CN219547603U - 一种交通隧洞洞口防护结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种交通隧洞洞口防护结构，包括沿山坡自上而下依次间隔设置的第一防护单元和第二防护单元，第一防护单元设于冲沟的底部，第一防护单元包括设有山坡上的挡墙和排导渠，挡墙和排导渠从交通隧洞洞口顶部延伸至山坡临江侧，第二防护单元包括棚洞和钢筋石笼，棚洞与交通隧洞洞口相连通，钢筋石笼设于棚洞靠近挡墙的一侧。本实用新型能够兼具防护洪水和危岩体滚石，防护安全系数高，同时钢筋石笼具有吸收滚石冲击动能保护棚洞安全。

Description

一种交通隧洞洞口防护结构

技术领域

本实用新型属于交通隧洞洞口防护技术领域，尤其涉及一种交通隧洞洞口防护结构。

背景技术

我国西南地区高陡边坡地势险峻,危岩落石大量分布,在恶劣天气下，山坡表面的危岩体及冲沟内的水流，将威胁交通隧洞进出洞口的人员、车辆安全，造成生命财产损失。

棚洞是一种应用于铁路、公路上方，防治危岩落石危害的常见型式，传统的交通隧洞危岩落石防护多采用刷坡、金属拦石网、隧道明洞、重力式拦石墙、桩板拦石墙、钢轨栅栏等结构。但交通隧洞洞口除了危岩滚石外，洞口常见小型冲沟内的沟水也影响交通隧洞的洞口的安全。

实用新型内容

本实用新型目的在于解决现有技术中存在的上述技术问题，提供一种交通隧洞洞口防护结构，能够兼具防护洪水和危岩体滚石，防护安全系数高，同时钢筋石笼具有吸收滚石冲击动能保护棚洞安全。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种交通隧洞洞口防护结构，其特征在于：包括沿山坡自上而下依次间隔设置的第一防护单元和第二防护单元，第一防护单元设于冲沟的底部，第一防护单元包括设有山坡上的挡墙和排导渠，挡墙和排导渠靠近山坡脚的一侧，挡墙、排导渠在交通隧洞口顶部延伸至临江侧，第二防护单元包括棚洞和钢筋石笼，棚洞与交通隧洞洞口相连通，钢筋石笼设于棚洞靠近挡墙的一侧。通过挡墙和排导渠的设置，既能够防护冲沟内的洪水，将冲沟内的水引至山坡脚下，同时挡墙还起到第一层防护的作用，将滚石阻挡在排导渠内，钢筋石笼起到二次防护，吸收滚石冲击的动能，避免滚石冲击棚洞，保护棚洞安全。被钢筋石笼拦挡的危石可定期清理。

进一步，棚洞包括顶板、立柱和支撑墙，立柱和支撑墙分别设于顶板的两侧并支撑顶板，支撑墙设于靠近钢筋石笼的一侧。棚洞靠近山坡的一侧采用支撑墙，能够避免无法被钢筋石笼阻挡的滚石进入棚洞，起到良好的防护作用。

进一步，顶板靠近立柱的一侧向下倾斜设置。倾斜设置的顶板能够使得落在顶板上的滚石在重力作用下从顶板上掉落，避免滚石堆积在顶板上需要清理的情况发生。

进一步，钢筋石笼呈阶梯式分布。阶梯式分布的钢筋石笼整体性更好，不易被滚石冲散，吸收滚石冲击的效果更好。

进一步，钢筋石笼与支撑墙之间设有分隔区。分隔区的设置可以避免将滚石对钢筋石笼的冲击力传导至棚洞的支撑墙，以保护棚洞安全。

进一步，分隔区的顶部设置泡沫板以封闭分隔区的顶部。分隔区顶部10cm范围内以泡沫板封闭，避免分隔区内被碎石填充。

本实用新型由于采用了上述技术方案，具有以下有益效果：

(1)排导渠可以同时防护冲沟内洪水和边坡滚石。

(2)棚洞顶部落石可自由排出。

(3)钢筋石笼可吸收滚石冲击动能保护棚洞安全。

(4)在排导渠、棚洞双重防护下，隧洞洞口的安全系数高。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型一种交通隧洞洞口防护结构的结构示意图；

