CN219910401U - 一种汽车门锁的复位机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种一种汽车门锁复位机构，包括拨板、止动爪拨臂和复位扭簧，其特征在于：所述复位扭簧具有簧圈部、第一腿和第二腿；所述拨板一端由外开启臂驱动控制，其具有旋转孔、长条孔和立面；所述止动爪拨臂具有立柱一、立柱二、孔、钩状曲面及曲面；所述拨板通过其旋转孔转动安装于壳体的轴上；所述止动爪拨臂经由其立柱一转动安装于所述拨板的长条孔内，其一侧的钩状曲面用以与止动爪适配，所述曲面用以控制钩状曲面与止动爪之间的离合；所述复位扭簧的簧圈部套挂于所述止动爪拨臂的立柱二上，其第一腿挂固于拨板的立面上，第二腿挂接在止动爪拨臂的孔内。本实用新型零部件较少，保证了复位机构功能的稳定性和可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车门锁的复位机构，属于汽车锁结构技术领域。
背景技术
汽车门锁包含解锁和锁止的两档，在门锁解锁状态下，开启臂应保证能够驱动止动爪使门锁开启，在锁止状态开启臂则无法驱动止动爪使门锁开启。为保证此功能，现有汽车门锁设计了多种复位机构，但大多设计因结构部件较多，其性能不够稳定可靠，部件之间的连接时常出现故障，导致门锁复位功能失效而无法打开门锁。
发明内容
本实用新型旨在解决上述提到的各种问题，进而提供一种优化的汽车门锁复位机构，通过采用尽量少的零件，保证复位机构功能的稳定性和可靠性。
为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：
一种汽车门锁复位机构，包括拨板、止动爪拨臂和复位扭簧，其特殊之处在于：
所述复位扭簧具有簧圈部、第一腿和第二腿；
所述拨板一端由外开启臂驱动控制，其具有旋转孔、长条孔和立面；
所述止动爪拨臂具有立柱一、立柱二、孔、钩状曲面及曲面；
所述拨板通过其旋转孔转动安装于壳体的轴上；
所述止动爪拨臂经由其立柱一转动安装于所述拨板的长条孔内，其一侧的钩状曲面用以与止动爪适配，所述曲面用以控制钩状曲面与止动爪之间的离合；
所述复位扭簧的簧圈部套挂于所述止动爪拨臂的立柱二上，其第一腿挂固于拨板的立面上，第二腿挂接在止动爪拨臂的孔内。
进一步地，所述立面作为复位扭簧的一个挂接点，垂直于所述拨板的旋转平面。
进一步地，所述复位扭簧的第二腿端部为L型或Z型。
进一步地，所述止动爪拨臂的立柱二的端部端面截面大于圆柱中间段，以防止复位扭簧的簧圈部从其中脱出。
进一步地，所述复位扭簧通过扭矩驱动止动爪拨臂旋转，当止动爪拨臂未受到其他零件干预时，门锁处于解锁状态，钩状曲面紧贴止动爪，拉动拨板即可驱动止动爪使门锁打开；当止动爪拨臂的曲面受到其他零件干预时，门锁处于锁止状态，钩状曲面脱离止动爪，拉动拨板无法驱动止动爪使门锁打开。
进一步地，所述外开启臂与拨板的旋转平面平行，所述外开启臂驱动拨板的拨板曲面。
本实用新型的一种汽车门锁复位机构，通过拨板、止动爪拨臂及复位扭簧的结构优化，能够保证在解锁状态止动爪拨臂受扭矩旋转紧贴止动爪，在锁止状态止动爪拨臂受扭矩旋转紧贴其他零件。并且零部件较少，保证了复位机构功能的稳定性和可靠性。
附图说明
图1：门锁在解锁状态的复位机构结构示意图；
图2：门锁在锁止状态的复位机构结构示意图；
图3：拨板、止动爪拨臂、复位扭簧及止动爪配合状态示意图；
图4：止动爪拨臂结构示意图；
图5：拨板结构示意图；
图6：复位扭簧结构示意图；
图7：复位扭簧结构示意图；
在图中， 1、壳体，2、拨板，2.1、长条孔，2.2、旋转孔，2.3、立面，2.4、拨板曲面，3、止动爪拨臂，3.1、立柱一，3.2、立柱二，3.3、孔，3.4、钩状曲面，3.5、曲面，4、复位扭簧，4.1、第一腿，4.2、簧圈部，4.3、第二腿，5、止动爪，6、壳体。
具体实施方式
下面就附图对本实用新型作以下详细说明。
实施例一
