CN219406114U - 汽车后背门骨架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车后背门技术领域的汽车后背门骨架结构。后背门内板(1)上方设置窗框(9)，后背门铰链加强板(2)位于后背门内板(1)上方，后背门气弹簧加强板(3)位于后背门内板(1)的腰线位置，后背门气弹簧加强板(3贴合后背门内板(1)腰线部位的弧线布置，后背门支撑下部支架(7)位于后背门内板(1)的下半段的支撑腔体中，门锁加强板(8)位于后背门内板(1)下方。本实用新型所述的汽车后背门骨架结构，减少窗框加强板，实现车辆轻量化，提升后背门骨架的弯曲和扭转模态，提高抵抗振动风险的能力，提升车门整体性能，最终满足造型设计、整车NVH性能和轻量化目标。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车后背门技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车后背门骨架结构。
背景技术
随着汽车技术的发展，顾客对车辆造型和整车NVH性能的要求越来越高，车辆后背门配备贯穿式尾灯成为了不少汽车的亮点，同时，提高整车NVH性能与提升产品的市场竞争力息息相关。按照传统汽车后背门设计，后背门内板和窗框加强板是分为两个零部件，易超出轻量化目标，后背门内板为了造型缩小了窗框两端的腔体，并且设计了减重孔，但又难以满足刚度模态的要求；在行驶过程中，受路面激励的影响，容易引起后背门振动产生轰鸣声，给用户造成困扰。现有技术主要通过增加加强件和内板料厚的方式来提升模态，由此会导致后背门重量和成本的增加，对整车轻量化和提升市场竞争力不利。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，相比现有技术中的汽车后背门设计，减少了窗框加强板，实现车辆轻量化，明显提升后背门骨架的弯曲和扭转模态，提高抵抗振动风险的能力，提升车门整体性能，最终满足造型设计、整车NVH性能和轻量化目标的汽车后背门骨架结构。
要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：
本实用新型为一种汽车后背门骨架结构，包括后背门内板，后背门内板包含腰线以上的上半段和腰线以下的下半段，后背门内板上方设置窗框，后背门铰链加强板位于后背门内板上方，后背门气弹簧加强板位于后背门内板的腰线位置，后背门气弹簧加强板贴合后背门内板腰线部位的弧线布置，后背门支撑下部支架位于后背门内板的下半段的支撑腔体中，门锁加强板位于后背门内板下方。
所述的后背门内板上方左侧和右侧分别设置一个后背门铰链加强板，每个后背门铰链加强板分别与后背门内板焊接连接。
所述的后背门内板腰线左侧和右侧分别设置一个后背门气弹簧加强板，每个后背门气弹簧加强板分别焊点连接后背门内板。
所述的后背门内板的腰线位置还设置后背门支撑上部支架和雨刮电机加强板，后背门支撑上部支架和雨刮电机加强板分别与后背门内板焊接连接。
所述的后背门内板的腰线左侧外侧和右侧外侧分别设置一个后背门尾灯安装板，后背门尾灯安装板通过粘胶与后背门外板连接，后背门尾灯安装板同时分别与后背门内板、后背门气弹簧加强板焊接连接。
所述的后背门内板的下半段每侧分别设置一个支撑腔体，每个支撑腔体内分别通过焊点连接一个后背门支撑下部支架。
所述的后背门内板的上半段包括线束过孔、铰链安装孔、窗框和减重孔，后背门内板的上半段还设置多个特征孔。
所述的后背门内板的下半段包括上减重孔、下减重孔、支撑筋和特征孔，减重孔周围布置纵深凸筋。
靠近后背门内板中心轴线的支撑筋通过焊点与后背门外板连接，靠近后背门内板外侧的支撑筋通过粘胶和后背门外板连接，后背门内板下半段的特征孔分布在腰线上。
采用本实用新型的技术方案，工作原理及有益效果如下所述：
本实用新型所述的汽车后背门骨架结构，设计了一种新型的汽车后背门骨架结构，针对维持造型设计和提升NVH性能方面的要求，取消了传统汽车后背门的窗框加强板，后背门的后背门内板和窗框加强板不再分为两个零部件，结合冲压工艺，冲压成型后背门内板，后背门内板上直接形成窗框，而后通过不同部位设置不同的加强板，以及增大后背门内板腰线中间位置的腔体大小、向上下段延伸后背门气弹簧加强板、增加后背门支撑上部支架和布置纵深凸筋的方式，增强后背门骨架的刚度，后背门整体模态提高6Hz，提升了后背门的NVH性能。本实用新型所述的汽车后背门骨架结构，结构简单，相比现有技术中的汽车后背门设计，减少了窗框加强板，实现车辆轻量化，明显提升后背门骨架的弯曲和扭转模态，提高抵抗振动风险的能力，提升车门整体性能，最终满足造型设计、整车NVH性能和轻量化目标。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
