CN210161875U - 一种汽车的空调出风系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种汽车的空调出风系统，汽车包括仪表板，空调出风系统包括第一出风口，第二出风口，空调HVAC总成和仪表板内风道(吹面导风机构)。其中第一出风口设置在仪表板上，出风方向向上，第二出风口设置在仪表板上，出风方向朝向车内，其中，第一出风口及其相应的导风机构，用于增加空调出风系统的有效出风面积，提升空调出风系统整体的调节车内温度的效果，同时，当需要快速改变车内温度时，通常会加大空调出风系统的出风量，出风口直吹车内乘员会使乘员产生不适感，本专利这种离散的出风位置设计和恰当的风量分配比例能够有效解决此问题。

Description

一种汽车的空调出风系统及汽车

【技术领域】

本申请涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车的空调出风系统及汽车。

【背景技术】

汽车空调出风系统，分为除霜出风系统、吹面出风系统、吹脚出风系统等，其中，吹面出风系统的作用是将空调的气流直接吹到乘员的身体附近，改变人体的体感温度，吹面出风系统是提升驾驶室舒适性最主要的空调出风子系统。

目前，市场上乘用车上的前排吹面系统通常包括设置在仪表盘上的四个出风口，出风口用于将空调传来的冷/暖气流吹入驾驶室当中，通过设置出风口叶片来调节风向，设置出风口风门拨轮和空调控制器来控制风量和风速。

现有技术中存在的主要问题是：1、当风量、风速较小，出风口不对准乘员直吹时，无法达到在短时间内调节温度的目的；2、当加大风量、风速，出风口对准乘员直吹时，虽然能够达到快速调节温度的目的，但是往往会令乘员感到身体不适。

【发明内容】

有鉴于此，本申请实施例提供了一种汽车空调的出风系统，用以解决现有技术中出风口直吹成员导致的舒适性较差的问题。

本申请实施例提供了一种汽车的空调出风系统，所述汽车包括仪表板，所述空调出风系统包括第一出风口，第二出风口；

其中，所述第一出风口和所述第二出风口均设置于所述仪表板，且所述第一出风口的出风方向向上，所述第二出风口的出风方向朝向车内。

优选地，所述空调出风系统包括第一风道和第二风道，且所述第一风道与所述第二风道连通；

所述第一风道与所述第一出风口连通，所述第二风道与所述第二出风口连通。

优选地，所述空调出风系统包括多个所述第一出风口和多个所述第一风道，各所述第一风道相互连通；

所述空调出风系统包括多个所述第二出风口和多个所述第二风道，各所述第二风道相互连通。

优选地，多个所述第二出风口沿所述仪表板的宽度方向间隔分布，分为第一中部出风口和第一侧部出风口，所述第一中部出风口位于两个所述第一侧部出风口之间；

所述第一风道具有第一进风口，所述第二风道具有第二进风口；

所述第一进风口与所述第一出风口连通，所述第二进风口包括侧部进风口和中部进风口，且所述侧部进风口与所述第一侧部出风口连通，所述中部进风口与所述第一中部出风口连通；

所述第一进风口与所述中部进风口的分风比例为3:5。

优选地，所述空调出风系统还包括空调调节装置，所述空调调节装置包括空调出风口；

所述空调出风口与所述第一进风口和所述第二进风口连通。

优选地，沿宽度方向(X)，所述空调出风口的尺寸为180mm～200mm。

优选地，所述空调出风口包括第二侧部出风口和第二中部出风口；

所述第二侧部出风口与所述侧部进风口连通，所述第二中部出风口与所述第一进风口和所述中部进风口连通；

所述第二侧部出风口与所述第二中部出风口的分风比例为5:8。

优选地，所述空调出风系统还包括后排出风口，所述第一出风口包括第一上部出风口和第二上部出风口，所述第一侧部出风口包括左侧出风口、右侧出风口，所述第一中部出风口包括左侧第一中部出风口、右侧第一中部出风口；

所述左侧出风口、所述左侧第一中部出风口、所述第一上部出风口、所述第二上部出风口、所述右侧第一中部出风口、所述右侧出风口和所述后排出风口的分风比例为2:1:1:1:1:2:2。

