CN219127109U - 一种便于转移的急救担架车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种便于转移的急救担架车，包括：车架，下侧的左部与右部分别通过折叠驱动机构驱动折叠式的设有四个支撑腿；平稳上车辅助结构，设置于车架的下侧，所述平稳上车辅助结构包括四个上车轮，分别转动设置于靠近各支撑腿左侧的位置；四个移动结构，分别设置于支撑腿的底部；四个减震装置，所述移动结构通过减震装置与支撑腿相连接；担架板结构，设置于车架的上侧，所述担架板结构上设有缓冲软垫。与现有技术相比的优点在于：本新型设有减震机构和缓冲软垫，能够在运输病人的过程中对因路面不平而产生的颠簸进行减震，从而提升舒适度，且本新型设有上车轮和能够折叠的支撑腿，能够使本新型平稳地进行上下急救车的转移。
Description
技术领域
本实用新型涉及担架车技术领域，具体是指一种便于转移的急救担架车。
背景技术
运送患者是一项对速度和效率都有很高要求的工作，担架车是急救过程中的一种非常常见的医用设备，用于将急救病人运送转移至救护车内，和从救护车转移至医院的急救室内进行救治。
目前的急救担架车大多为不能够减震，从而导致舒适度较差，当病人躺在担架车上运输过程中，往往遇到路不平的时候，就会产生颠簸，对于一些病情比较严重的病人，这种颠簸会对患者产生很大的痛苦，且现有的急救担架车不便于进行上下急救车，且在上下急救车时不够平稳，从而抖动较大，给患者带来不必要的痛苦，甚至极易造成患者二次伤害。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是克服以上技术困难，提供能够在病人运输路程中有效减震，提升病人舒适度，且能在上下急救车时较为平稳，避免给患者带来不必要的痛苦的一种便于转移的急救担架车。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：
一种便于转移的急救担架车，包括：
车架，下侧的左部与右部分别通过折叠驱动机构驱动折叠式的设有四个支撑腿；
平稳上车辅助结构，设置于车架的下侧，所述平稳上车辅助结构包括四个上车轮，分别转动设置于靠近各支撑腿左侧的位置；
四个移动结构，分别设置于支撑腿的底部；
四个减震装置，所述移动结构通过减震装置与支撑腿相连接；
担架板结构，设置于车架的上侧，所述担架板结构上设有缓冲软垫。
作为改进，所述支撑腿的顶端铰连于车架的下侧，且四个支撑腿在车架的下侧形成矩形分布。
作为改进，所述折叠驱动机构包括：四个T形滑槽，与支撑腿相对应，所述车架的下侧靠近各支撑腿右侧的位置分别开设有T形滑槽；四个T形滑块，与T形滑槽相对应，分别活动安装于T形滑槽的内侧；四个电动气缸一，与T形滑块相对应，分别固定在T形滑块的右侧与T形滑槽的内左侧之间；四个连接杆，与T形滑块相对应，左右两端部分别铰连于相近的支撑腿的右侧上部与T形滑块的左侧。用于驱动支撑腿进行折叠，从而使本新型能够进入救护车内。
作为改进，所述移动结构包括自锁万向轮。能够移动本新型。
作为改进，所述减震装置包括阻尼弹簧减震器，所述自锁万向轮的顶端与支撑腿的底端通过阻尼弹簧减震器相连接。能够在移动本新型时进行减震。
作为改进，所述担架板结构包括支撑板一、固定在车架上侧的支撑板二和一对电动气缸二，所述支撑板一的右端部与支撑板二的左端部形成铰连连接，所述电动气缸二的两端部分别与支撑板一和支撑板二相铰连，且两电动气缸二分别对称设置于支撑板一和支撑板二连接处的前侧与后侧。
作为改进，所述车架中部的前侧与后侧分别固定有防护围栏。能够对病人的左右两侧进行防护。
作为改进，左侧的两支撑腿之间和右侧的两支撑腿之间分别固定有加固杆。
本实用新型与现有技术相比的优点在于：本新型设有减震机构和缓冲软垫，能够在运输病人的过程中对因路面不平而产生的颠簸进行减震，从而提升舒适度，减少患者因受到颠簸影响而产生的痛苦，且本新型设有上车轮和能够折叠的支撑腿，能够使本新型平稳地进行上下急救车的转移。
附图说明
图1是本实用新型一种便于转移的急救担架车的主视方向的结构示意图。
图2是本实用新型一种便于转移的急救担架车的主视方向的支撑腿折叠状态的结构示意图。
图3是本实用新型一种便于转移的急救担架车的左视方向的结构示意图。
图4是本实用新型一种便于转移的急救担架车的T形滑块与T形滑槽的结构示意图。
如图所示：1、车架；2、支撑腿；3、上车轮；4、缓冲软垫；5、T形滑槽；6、T形滑块；7、电动气缸一；8、连接杆；9、自锁万向轮；10、阻尼弹簧减震器；11、支撑板一；12、支撑板二；13、电动气缸二；14、防护围栏；15、加固杆。
具体实施方式