图1为本实用新型所述的汽车后背门骨架结构的结构示意图；
图2为本实用新型所述的汽车后背门骨架结构的结构示意图；
附图中标记分别为：1-后背门内板、2-后背门铰链加强板、3-后背门气弹簧加强板、4-后背门支撑上部支架、5-后背门尾灯安装板、6-雨刮电机加强板、7-后背门支撑下部支架、8-门锁加强板、9-窗框、10-腰线、11-上减重孔、12-下减重孔、13-支撑筋、14-特征孔。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
如附图1、附图2所示，本实用新型为一种汽车后背门骨架结构，包括后背门内板1，后背门内板1包含腰线10以上的上半段和腰线10以下的下半段，后背门内板1上方设置窗框9，后背门铰链加强板2位于后背门内板1上方，后背门气弹簧加强板3位于后背门内板1的腰线位置，后背门气弹簧加强板3贴合后背门内板1腰线部位的弧线布置，后背门支撑下部支架7位于后背门内板1的下半段的支撑腔体中，门锁加强板8位于后背门内板1下方。上述结构，针对现有技术中的不足，提出改进的结构。本实用新型设计了一种新型的汽车后背门骨架结构，针对维持造型设计和提升NVH性能方面的要求，取消了传统汽车后背门的窗框加强板，后背门的后背门内板和窗框加强板不再分为两个零部件，结合冲压工艺，冲压成型后背门内板，后背门内板上直接形成窗框，而后通过不同部位设置不同的加强板，以及增大后背门内板腰线中间位置的腔体大小、向上下段延伸后背门气弹簧加强板3、增加后背门支撑上部支架4和布置纵深凸筋的方式，增强后背门骨架的刚度，后背门整体模态提高6Hz，提升了后背门的NVH性能。本实用新型所述的汽车后背门骨架结构，结构简单，相比现有技术中的汽车后背门设计，减少了窗框加强板，实现车辆轻量化，明显提升后背门骨架的弯曲和扭转模态，提高抵抗振动风险的能力，提升车门整体性能，最终满足造型设计、整车NVH性能和轻量化目标。
所述的后背门内板1上方左侧和右侧分别设置一个后背门铰链加强板2，每个后背门铰链加强板2分别与后背门内板1焊接连接。上述结构，两个后背门铰链加强板2对称布置，加强铰链部位强度。
后背门内板1腰线左侧和右侧分别设置一个后背门气弹簧加强板3，每个后背门气弹簧加强板3分别焊点连接后背门内板1。上述结构，两个后背门气弹簧加强板3对称布置，加强气弹簧部位强度。
所述的后背门内板1的腰线10位置还设置后背门支撑上部支架4和雨刮电机加强板6，后背门支撑上部支架4和雨刮电机加强板6分别与后背门内板1焊接连接。上述结构，后背门支撑上部支架4和雨刮电机加强板6分别对称布置，通过焊接实现可靠固定连接。
所述的后背门内板1的腰线10左侧外侧和右侧外侧分别设置一个后背门尾灯安装板5，后背门尾灯安装板5通过粘胶与后背门外板1连接，后背门尾灯安装板5同时分别与后背门内板1、后背门气弹簧加强板3焊接连接。上述结构，两个后背门尾灯安装板5对称布置，并且后背门尾灯安装板5先通过粘胶连接，再进行焊接，可靠连接。
所述的后背门内板1的下半段每侧分别设置一个支撑腔体，每个支撑腔体内分别通过焊点连接一个后背门支撑下部支架7。上述结构，支撑腔体是后背门内板的一部分，在后背门成型时形成，不许单独加工。而后背门内板加工后连接各部件时，连接后背门支撑下部支架7。
所述的后背门内板1的上半段包括线束过孔、铰链安装孔、窗框9和减重孔，后背门内板1的上半段还设置多个特征孔14。所述的后背门内板1的下半段包括上减重孔11、下减重孔12、支撑筋13和特征孔14，减重孔周围布置纵深凸筋。靠近后背门内板1中心轴线的支撑筋13通过焊点与后背门外板1连接，靠近后背门内板1外侧的支撑筋13通过粘胶和后背门外板1连接，后背门内板1下半段的特征孔14分布在腰线上。上述结构，后背门内板1为一体式结构，包含腰线10以上的上半段和腰线10以下的下半段，窗框位于上半段，上半段和下半段分别按照要求设置不同结构，形成满足要求的后背门。
本实用新型所述的汽车后背门骨架结构，1.相比传统汽车后背门设计，减少了窗框加强板，可以实现车辆轻量化。2.相比传统汽车后背门设计，保留了造型设计面，提升了市场竞争力。3.明显提升了后背门骨架的弯曲和扭转模态，提高了抵抗振动风险的能力。