优选地，所述第一出风口与所述第二出风口的截面积之和为150cm²～170cm²。

优选地，所述第一出风口的出风方向固定，所述第二出风口的出风方向可调。

本申请的另一方面提供了一种汽车，包括：

车身，所述车身设置有空调出风系统，所述空调出风系统为以上任一项所述的汽车的空调出风系统。

优选地，所述车身设置有仪表板，所述仪表板设置有除霜格栅；

所述第一出风口设置于所述除霜格栅。

本申请中，汽车的空调出风系统包括第一出风口和第二出风口，其中第一出风口设置在仪表板上，起到了增加空调出风系统有效出风面积的作用，第二出风口设置在仪表板上，出风方向朝向车内乘员，用于快速改变乘员的体感温度，同时本专利这种离散的出风位置设计和恰当的风量分配比例，能够有效的避免当需要快速改变车内温度时加大各出风口的出风量，各出风口直吹车内乘员带来的不适感，提升车内乘员的舒适度。

【附图说明】

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本申请实施例所提供的空调出风系统中出风口安装位置结构示意图；

图2为本申请实施例所提供的空调出风系统结构示意图；

图3为图2中的第一风道等轴测视图；

图4为图3中的第一风道底视图；

图5为图2中的第二风道等轴测视图；

图6为图5中的第二风道底视图；

图7为本申请实施例所提供的空调出风系统中第一风道和第二风道安装的结构示意图；

图8为图7中第一风道和第二风道安装的底视图；

图9为本申请实施例所提供的空调出风系统的空调调节装置的结构示意图；

图10为图9中空调出风口的结构示意图。

附图标记：

1-仪表板；

2-第一出风口；

21-第一上部出风口；

22-第二上部出风口；

3-第二出风口；

31-第一中部出风口；

311-左侧第一中部出风口；

312-右侧第一中部出风口；

32-第一侧部出风口；

321-左侧出风口；

322-右侧出风口；

4-第一风道；

41-第一进风口；

5-第二风道；

51-第二进风口；

511-侧部进风口；

512-中部进风口；

6-空调调节装置；

61-空调出风口；

611-第二侧部出风口；

612-第二中部出风口。

【具体实施方式】

为了更好的理解本申请的技术方案，下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。

应当明确，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请实施例和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。

应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

需要注意的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”、“左”、“右”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。

请参考附图1～10，其中，图1为本申请所提供出风口安装位置结构示意图；图2为本申请所提供空调出风系统结构示意图；图3为本申请所提供图2中第一风道4等轴测视图；图4为本申请所提供图3中第一风道4底视图；图5为本申请所提供图2中第二风道5等轴测视图；图6为本申请所提供图5中第二风道5底视图；图7为本申请所提供本申请提供的第一风道4和第二风道5安装的结构示意图；图8为本申请所提供图7中第一风道4和第二风道5安装的底视图；图9为本申请所提供空调调节装置6的结构示意图；图10为本申请所提供图9中空调出风口61的结构示意图。

如图1和图2所示，本申请实施例提供了一种汽车的空调出风系统，汽车包括仪表板1，空调出风系统包括第一出风口2，第一出风口2设置在仪表板1，并且第一出风口2的出风方向向上，这样的结构设计有效的免了当汽车内部温度需要快速达到目标温度时，空调出风系统的出风量加大，出风口直吹乘员给车内乘员带来的不适感，第一出风口向上设置，在提高了空调出风系统改变汽车内部温度的效率的同时，还保证了车内乘员的舒适度。

同时，空调出风系统还包括第二出风口3，第二出风口3设置在仪表板1，出风方向朝向车内，为可调节式出风口，即可以调节第二出风口3的出风量和出风方向，第二出风口3朝向车内出风，乘员根据自身的实际感受对其进行调节，用于快速改变人的体感温度。

因此，本申请中，通过设置第一出风口2和第二出风口3，并使得两出风口的出风方向不同，能够实现车内不同位置的温度调节，且便于实现车内温度的快速调节，同时，通过调整第一出风口2与第二出风口3的出风量，能够进一步提高舒适性。

