CN219948057U - 用于车辆的支架组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的支架组件及车辆。根据本实用新型支架组件包括固定板、支撑板、连接板和加强件，所述固定部适于与车身连接；所述支撑板与所述固定板连接，所述支撑板适于固定待固定物；所述连接板设置于所述固定板与所述支撑板之间，所述连接板的至少部分形成有圆弧过渡；所述加强件设置于所述连接板的至少部分表面。根据本实用新型的支架组件通过在连接板与固定板之间和连接板支撑板之间设置圆弧过渡，提高了连接板与固定板和支撑板的稳定性，同时，支架组件还在圆弧过渡及连接板的至少部分表面上设置了加强件，加强了支架组件的刚性，能够对圆弧过渡处的形变进行约束，提高了支架组件的稳定性。

Description

用于车辆的支架组件及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆的支架组件及车辆。

背景技术

目前安装支架类零件在汽车上运用较广泛，可用于隐私帘、音响、挡泥皮、充电线路等的安装固定，该类零件通常尺寸较小，结构相对简单，在设计时通常只关注到产品功能性，导致设计出的产品往往便于部件的安装、焊接，而忽略了产品的制造稳健特性。目前支架类产品未考虑零件特征与制造尺寸稳健的关系，导致零件看似简单，尺寸却在制造过程中迟迟无法满足装车要求，尺寸变化大、稳定性差且难以控制，零件通过调试最终能达到装车需求，但其影响了模具制造周期，焊接调试周期，从而影响整车开发周期。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的支架组件。根据本实用新型的支架组件通过在连接板与固定板之间和连接板支撑板之间设置圆弧过渡，提高了连接板与固定板和支撑板的稳定性，同时，支架组件还在圆弧过渡及连接板的至少部分表面上设置了加强件，加强了支架组件的刚性，能够对圆弧过渡处的形变进行约束，提高了支架组件的稳定性。

本实用新型还提出一种包括上述支架组件的车辆。

根据本实用新型支架组件包括固定板、支撑板、连接板和加强件，所述固定板适于与车身连接；所述支撑板与所述固定板连接，所述支撑板适于固定待固定物；所述连接板设置于所述固定板与所述支撑板之间，所述连接板的至少部分形成有圆弧过渡；所述加强件设置于所述连接板的至少部分表面。

根据本实用新型的支架组件通过设置固定板将支架组件本身固定至车身上，同时，支架组件还设置支撑板用于固定和安装待固定物并通过连接板将固定板与支撑板连接形成一个整体，在连接板与固定板的连接处和连接板与支撑板的连接处可以设置圆弧过渡，圆弧过渡的构造能够使连接板与固定板的连接和连接板与支撑板的连接更平滑，能够加强连接板与固定板的连接处和连接板与支撑板的连接处的刚性和结构强度。同时，支架组件还在连接板的至少部分表面上设置了加强件，加强件紧贴连接板的表面，能够增加连接板的刚性及稳定性，同时，加强件还可以约束连接板在支架组件安装使用时受力后翘曲的特性，减小支架组件发生形变的可能性，设置加强件可以有效避免支架组件在装配使用中因为发生形变而导致需要调试的过程，提高了装车效率。

根据本实用新型的一个实施例，所述连接板包括连接段和圆弧段，所述连接段设置于所述固定板与所述支撑板之间；所述圆弧段将所述连接段与所述支撑板连接和/或所述圆弧段将所述连接段与所述固定板连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述圆弧段包括第一圆弧段和第二圆弧段，所述第一圆弧段设置于所述连接段与所述支撑板之间；所述第二圆弧段设置于所述连接段与所述固定板之间。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一圆弧段与所述第二圆弧段分别朝向背离所述连接段的两侧方向凸出。

根据本实用新型的一个实施例，所述加强件包括第一加强段和第二加强段，所述第一加强段设置于所述第一圆弧段的至少部分外表面；所述第二加强段设置于所述第二圆弧段的至少部分外表面，其中，所述第一加强段的宽度在朝向所述支撑板的方向逐渐减小和/或所述第二加强段的宽度在朝向所述固定板的方向逐渐减小。

根据本实用新型的一个实施例，所述加强件还包括第三加强段，所述第三加强段将所述第一加强段与所述第二加强段连接，所述第三加强段与所述连接段的外表面贴合，所述连接段的外表面构造为平面。