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。另外，术语“包括”及其任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。
一种便于转移的急救担架车，包括：
车架1，下侧的左部与右部分别通过折叠驱动机构驱动折叠式的设有四个支撑腿2。具体的，所述支撑腿2的顶端铰连于车架1的下侧，且四个支撑腿2在车架1的下侧形成矩形分布。
具体的，所述折叠驱动机构包括：四个T形滑槽5(如图4所示)，与支撑腿2相对应，所述车架1的下侧靠近各支撑腿2右侧的位置分别开设有T形滑槽5；四个T形滑块6(如图4所示)，与T形滑槽5相对应，分别活动安装于T形滑槽5的内侧；四个电动气缸一7(左侧的两电动气缸一7与同一控制开关电性连接，且右侧的两电动气缸一7与同一控制开关电性连接)，与T形滑块6相对应，分别固定在T形滑块6的右侧与T形滑槽5的内左侧之间；四个连接杆8，与T形滑块6相对应，左右两端部分别铰连于相近的支撑腿2的右侧上部与T形滑块6的左侧。
容易理解的是，启动左侧的两电动气缸一7，驱动T形滑块6沿着T形滑槽5向右移动，即可带动连接杆8的右端部向右移动，从而使连接杆8拉动左侧的支撑腿2向右上方折叠，启动右侧的两电动气缸一7，即可使右侧的支撑腿2向右上方折叠
平稳上车辅助结构，设置于车架1的下侧，所述平稳上车辅助结构包括四个上车轮3(上车轮3的设置高度刚好使得上车轮3能够在本新型配合使用的急救车的车厢底面上滚动)，分别转动设置于靠近各支撑腿2左侧的位置。
四个移动结构，分别设置于支撑腿2的底部。具体的，所述移动结构包括自锁万向轮9(当折叠驱动机构驱动支撑腿折叠后，自锁万向轮9与上车轮3的底部位于同一水平线上，均能与救护车的车厢底面相接触)。
四个减震装置，所述移动结构通过减震装置与支撑腿2相连接。具体的，所述减震装置包括阻尼弹簧减震器10，所述自锁万向轮9的顶端与支撑腿2的底端通过阻尼弹簧减震器10相连接。
担架板结构，设置于车架1的上侧，所述担架板结构上设有缓冲软垫4。具体的，所述担架板结构包括支撑板一11、固定在车架1上侧的支撑板二12和一对电动气缸二13(与同一控制开关电性连接)，所述支撑板一11的右端部与支撑板二12的左端部形成铰连连接，所述电动气缸二13的两端部分别与支撑板一11和支撑板二12相铰连，且两电动气缸二13分别对称设置于支撑板一11和支撑板二12连接处的前侧与后侧。
具体的，所述车架1中部的前侧与后侧分别固定有防护围栏14。
具体的，左侧的两支撑腿2之间和右侧的两支撑腿之间分别固定有加固杆15(如图3所示)。
值得注意的是，本新型所使用的电动气缸一7与电动气缸二13均为现有设备，且上述设备的电路连接方式和使用控制方法为现有技术，本新型的车架下侧设有为上述设备提供电能的蓄电池。
本实用新型在转移病人过程中具体实施时：
如图1所示，使病人背靠支撑板一11式的平躺在担架板结构上，启动电动气缸二13即可带动支撑板一11围绕其左端部向上翻折，从而能够根据病人的病情需要将支撑板一11调整至舒适角度，在移动过程中，阻尼弹簧减震器10能够起到减震效果，同时缓冲软垫4能够对颠簸再次减震，有效提高病人在移动路程上的舒适度；
而后推动本新型移动至救护车车厢处，使左侧的两上车轮3与车厢底面相接触，上车轮3与车厢形成支撑，而后启动左侧的两电动气缸一7，使得左侧的两支撑腿2同时开始向右上方折叠，在此过程中可以随着左侧支撑腿2的折叠持续推动本新型，使得上车轮3在车厢内滚动，右侧的两自锁万向轮9在地面上滚动，左侧与右侧均形成稳定支撑，因此推动时较为平稳，当左侧的两支撑腿2完全折叠后，继续推动本新型使得右侧的两上车轮3与车厢底面相接触，而后启动右侧的两电动气缸一7，使得右侧的两支撑腿2同时向右上折叠，在此过程中可以随着右侧支撑腿2的折叠推动本新型，使得四个上车轮3与左侧的两自锁万向轮9在车厢上滚动，此时本新型超过一半的部分都位于车厢内(如图2所示)，从而可轻松的推动本新型，且四个上车轮3和左侧的两自锁万向轮9能够与车厢底面相配合，对本新型形成稳定支撑，从而推动的较为平稳，在右侧两支撑腿2完全折叠后，推动本新型至完全进入到车厢内，即可完成病人进入救护车的转移；
当需要将病人从救护车上转移下车时，在本新型的右侧拉动本新型至右侧的两支撑腿2位于车厢外侧(此时右侧的两上车轮3仍在车厢内)，而后启动右侧的两电动气缸一7，使得右侧的两支撑腿2同时向左下方翻转，直至右侧的两自锁万向轮9与地面接触，而后继续拉动本新型至左侧的两支撑腿2位于车厢外侧(此时左侧的两上车轮3仍在车厢内)，启动左侧的两电动气缸一7，使得左侧的两支撑腿2同时向左下方翻转，直至左侧的两自锁万向轮9与地面接触，即可将本新型完全拉离救护车车厢，完成病人从救护车上下车的转移。