在一种可能的设计中，第一出风口2和第二出风口3可以设置为多个，其中，各第二出风口3沿仪表板1宽度方向X分布，且各第二出风口3之间存在预设的间隔，本申请提供了一种实施例，其中，第二出风口3包括两个第一中部出风口31和两个第一侧部出风口32，第一侧部出风口32设置在仪表板的两侧，第一中部出风口31设置在第一侧部出风口32之间，即仪表板朝向乘员一侧的中间位置。

相比于现有的空调出风系统，本申请提供的实施例设置多个第二出风口3 并且增设了多个第一出风口2，使汽车的空调出风系统的有效出风面积相比于现有的设计增大了30％，本申请所提供的空调出风系统的有效出风面积为 150cm²～170cm²，例如160cm²，从而能够有效提高空调出风系统改变汽车内部温度的效率，使汽车内部的温度能够更加快速的变化为所需要的数值。

当然，空调出风系统的有效出风面积并不是必须为150cm²～170cm²，实际出风面积可以根据汽车的内部空间大小以及空调的出风功率进行改变，对于一些车内空间较大的车型，可以将空调的出风面积增大到大于170cm²，从而使得空调出风面积相比现有技术提高40％甚至更大。

在现有的中高端汽车中，仪表板1中部都设置有较大尺寸的中央智能显示控制装置，由于该显示控制装置的存在，对第一中部出风口31的实际安装位置以及安装面积都会产生影响，在一定程度上限制第一中部出风口31的面积导致空调出风系统的有效出风面积无法增大，因此本申请通过在仪表板1设置第一出风口2有效的解决了该问题，不仅保证了空调出风系统的整体有效出风面积，还保证了仪表板1的布局合理性以及造型美观性。

各第一出风口2和各第二出风口3设置在仪表板1，目的是先将车内的重点区域，即前排乘员的位置的温度调节到合适的数值，然后车内的温度呈阶梯式变化，使汽车内部的整体温度达到目标温度，并保持。

各第二出风口3的设置位置均匀的分布在仪表板1上，根据流体力学原理，空调出风系统的出风位置设置的越均匀，越有利于汽车内部的温度的均匀变化，同时，还有利于后续保持汽车内部的温度。

本申请提供的空调出风系统还包括第一风道4和第二风道5，且第一风道 4与第二风道5连通，第一出风口2设置在第一风道4的端部，第二出风口3 设置在第二风道5的端部。

第一风道4与第二风道5的数量和第一出风口2与第二出风口3的数量分别对应，且各第一风道4之间相互连通，各第二风道5之间相互连通。且第一风道4和第二风道5集成设置，从而可以有效的提升风道整体的结构强度，确保了风道的结构稳定性。

另外，第一风道4包括第一进风口41，第二风道5包括第二进风口51，第一进风口41通过第一风道和第一出风口2连通，第二进风口51通过第二风道和第二出风口3连通，其中，第二进风口51包括侧部进风口511和中部进风口512，侧部进风口511与第一侧部出风口32连通，中部进风口512与第一中部出风口31连通。

在一种可能的设计中，第一进风口41的截面积小于中部进风口512的截面积，即第一进风口41分得的风量小于中部进风口512的风量通过计算和实际的测试，当第一进风口41中部进风口512的分风比例为3:5时，空调出风系统对于车内温度的调节处于较佳状态，此时，第一中部出风口吹出的风可以直接吹向乘员，快速改变车内乘员的体感温度，并且出风量适中，不会引起乘员不适，同时由于第一出风口2的存在，能够快速改变车内的温度。

当然，第一进风口41与中部进风口512的分风比例并非必须为3：5，还可为其他数值，例如，0.7或0.5，只要能够合理分配第一进风口41和中部进风口512的风量即可。

根据图7和图8提供的实施例，其中，第一风道4和第二风道5固定连接，连接方式可以采用螺栓连接，第一进风口41和第二进风口51构成一个连接界面。第一风道4和第二风道5的连接处设置有密封组件(图中未示出)，密封组件优选的采用泡棉，用于保证第一风道4和第二风道5整体集成的进风效果。

