CN219013303U - 一种电动汽车用四挡自动变速桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车用四挡自动变速桥，包括驱动电机、变速器、差速器。变速器由输入轴、二轴、贯通轴、中间轴、六套啮合齿轮副和两套换挡执行机构组成。换挡执行机构由两个结合齿和一个结合套组成。驱动电机将动力传递给变速器，经换挡执行机构的相互组合动作，实现变速器的多级减速并输入动力给差速器分流输出动力。具有速比范围宽，兼顾经济型和高可靠性，结构紧凑节省空间的优点。

Description

一种电动汽车用四挡自动变速桥

技术领域

本实用新型属于电动汽车传动技术领域，涉及一种电动汽车用四挡自动变速桥。

背景技术

作为新能源动力系统解决方案，有三种新型电动桥：轮毂电机、轮边电机、中置电机驱动桥。上述的电驱桥一般采用直驱减速。单档变速需要兼顾高低速性能，对电机的性能需求高，在低速行驶过程，电机的工作效率仅有60％-70％。为了提升整车动力性和经济行，多档变速系统是电驱桥的发展趋势，同时，多档变速系统的速比范围大，降低了驱动电机的性能要求。

目前市场上采用两套集成电机和减速器，布置在驱动桥两侧，提升可靠性的同时极大增加了整桥成本和产品重量。同时，采用双电机变速电驱桥的方案，由于本身结构问题，电机运行主动调节性差，电机运行效率较低，整车电耗很高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电动汽车用四挡自动变速桥，具有速比范围宽，兼顾经济型和高可靠性，结构紧凑节省空间的的特点。

本实用新型所采用的技术方案是，一种电动汽车用四挡自动变速桥，包括驱动电机、变速器和差速器，驱动电机连接变速器，变速器连接差速器；驱动电机通过输入轴与第一齿轮副的主动轮连接，第二齿轮副的主动轮和第一齿轮副的被动轮同轴布置在二轴上，输入轴和二轴平行布置；

第二齿轮副的被动轮和第三齿轮副的被动轮采用轴承支撑，同轴空套在贯通轴一端；二轴和贯通轴平行布置；

第一结合套布置在贯通轴上，且位于第二齿轮副的被动轮和第三齿轮副的被动轮中间，结合齿A与第二齿轮副的被动轮连接，布置在第一结合套的一侧，结合齿B与第三齿轮副的被动轮连接，布置在第一结合套的另一侧；

贯通轴另一端依次布置有第六齿轮副的主动轮、第五齿轮副的被动轮以及结合齿D；所述第五齿轮副的被动轮采用轴承支撑且空套在贯通轴上，第二结合套布置在贯通轴上，且位于第五齿轮副的被动轮与结合齿D之间；结合齿C与第五齿轮副的被动轮连接，位于靠近第二结合套的一侧；

第五齿轮副的主动轮与第四齿轮副的被动轮同轴布置在中间轴上，中间轴和贯通轴平行布置；第四齿轮副的主动轮布置在贯通轴上；第六齿轮副的被动轮布置在差速器的输出轴上。

进一步地，所述驱动电机和第一齿轮副的主动轮同轴设置。

进一步地，所述第一齿轮副、第二齿轮副、第三齿轮副、第四齿轮副、第五齿轮副和第六齿轮副均为外啮合齿轮副，且齿轮均为斜齿圆柱齿轮。

该电动汽车用四挡自动变速桥的驱动方式如下：

使第一结合套与结合齿A结合，第二结合套与结合齿C结合；输入动力经第一齿轮副、第二齿轮副、第四齿轮副、第五齿轮副和第六齿轮副将动力传递至差速器，经差速器输出动力。

在其中一个实施例中，使第一结合套与结合齿A结合，第二结合套与结合齿D结合；输入动力经第一齿轮副、第二齿轮副和第六齿轮副将动力传递至差速器，经差速器输出动力。

在其中一个实施例中，使第一结合套与结合齿B结合，第二结合套与结合齿D结合；输入动力经第一齿轮副、第三齿轮副和第六齿轮副将动力传递至差速器，经差速器输出动力。

在其中一个实施例中，使第一结合套与结合齿B结合，第二结合套与结合齿D结合；输入动力经第一齿轮副、第三齿轮副、第四齿轮副、第五齿轮副和第六齿轮副将动力传递至差速器，经差速器输出动力。

本实用新型的有益效果是：

1.本装置采用电机与电驱动桥轴系平行布置，传动路线短、轴向尺寸小、结构紧凑、重量轻；

2.本装置采用优化布置的多级变速器，有效平衡了结构设计需求和轴承寿命最大化需求，动力性能连续可靠；

3.本装置具有速比范围宽的优点，有效缩短传动系统轴向宽度，提高了整车布置适应性。

附图说明

图1是本实用新型电动汽车用四挡自动变速桥各部件连接示意图；

图2是本实用新型动力传输路线图一；

图3是本实用新型动力传输路线图二；

图4是本实用新型动力传输路线图三；

图5是本实用新型动力传输路线图四。

图中，1.驱动电机，2.输入轴，3.第一齿轮副，4.二轴，5.第二齿轮副，6.贯通轴，7.结合齿A，8.第一结合套，9.结合齿B，10.第四齿轮副，11.中间轴，12.差速器，13.第六齿轮副，14.第五齿轮副，15.结合齿C，16.第二结合套，17.结合齿D，18.第三齿轮副。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