以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种便于转移的急救担架车，其特征在于，包括：
车架(1)，下侧的左部与右部分别通过折叠驱动机构驱动折叠式的设有四个支撑腿(2)；
平稳上车辅助结构，设置于车架(1)的下侧，所述平稳上车辅助结构包括四个上车轮(3)，分别转动设置于靠近各支撑腿(2)左侧的位置；
四个移动结构，分别设置于支撑腿(2)的底部；
四个减震装置，所述移动结构通过减震装置与支撑腿(2)相连接；
担架板结构，设置于车架(1)的上侧，所述担架板结构上设有缓冲软垫(4)。
2.根据权利要求1所述的一种便于转移的急救担架车，其特征在于：所述支撑腿(2)的顶端铰连于车架(1)的下侧，且四个支撑腿(2)在车架(1)的下侧形成矩形分布。
3.根据权利要求2所述的一种便于转移的急救担架车，其特征在于，所述折叠驱动机构包括：
四个T形滑槽(5)，与支撑腿(2)相对应，所述车架(1)的下侧靠近各支撑腿(2)右侧的位置分别开设有T形滑槽(5)；
四个T形滑块(6)，与T形滑槽(5)相对应，分别活动安装于T形滑槽(5)的内侧；
四个电动气缸一(7)，与T形滑块(6)相对应，分别固定在T形滑块(6)的右侧与T形滑槽(5)的内左侧之间；
四个连接杆(8)，与T形滑块(6)相对应，左右两端部分别铰连于相近的支撑腿(2)的右侧上部与T形滑块(6)的左侧。
4.根据权利要求1所述的一种便于转移的急救担架车，其特征在于：所述移动结构包括自锁万向轮(9)。
5.根据权利要求4所述的一种便于转移的急救担架车，其特征在于：所述减震装置包括阻尼弹簧减震器(10)，所述自锁万向轮(9)的顶端与支撑腿(2)的底端通过阻尼弹簧减震器(10)相连接。
6.根据权利要求1所述的一种便于转移的急救担架车，其特征在于：所述担架板结构包括支撑板一(11)、固定在车架(1)上侧的支撑板二(12)和一对电动气缸二(13)，所述支撑板一(11)的右端部与支撑板二(12)的左端部形成铰连连接，所述电动气缸二(13)的两端部分别与支撑板一(11)和支撑板二(12)相铰连，且两电动气缸二(13)分别对称设置于支撑板一(11)和支撑板二(12)连接处的前侧与后侧。
7.根据权利要求1所述的一种便于转移的急救担架车，其特征在于：所述车架(1)中部的前侧与后侧分别固定有防护围栏(14)。
8.根据权利要求1所述的一种便于转移的急救担架车，其特征在于：左侧的两支撑腿(2)之间和右侧的两支撑腿之间分别固定有加固杆(15)。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202223547055.3U CN219127109U (zh) | 2022-12-29 | 2022-12-29 | 一种便于转移的急救担架车 |
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| CN202223547055.3U CN219127109U (zh) | 2022-12-29 | 2022-12-29 | 一种便于转移的急救担架车 |
Publications (1)
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| CN219127109U true CN219127109U (zh) | 2023-06-06 |
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ID=86566304
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN219127109U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN117323127A (zh) * | 2023-10-25 | 2024-01-02 | 宁波市急救中心 | 一种急救转运装置的运行控制方法及急救系统 |
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2022
- 2022-12-29 CN CN202223547055.3U patent/CN219127109U/zh active Active
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| CN117323127A (zh) * | 2023-10-25 | 2024-01-02 | 宁波市急救中心 | 一种急救转运装置的运行控制方法及急救系统 |
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