图2为本实用新型中棚洞、排导渠、钢筋石笼平面示意图；

图3为本实用新型中棚洞、排导渠纵剖面示意图。

图中，1-山坡；2-挡墙；3-排导渠；4-棚洞；5-钢筋石笼；6-交通隧洞；7-顶板；8-立柱；9-支撑墙；10-分隔区；11-泡沫板；12-冲沟。

具体实施方式

如图1至图3所示，为本实用新型一种交通隧洞洞口防护结构，包括沿山坡1自上而下依次间隔设置的第一防护单元和第二防护单元，第一防护单元设于冲沟12的底部，第一防护单元包括设有山坡1上的挡墙2和排导渠3，挡墙2、排导渠3靠近山坡1脚的一侧，挡墙2、排导渠3从交通隧洞洞口顶部延伸至山坡1临江侧，第二防护单元包括棚洞4和钢筋石笼5，棚洞4与交通隧洞6洞口相连通，钢筋石笼5设于棚洞4靠近挡墙2的一侧。通过挡墙2和排导渠3的设置，既能够防护冲沟12内的洪水，将冲沟12内的水引至山坡1脚下，同时挡墙2还起到第一层防护的作用，将滚石阻挡在排导渠3内，钢筋石笼5起到二次防护，在第一层防护失效时，钢筋石笼5可承接滚石的冲击，吸收滚石冲击的动能，避免滚石冲击棚洞4，保护棚洞4安全。被钢筋石笼5拦挡的危石可定期清理。挡墙2高度为2～3m。钢筋石笼55的单个尺寸为1m×1m×2m。

棚洞4包括顶板7、立柱8和支撑墙9，立柱8和支撑墙9分别设于顶板7的两侧并支撑顶板7，支撑墙9设于靠近钢筋石笼5的一侧。棚洞4靠近山坡1的一侧采用支撑墙9，能够避免无法被钢筋石笼5阻挡的滚石进入棚洞4，起到良好的防护作用。

顶板7靠近立柱8的一侧向下倾斜设置。倾斜设置的顶板7能够使得落在顶板7上的滚石在重力作用下从顶板7上掉落，避免滚石堆积在顶板7上需要清理的情况发生。靠山支撑墙9顶部高程比临江侧立柱8纵向梁高0.5m。

钢筋石笼5呈阶梯式分布。阶梯式分布的钢筋石笼5整体性更好，不易被滚石冲散，吸收滚石冲击的效果更好。钢筋石笼5根据棚洞4的洞高码放5～8层，靠山侧形成1:1的整体坡度。

钢筋石笼5与支撑墙9之间设有分隔区10，分隔区10的顶部设置泡沫板11以封闭分隔区10的顶部。分隔区10的设置可以避免将滚石对钢筋石笼5的冲击力传导至棚洞4的支撑墙9，以保护棚洞4安全。分隔区10的宽度为5～10cm，分隔区10顶部10cm范围内以泡沫板11封闭，避免分隔区10内被碎石填充。

以上仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的技术特征并不局限于此。任何以本实用新型为基础，为解决基本相同的技术问题，实现基本相同的技术效果，所作出的简单变化、等同替换或者修饰等，皆涵盖于本实用新型的保护范围之中。

Claims (6)

1.一种交通隧洞洞口防护结构，其特征在于：包括沿山坡自上而下依次间隔设置的第一防护单元和第二防护单元，所述第一防护单元设于冲沟的底部，所述第一防护单元包括设有山坡上的挡墙和排导渠，所述挡墙和所述排导渠靠近山坡脚的一侧，所述挡墙和所述排导渠在交通隧洞口顶部延伸至山坡脚临江侧，所述第二防护单元包括棚洞和钢筋石笼，所述棚洞与交通隧洞洞口相连通，所述钢筋石笼设于所述棚洞靠近所述挡墙的一侧。

2.根据权利要求1所述的一种交通隧洞洞口防护结构，其特征在于：所述棚洞包括顶板、立柱和支撑墙，所述立柱和所述支撑墙分别设于所述顶板的两侧并支撑所述顶板，所述支撑墙设于靠近所述钢筋石笼的一侧。

3.根据权利要求2所述的一种交通隧洞洞口防护结构，其特征在于：所述顶板靠近所述立柱的一侧向下倾斜设置。

4.根据权利要求2所述的一种交通隧洞洞口防护结构，其特征在于：所述钢筋石笼与所述支撑墙之间设有分隔区以分离所述钢筋石笼和所述支撑墙。

5.根据权利要求4所述的一种交通隧洞洞口防护结构，其特征在于：所述分隔区的顶部设置泡沫板以封闭所述分隔区的顶部。

6.根据权利要求1所述的一种交通隧洞洞口防护结构，其特征在于：所述钢筋石笼呈阶梯式分布。