如图2、图9和图10所示的实施例，本申请提供的空调出风系统还包括空调调节装置6，即HVAC(Heating,Ventilation and Air Conditioning，供暖通风与空调调节)，空调调节装置6包括空调出风口61，空调出风口61通过第一进风口41、第二进风口51与第一风道4和第二风道5连通。

空调调节装置6吹出的风能够从第一进风口41和第二进风口51进入第一风道4和第二风道5，并通过与第一风道4和第二风道5连通的第一出风口 2和第二出风口3吹出。

第一风道4和第二风道5与仪表板1固定连接，空调调节装置6与汽车的横梁固定连接，空调出风口61的位置正好与第一进风口41和第二进风口 51构成的连接界面对应，并接触，在风道自身的重力作用下，第一进风口41 与第二进风口51构成的连接界面与空调出风口61压紧，第一风道4与第二风道5通过第一进风口41和第二进风口51和空调HVAC连通。

具体地，空调出风口61包括第二侧部出风口611和第二中部出风口612，第二侧部出风口611和侧部进风口511连通，第二中部出风口612和中部进风口512以及第一进风口41连通，由于第一进风口41和中部进风口512公用第二中部出风口612，所以需要对第二中部出风口612的出风面积进行加大设计，具体地，空调出风口61沿仪表板1宽度方向X上的尺寸较常规设计增加20％，使其在仪表板1宽度方向的长度为180mm～200mm，通过对出风口沿仪表板1宽度方向X上的尺寸进行加大设计，保证了对第一中部出风口31 和第一出风口2的出风量的供给，保证了空调出风系统对车内温度的调节能力。

当然，空调出风口61在仪表板1宽度方向的长度并非必须为180mm～200mm，可以根据实际情况进行调整，只要空调出风口61的出风量能够满足实际需求即可。

由于第二中部出风口612与第一出风口2和第一中部出风口31连通，从第二中部出风口612吹出的风量需要同时供给第一出风口2和第一中部出风口31，所以在设计过程中需要使第二中部出风口612的截面积大于第二侧部出风口611，使第二中部出风口612分得更多的风量，因此为了使仪表板1上各出风口分得的风量更加合理，优选地，将第二侧部出风口611与第二中部出风口612的分风比例为5:8。

当然，上述分风比例并非必须为5:8，还可以为其他比值例如0.5、0.7等，只要能够满足第二侧部出风口611和第二中部出风口612的所分得的风量能够满足实际需要即可。

此外，在一种可能的设计中，本申请提供的空调出风系统还包括后排出风口和后排风道(图中未示出)，第一出风口2包括第一上部出风口21和第二上部出风口22，第一侧部出风口32包括左侧出风口321和右侧出风口322，第一中部出风口31包括左侧第一中部出风口311和右侧第一中部出风口312，经过实际的测试，当左侧出风口321、左侧第一中部出风口311、第一上部出风口21、第二上部出风口22、右侧第一中部出风口312、右侧出风口322和后排出风口的分风比例为2:1:1:1:1:2:2时，空调出风系统的整体效果最佳，不仅能够快速调节汽车内部的温度，而且不会人车内乘员带来不适感，当然，各出风口之间的比例并不限制于上述比值，可以根据各出风口的实际安装位置以及乘员的位置进行调整，只要满足在提升调节车内温度效率的同时，能够保证车内乘员的舒适度即可。

在一种可能的设计中，第一出风口2为固定式出风口，由于第一出风口2 的出风方向向上，并不会直吹车内乘员，因此，不会出现第一出风口2出风量过大导致车内乘员不适的问题，所以，第一出风口2设置成固定式出风口即可。

此外，本申请实施例还提供一种汽车，包括车身，车身设置有空调出风系统，其中，空调出风系统为以上任一实施例的空调出风系统，由于上述空调出风系统具有上述技术效果，包括该空调出风系统的汽车也应具有相应的技术效果，此处不再赘述。

汽车的仪表板1设置有除霜格栅，除霜格栅通过除霜风道与空调调节装置6，即空调HVAC连通，空调出风系统的第一出风口2和除霜格栅集成设置。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请保护的范围之内。