一种汽车门锁复位机构，包括转动安装于壳体6上的拨板2，转动安装于拨板2上的止动爪拨臂3，以及安装于止动爪拨臂3与拨板2之间的复位扭簧4；
所述拨板2的拨板曲面2.4由外开启臂 1驱动控制，其结构包括长条孔2.1、旋转孔2.2以及立面2.3，所述长条孔2.1适配连接止动爪拨臂3，以实现拨板2与止动爪拨臂3的转动连接；所述旋转孔2.2转动连接于壳体6的轴上，以实现拨板2与壳体6的转动连接；所述立面2.3作为复位扭簧4的一个挂接点，垂直于拨板2的旋转平面。
所述止动爪拨臂3的结构包括立柱一3.1、立柱二3.2、孔3.3、钩状曲面3.4及曲面3.5；其中，所述立柱一3.1向下插接于拨板2的长条孔2.1内，所述立柱二3.2向上突出，用以套接复位扭簧4的簧圈部4.2；所述孔3.3设定为复位扭簧4的另一挂接点，所述钩状曲面3.4驱动止动爪5，所述曲面3.5由其他零件干预，用以实现其一侧钩状曲面3.4与止动爪5之间的接触与分离。
所述复位扭簧4包括簧圈部4.2以及与该簧圈部连接的第一腿4.1和第二腿4.3；其中，所述簧圈部4.2套在止动爪拨臂3的立柱二3.2上，第一腿4.1抵接于拨板2的立面2.3上，第二腿4.3向下插入止动爪拨臂3所开设的孔3.3内；所述第二腿4.3的插入端可以为L型或者为Z型。
所述复位扭簧4的扭矩用以驱动止动爪拨臂3旋转，在止动爪拨臂3未受到其他零件干预时，其钩状曲面3.4能够紧贴止动爪5；
所述止动爪拨臂3的立柱二3.2的端部截面大于圆柱中间段，以防止簧圈部4.2从其中脱出。
本实施例的一种汽车门锁复位机构，其设计原理及操作过程如下：
拉动外开启臂1进行解锁，外开启臂1驱动拨板2转动，拨板2转动时将通过复位扭簧4将扭矩传递至止动爪拨臂3，当止动爪拨臂3的曲面3.5未受到其他零件干预时，门锁处于解锁状态，此时止动爪拨臂3将会转动，使其钩状曲面3.4进一步驱动与之紧密贴合的止动爪5转动，打开门锁；当止动爪拨臂3中的曲面3.5受到其他零件的干预时，门锁处于锁止状态，即此时止动爪拨臂3的钩状曲面3.4与止动爪5为脱离状态，此时无论如何拉动外开启臂1，拨板2转动产生的扭矩无法通过复位弹簧4传递给止动爪拨臂3，也就无法开启门锁。
本实用新型保证复位扭簧能够可靠的连接拨板及止动爪拨臂，止动爪拨臂可以有效的旋转紧贴止动爪或者其他零件。
Claims (6)
1.一种汽车门锁的复位机构，包括拨板、止动爪拨臂和复位扭簧，其特征在于：
所述复位扭簧具有簧圈部、第一腿和第二腿；
所述拨板一端由外开启臂驱动控制，其具有旋转孔、长条孔和立面；
所述止动爪拨臂具有立柱一、立柱二、孔、钩状曲面及曲面；
所述拨板通过其旋转孔转动安装于壳体的轴上；
所述止动爪拨臂经由其立柱一转动安装于所述拨板的长条孔内，其一侧的钩状曲面用以与止动爪适配，所述曲面用以控制钩状曲面与止动爪之间的离合；
所述复位扭簧的簧圈部套挂于所述止动爪拨臂的立柱二上，其第一腿挂固于拨板的立面上，第二腿挂接在止动爪拨臂的孔内。
2.如权利要求1所述的一种汽车门锁的复位机构，其特征在于，
所述立面作为复位扭簧的一个挂接点，垂直于所述拨板的旋转平面。
3.如权利要求1所述的一种汽车门锁的复位机构，其特征在于，
所述复位扭簧的第二腿端部为L型或Z型。
4.如权利要求1所述的一种汽车门锁的复位机构，其特征在于，
所述止动爪拨臂的立柱二的端部端面截面大于圆柱中间段，以防止复位扭簧的簧圈部从其中脱出。
5.如权利要求1所述的一种汽车门锁的复位机构，其特征在于，
所述复位扭簧通过扭矩驱动止动爪拨臂旋转，当止动爪拨臂未受到其他零件干预时，门锁处于解锁状态，钩状曲面紧贴止动爪，拉动拨板即可驱动止动爪使门锁打开；当止动爪拨臂的曲面受到其他零件干预时，门锁处于锁止状态，钩状曲面脱离止动爪，拉动拨板无法驱动止动爪使门锁打开。
6.如权利要求1所述的一种汽车门锁的复位机构，其特征在于，
所述外开启臂与拨板的旋转平面平行，所述外开启臂驱动拨板的拨板曲面。
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