)与所述中间支架(3)固定连接，所述第一A臂(9)的一端和所述第二A臂(10)的一端分别与所述A臂支架(8)的前后端通过销轴(11)连接构成三角形结构，所述第一A臂(9)的另一端和所述第二A臂(10)的另一端分别通过球铰(12)与车架连接。
4.如权利要求3所述的独立悬架结构，其特征在于，所述下臂(2)整体为A型臂结构，所述A型臂结构的前端与所述中间支架(3)通过销轴连接，所述A型臂结构的两个延伸部通过球铰与所述车架连接，且所述下臂(2)与所述上臂(1)的长度不相等。
5.如权利要求1所述的独立悬架结构，其特征在于，所述双气囊支架(5)通过螺栓(13)固定在所述中间支架(3)上。
6.如权利要求3所述的独立悬架结构，其特征在于，所述球铰(12)的位置嵌有橡胶材料。
7.一种汽车底架，包括独立悬架结构，其特征在于，所述独立悬架结构为如权利要求1-6中任一项所述的独立悬架结构。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN110281721A (zh) * | 2019-05-09 | 2019-09-27 | 核心驱动科技（金华）有限公司 | 一种独立悬架系统以及车辆 |
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2019
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