Claims (12)

1.一种汽车的空调出风系统，所述汽车包括仪表板(1)，其特征在于，所述空调出风系统包括第一出风口(2)和第二出风口(3)；

其中，所述第一出风口(2)和所述第二出风口(3)均设置于所述仪表板(1)，且所述第一出风口(2)的出风方向向上，所述第二出风口(3)的出风方向朝向车内。

2.根据权利要求1所述的汽车的空调出风系统，其特征在于，所述空调出风系统包括第一风道(4)和第二风道(5)，且所述第一风道(4)与所述第二风道(5)连通；

所述第一风道(4)与所述第一出风口(2)连通，所述第二风道(5)与所述第二出风口(3)连通。

3.根据权利要求2所述的汽车的空调出风系统，其特征在于，所述空调出风系统包括多个所述第一出风口(2)和多个所述第一风道(4)，各所述第一风道(4)相互连通；

所述空调出风系统包括多个所述第二出风口(3)和多个所述第二风道(5)，各所述第二风道(5)相互连通。

4.根据权利要求3所述的汽车的空调出风系统，其特征在于，多个所述第二出风口(3)沿所述仪表板(1)的宽度方向(X)间隔分布，分为第一中部出风口(31)和第一侧部出风口(32)，所述第一中部出风口(31)位于两个所述第一侧部出风口(32)之间；

所述第一风道(4)具有第一进风口(41)，所述第二风道(5)具有第二进风口(51)；

所述第一进风口(41)与所述第一出风口(2)连通，所述第二进风口(51)包括侧部进风口(511)和中部进风口(512)，且所述侧部进风口(511)与所述第一侧部出风口(32)连通，所述中部进风口(512)与所述第一中部出风口(31)连通；

所述第一进风口(41)与所述中部进风口(512)的分风比例为3:5。

5.根据权利要求4所述的汽车的空调出风系统，其特征在于，所述空调出风系统还包括空调调节装置(6)，所述空调调节装置(6)包括空调出风口(61)；

所述空调出风口(61)与所述第一进风口(41)和所述第二进风口(51)连通。

6.根据权利要求5所述的汽车的空调出风系统，其特征在于，沿宽度方向(X)，所述空调出风口(61)的尺寸为180mm～200mm。

7.根据权利要求6所述的汽车的空调出风系统，其特征在于，所述空调出风口(61)包括第二侧部出风口(611)和第二中部出风口(612)；

所述第二侧部出风口(611)与所述侧部进风口(511)连通，所述第二中部出风口(612)与所述第一进风口(41)和所述中部进风口(512)连通；

所述第二侧部出风口(611)与所述第二中部出风口(612)的分风比例为5:8。

8.根据权利要求5所述的汽车的空调出风系统，其特征在于，所述空调出风系统还包括后排出风口，所述第一出风口(2)包括第一上部出风口(21)和第二上部出风口(22)，所述第一侧部出风口(32)包括左侧出风口(321)、右侧出风口(322)，所述第一中部出风口(31)包括左侧第一中部出风口(311)、右侧第一中部出风口(312)；

所述左侧出风口(321)、所述左侧第一中部出风口(311)、所述第一上部出风口(21)、所述第二上部出风口(22)、所述右侧第一中部出风口(312)、所述右侧出风口(322)和所述后排出风口的分风比例为2:1:1:1:1:2:2。

9.根据权利要求1～8中任一项所述的汽车的空调出风系统，其特征在于，所述第一出风口(2)与所述第二出风口(3)的截面积之和为150cm²～170cm²。

10.根据权利要求1～8中任一项所述的汽车的空调出风系统，其特征在于，所述第一出风口(2)的出风方向固定，所述第二出风口(3)的出风方向可调。

11.一种汽车，其特征在于，包括：

车身，所述车身设置有空调出风系统，所述空调出风系统为权利要求1～10中任一项所述的空调出风系统。

12.根据权利要求11所述的汽车，其特征在于，所述车身设置有仪表板(1)，所述仪表板(1)设置有除霜格栅；

所述第一出风口(2)设置于所述除霜格栅。

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