如图1所示：一种电动汽车用四挡自动变速桥，包括驱动电机1、变速器和差速器12，驱动电机1连接变速器，变速器连接差速器12；驱动电机1通过输入轴2与第一齿轮副3的主动轮连接，第二齿轮副5的主动轮和第一齿轮副3的被动轮同轴布置在二轴4上，输入轴2和二轴4平行布置；

第二齿轮副5的被动轮和第三齿轮副18的被动轮采用轴承支撑，同轴空套在贯通轴6一端；二轴4和贯通轴6平行布置；

第一结合套8布置在贯通轴6上，且位于第二齿轮副5的被动轮和第三齿轮副18的被动轮中间，结合齿A7与第二齿轮副5的被动轮连接，布置在第一结合套8的一侧，结合齿B9与第三齿轮副18的被动轮连接，布置在第一结合套8的另一侧；

贯通轴6另一端依次布置有第六齿轮副13的主动轮、第五齿轮副14的被动轮以及结合齿D17；所述第五齿轮副14的被动轮采用轴承支撑且空套在贯通轴6上，第二结合套16布置在贯通轴6上，且位于第五齿轮副14的被动轮与结合齿D17之间；结合齿C15与第五齿轮副14的被动轮连接，位于靠近第二结合套16的一侧；

第五齿轮副14的主动轮与第四齿轮副10的被动轮同轴布置在中间轴11上，中间轴11和贯通轴6平行布置；第四齿轮副10的主动轮布置在贯通轴6上；第六齿轮副13的被动轮布置在差速器12的输出轴上。

驱动电机1和第一齿轮副3的主动轮同轴设置。

第一齿轮副3、第二齿轮副5、第三齿轮副18、第四齿轮副10、第五齿轮副14和第六齿轮副13均为外啮合齿轮副，且齿轮均为斜齿圆柱齿轮。

一种电动汽车用四挡自动变速桥的驱动方式如下：

如图2所示，使第一结合套8与结合齿A7结合，第二结合套16与结合齿C15结合；输入动力经第一齿轮副3、第二齿轮副5、第四齿轮副10、第五齿轮副14和第六齿轮副13将动力传递至差速器12，经差速器12输出动力。

如图3所示，使第一结合套8与结合齿A7结合，第二结合套16与结合齿D17结合；输入动力经第一齿轮副3、第二齿轮副5和第六齿轮副13将动力传递至差速器12，经差速器12输出动力。

如图4所示，使第一结合套8与结合齿B9结合，第二结合套16与结合齿D17结合；输入动力经第一齿轮副3、第三齿轮副18和第六齿轮副13将动力传递至差速器12，经差速器12输出动力。

如图5所示，使第一结合套8与结合齿B9结合，第二结合套16与结合齿D17结合；输入动力经第一齿轮副3、第三齿轮副18、第四齿轮副10、第五齿轮副14和第六齿轮副13将动力传递至差速器12，经差速器12输出动力。

Claims (3)

1.一种电动汽车用四挡自动变速桥，包括驱动电机(1)、变速器和差速器(12)，驱动电机(1)连接变速器，变速器连接差速器(12)；其特征在于，驱动电机(1)通过输入轴(2)与第一齿轮副(3)的主动轮连接，第二齿轮副(5)的主动轮和第一齿轮副(3)的被动轮同轴布置在二轴(4)上，输入轴(2)和二轴(4)平行布置；

第二齿轮副(5)的被动轮和第三齿轮副(18)的被动轮采用轴承支撑，同轴空套在贯通轴(6)一端；二轴(4)和贯通轴(6)平行布置；

第一结合套(8)布置在贯通轴(6)上，且位于第二齿轮副(5)的被动轮和第三齿轮副(18)的被动轮中间，结合齿A(7)与第二齿轮副(5)的被动轮连接，布置在第一结合套(8)的一侧，结合齿B(9)与第三齿轮副(18)的被动轮连接，布置在第一结合套(8)的另一侧；

贯通轴(6)另一端依次布置有第六齿轮副(13)的主动轮、第五齿轮副(14)的被动轮以及结合齿D(17)；所述第五齿轮副(14)的被动轮采用轴承支撑且空套在贯通轴(6)上，第二结合套(16)布置在贯通轴(6)上，且位于第五齿轮副(14)的被动轮与结合齿D(17)之间；结合齿C(15)与第五齿轮副(14)的被动轮连接，位于靠近第二结合套(16)的一侧；

第五齿轮副(14)的主动轮与第四齿轮副(10)的被动轮同轴布置在中间轴(11)上，中间轴(11)和贯通轴(6)平行布置；第四齿轮副(10)的主动轮布置在贯通轴(6)上；第六齿轮副(13)的被动轮布置在差速器(12)的输出轴上。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车用四挡自动变速桥，其特征在于，所述驱动电机(1)和第一齿轮副(3)的主动轮同轴设置。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车用四挡自动变速桥，其特征在于，所述第一齿轮副(3)、第二齿轮副(5)、第三齿轮副(18)、第四齿轮副(10)、第五齿轮副(14)和第六齿轮副(13)均为外啮合齿轮副，且齿轮均为斜齿圆柱齿轮。

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