本实用新型所述的汽车后背门骨架结构，设计了一种新型的汽车后背门骨架结构，针对维持造型设计和提升NVH性能方面的要求，取消了传统汽车后背门的窗框加强板，后背门的后背门内板和窗框加强板不再分为两个零部件，结合冲压工艺，冲压成型后背门内板，后背门内板上直接形成窗框，而后通过不同部位设置不同的加强板，以及增大后背门内板腰线中间位置的腔体大小、向上下段延伸后背门气弹簧加强板、增加后背门支撑上部支架和布置纵深凸筋的方式，增强后背门骨架的刚度，后背门整体模态提高6Hz，提升了后背门的NVH性能。本实用新型所述的汽车后背门骨架结构，结构简单，相比现有技术中的汽车后背门设计，减少了窗框加强板，实现车辆轻量化，明显提升后背门骨架的弯曲和扭转模态，提高抵抗振动风险的能力，提升车门整体性能，最终满足造型设计、整车NVH性能和轻量化目标。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。
Claims (9)
1.一种汽车后背门骨架结构，其特征在于：包括后背门内板，后背门内板包含腰线(10)以上的上半段和腰线(10)以下的下半段，后背门内板上方设置窗框(9)，后背门铰链加强板(2)位于后背门内板上方，后背门气弹簧加强板(3)位于后背门内板的腰线位置，后背门气弹簧加强板贴合后背门内板腰线部位的弧线布置，后背门支撑下部支架(7)位于后背门内板的下半段的支撑腔体中，门锁加强板(8)位于后背门内板下方。
2.根据权利要求1所述的汽车后背门骨架结构，其特征在于：所述的后背门内板上方左侧和右侧分别设置一个后背门铰链加强板(2)，每个后背门铰链加强板(2)分别与后背门内板焊接连接。
3.根据权利要求1或2所述的汽车后背门骨架结构，其特征在于：所述的后背门内板腰线左侧和右侧分别设置一个后背门气弹簧加强板(3)，每个后背门气弹簧加强板(3)分别焊点连接后背门内板。
4.根据权利要求1或2所述的汽车后背门骨架结构，其特征在于：所述的后背门内板的腰线(10)位置还设置后背门支撑上部支架(4)和雨刮电机加强板(6)，后背门支撑上部支架(4)和雨刮电机加强板(6)分别与后背门内板焊接连接。
5.根据权利要求1或2所述的汽车后背门骨架结构，其特征在于：所述的后背门内板的腰线(10)左侧外侧和右侧外侧分别设置一个后背门尾灯安装板(5)，后背门尾灯安装板(5)通过粘胶与后背门外板连接，后背门尾灯安装板(5)同时分别与后背门内板、后背门气弹簧加强板(3)焊接连接。
6.根据权利要求1或2所述的汽车后背门骨架结构，其特征在于：所述的后背门内板的下半段每侧分别设置一个支撑腔体，每个支撑腔体内分别通过焊点连接一个后背门支撑下部支架(7)。
7.根据权利要求1所述的汽车后背门骨架结构，其特征在于：所述的后背门内板的上半段包括线束过孔、铰链安装孔、窗框(9)和减重孔，后背门内板的上半段还设置多个特征孔(14)。
8.根据权利要求7所述的汽车后背门骨架结构，其特征在于：所述的后背门内板的下半段包括上减重孔(11)、下减重孔(12)、支撑筋(13)和特征孔(14)，减重孔周围布置纵深凸筋。
9.根据权利要求8所述的汽车后背门骨架结构，其特征在于：靠近后背门内板中心轴线的支撑筋(13)通过焊点与后背门外板连接，靠近后背门内板外侧的支撑筋(13)通过粘胶和后背门外板连接，后背门内板下半段的特征孔(14)分布在腰线上。
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| CN202320020354.7U CN219406114U (zh) | 2023-01-05 | 2023-01-05 | 汽车后背门骨架结构 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115848109A (zh) * | 2023-01-05 | 2023-03-28 | 宜宾凯翼汽车有限公司 | 一种汽车后背门骨架结构 |
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| GR01 | Patent grant | ||
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| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right |
Denomination of utility model: Car back door skeleton structure Granted publication date: 20230725 Pledgee: Yibin Development Holding Group Co.,Ltd. Pledgor: YIBIN COWIN AUTO Co.,Ltd. Registration number: Y2025510000054 |