根据本实用新型的一个实施例，所述固定板上形成有适于与所述车身连接的贴合面，所述贴合面适于与所述车身面面接触。

根据本实用新型的一个实施例，所述支撑板上形成有支撑面，所述支撑面适于与待固定物的至少部分面面接触并支撑至少部分待固定物。

根据本实用新型的一个实施例，所述支撑板上形成有紧固孔，所述紧固孔适于固定待固定物。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆设置有上述实施例中的支架组件，由于根据本实用新型的车辆设置有上述实施例中的支架组件，因此，当支架组件装配到车身上后，固定板与车身连接，确保了支架组件的稳定性，不同的待固定物可以安装固定于不同支架组件的支撑板上，提高了车身内部紧凑性，避免了各个待固定物之间的相互干涉，支架组件的设置使车身内部的空间布局更合理，同时，支架组件自身的稳定性高，能减少支架组件安装时的调试过程，提高整车的开发效率。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型一个实施例的支架组件结构图。

附图标记：

支架组件1；

固定板11、贴合面111；

支撑板12、支撑面121、紧固孔122；

连接板13、连接段131、第一圆弧段1321、第二圆弧段1322；

加强件14、第一加强段141、第二加强段142、第三加强段143。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

目前安装支架类零件在汽车上运用较广泛，可用于隐私帘、音响、挡泥皮、充电线路等的安装固定，该类零件通常尺寸较小，结构相对简单，在设计时通常只关注到产品功能性，导致设计出的产品往往便于部件的安装、焊接，而忽略了产品的制造稳健特性。目前支架类产品未考虑零件特征与制造尺寸稳健的关系，导致零件看似简单，尺寸却在制造过程中迟迟无法满足装车要求，尺寸变化大、稳定性差且难以控制，零件通过调试最终能达到装车需求，但其影响了模具制造周期，焊接调试周期，从而影响整车开发周期。

下面参考图1描述根据本实用新型实施例的支架组件1。

根据本实用新型支架组件1包括固定板11、支撑板12、连接板13和加强件14，固定板适于与车身连接；支撑板12与固定板11连接，支撑板12适于固定待固定物；连接板13设置于固定板11与支撑板12之间，连接板13的至少部分形成有圆弧过渡；加强件14设置于连接板13的至少部分表面。

根据本实用新型的支架组件1通过设置固定板11将支架组件1本身固定至车身上，同时，支架组件1还设置支撑板12用于固定和安装待固定物并通过连接板13将固定板11与支撑板12连接形成一个整体，在连接板13与固定板11的连接处和连接板13与支撑板12的连接处可以设置圆弧过渡，圆弧过渡的构造能够使连接板13与固定板11的连接和连接板13与支撑板12的连接更平滑，能够加强连接板13与固定板11的连接处和连接板13与支撑板12的连接处的刚性和结构强度。同时，支架组件1还在连接板13的至少部分表面上设置了加强件14，加强件14紧贴连接板13的表面，能够增加连接板13的刚性及稳定性，同时，加强件14还可以约束连接板13在支架组件1安装使用时受力后翘曲的特性，减小支架组件1发生形变的可能性，设置加强件14可以有效避免支架组件1在装配使用中因为发生形变而导致需要调试的过程，提高了装车效率。

根据本实用新型的一个实施例，连接板13包括连接段131和圆弧段，连接段131设置于固定板11与支撑板12之间；圆弧段将连接段131与支撑板12连接和/或圆弧段将连接段131与固定板11连接。由于连接板13是连接固定板11和支撑板12的结构，因此，连接板13的构造会影响支架组件1整体的稳定性。连接板13设置了连接段131并将连接段131设置于支撑板12与固定板11之间，同时，连接板13还设置了圆弧段，其中，圆弧段可以将连接段131与支撑板12连接，圆弧段也可以将连接段131和固定板11连接，亦或者，圆弧段可以同时将连接段131与支撑板12及连接段131与固定板11连接，实现了连接板13与支撑板12及连接板13与固定板11之间的圆弧过渡，连接板13的构造方式提高了连接板13与固定板11及连接板13与支撑板12之间的连接强度，进而提高了支架组件1的稳定性。

根据本实用新型的一个实施例，圆弧段包括第一圆弧段1321和第二圆弧段1322，第一圆弧段1321设置于连接段131与支撑板12之间；第二圆弧段1322设置于连接段131与固定板11之间。由于圆弧段是用于将连接段131与固定板11和支撑板12连接的结构，因此，圆弧段的构造会影响连接段131与固定板11和支撑板12的连接稳定。支架组件1将圆弧段构造为第一圆弧段1321和第二圆弧段1322，支架组件1通过第一圆弧段1321将连接段131与支撑板12连接，加强了连接段131与支撑板12之间的连接稳定；同时，支架组件1还通过第二圆弧段1322将连接段131与固定板11连接，加强了连接段131与固定板11之间的连接稳定。其中，第一圆弧段1321和第二圆弧段1322的尺寸可以是一样的，也可以是不相同的。第一圆弧段1321和第二圆弧段1322的设置，能够提高支架组件1整体的刚性及稳定性。

根据本实用新型的一个实施例，第一圆弧段1321与第二圆弧段1322分别朝向背离连接段131的两侧方向凸出。由于连接段131与支撑板12和连接段131与固定板11之间分别设置有第一圆弧段1321和第二圆弧段1322，因此，第一圆弧段1321和第二圆弧段1322凸出的方向会影响支架组件1的整体结构。支架组件1将第一圆弧段1321和第二圆弧段1322设置为分别朝向背离连接段131的方向凸出。其中，如图1所示，第一圆弧段1321可以朝向支撑板12的外侧凸出，第二圆弧段1322可以朝向支撑板12的内侧凸出，第一圆弧段1321和第二圆弧段1322二者反向凸出的设计使支架组件1整体的结构更稳定。

根据本实用新型的一个实施例，加强件14包括第一加强段141和第二加强段142，第一加强段141设置于第一圆弧段1321的至少部分外表面；第二加强段142设置于第二圆弧段1322的至少部分外表面，其中，第一加强段141的宽度在朝向支撑板12的方向逐渐减小和/或第二加强段142的宽度在朝向固定板11的方向逐渐减小。

由于加强件14是设置于连接板13的至少部分表面用于加强支架组件1结构强度的部件，因此，加强件14的构造方式会影响支架组件1的整体结构的稳定。加强件14设置了第一加强段141和第二加强段142，第一加强段141贴合于第一圆弧段1321的外表面，也可以理解为，第一加强段141贴合于第一圆弧段1321凸出的一侧表面；第二加强段142贴合于第二圆弧段1322的外表面，也可以理解为，第二加强段142贴合于第二圆弧段1322凹陷的一侧表面。第一加强段141和第二加强段142的设置能够对第一圆弧段1321和第二圆弧段1322的形变进行约束，提高了圆弧过渡处的刚性。此外，第二加强段142在贴合于第二圆弧段1322内时，第二加强段142的宽度在朝向固定板11的方向上可以逐渐减小，第二加强段142宽度的设计使其能够适配第二圆弧段1322凹陷的一侧表面，在确保第二圆弧段1322刚性足够的前提下可以有效降低材料的使用成本。

根据本实用新型的一个实施例，加强件14还包括第三加强段143，第三加强段143将第一加强段141与第二加强段142连接，第三加强段143与连接段131的外表面贴合，连接段131的外表面构造为平面。由于加强件14是设置于连接板13的至少部分表面用于加强支架组件1结构强度的部件，因此，加强件14的构造方式会影响支架组件1的整体结构的稳定。加强件14还设置了第三加强段143，第三加强段143与连接段131的外表面贴合并将第一加强段141和第二加强段142连接，第三加强段143的设计提高了连接段131的刚性，同时，第三加强段143还增强了第一圆弧段1321与连接段131的连接强度及第二圆弧段1322与连接段131的连接强度。此外，连接段131的外表面可以构造为平面，在装配时能够靠近车身内表面，避免与其他零部件干涉，同时，由于连接段131的表面积较大，因此连接段131设计为平面相较于曲面有更好的稳定性，能够减小发生形变的可能。

根据本实用新型的一个实施例，固定板11上形成有适于与车身连接的贴合面111，贴合面111适于与车身面面接触。由于固定板11是用于固定支架组件1的结构，因此固定板11的设计会影响支架组件1装配时的稳定。支架组件1在固定板11的外表面上限定出了贴合面111，当固定板11与车身配合时，贴合面111可以贴合车身的至少部分表面与车身面面接触，贴合面111的设计提高了支架组件1与车身装配时的稳定性。

根据本实用新型的一个实施例，支撑板12上形成有支撑面121，支撑面121适于与待固定物的至少部分面面接触并支撑至少部分待固定物。由于支撑板12是用于安装和固定待固定物的结构，因此，支撑板12的设计会影响支架组件1对待固定物的安装和固定。支架组件1在支撑板12上限定出了支撑面121，支撑面121可以用于支撑待固定物，支撑面121的设计增大了支架组件1安装固定待固定物时与待固定物的接触面积并形成面面接触，提高了支架组件1安装固定待固定物时的稳定性。

根据本实用新型的一个实施例，支撑板12上形成有紧固孔122，紧固孔122适于固定待固定物。由于支撑板12是用于安装和固定待固定物的结构，因此，支撑板12的设计会影响支架组件1对待固定物的安装和固定。支架组件1在支撑板12上设置了紧固孔122，紧固孔122可以用于收容部分待固定物，紧固孔122的设计进一步提高了支架组件1安装固定待固定物时的稳定性。

在一些实施例中，支架组件1安装固定的待固定物可以是隐私帘、音响、挡泥皮、充电线路等。

下面简单描述根据本实用新型的车辆。

根据本实用新型的车辆设置有上述实施例中的支架组件1，由于根据本实用新型的车辆设置有上述实施例中的支架组件1，因此，当支架组件1装配到车身上后，固定板11与车身连接，确保了支架组件1的稳定性，不同的待固定物可以安装固定于不同支架组件1的支撑板12上，提高了车身内部紧凑性，避免了各个待固定物之间的相互干涉，支架组件1的设置使车身内部的空间布局更合理，同时，支架组件1自身的稳定性高，能减少支架组件1安装时的调试过程，提高整车的开发效率。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的支架组件，其特征在于，包括：

固定板，所述固定板适于与车身连接；

支撑板，所述支撑板与所述固定板连接，所述支撑板适于固定待固定物；

连接板，所述连接板设置于所述固定板与所述支撑板之间，所述连接板的至少部分形成有圆弧过渡；

加强件，所述加强件设置于所述连接板的至少部分表面。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的支架组件，其特征在于，所述连接板包括：

连接段，所述连接段设置于所述固定板与所述支撑板之间；

圆弧段，所述圆弧段将所述连接段与所述支撑板连接和/或所述圆弧段将所述连接段与所述固定板连接。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的支架组件，其特征在于，所述圆弧段包括：

第一圆弧段，所述第一圆弧段设置于所述连接段与所述支撑板之间；

第二圆弧段，所述第二圆弧段设置于所述连接段与所述固定板之间。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的支架组件，其特征在于，所述第一圆弧段与所述第二圆弧段分别朝向背离所述连接段的两侧方向凸出。

5.根据权利要求3所述的用于车辆的支架组件，其特征在于，所述加强件包括：

第一加强段，所述第一加强段设置于所述第一圆弧段的至少部分外表面；

第二加强段，所述第二加强段设置于所述第二圆弧段的至少部分外表面，其中

所述第一加强段的宽度在朝向所述支撑板的方向逐渐减小和/或所述第二加强段的宽度在朝向所述固定板的方向逐渐减小。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的支架组件，其特征在于，所述加强件还包括：

第三加强段，所述第三加强段将所述第一加强段与所述第二加强段连接，所述第三加强段与所述连接段的外表面贴合，所述连接段的外表面构造为平面。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的支架组件，其特征在于，所述固定板上形成有适于与所述车身连接的贴合面，所述贴合面适于与所述车身面面接触。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的支架组件，其特征在于，所述支撑板上形成有支撑面，所述支撑面适于与待固定物的至少部分面面接触并支撑至少部分待固定物。

9.根据权利要求8所述的用于车辆的支架组件，其特征在于，所述支撑板上形成有紧固孔，所述紧固孔适于固定待固定物。

10.一种车辆，其特征在于，包括上述权利要求1-9中任意一项所述的支架组件。