CN218958200U - 一种车身线束 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车身线束，包括左车身线束和右车身线束，所述左车身线束与右车身线束连接形成车身线束。所述左车身线束上依次连接有左接插件端子、警示灯及第一集成线束模块的子线束，并固定在车身左侧；所述右车身线束上依次连接有右接插件端子、保险丝盒及第二集成线束模块的子线束，并固定在车身右侧。有益效果：通过左车身线束、右车身线束及支车身线束对子线束连接的多个电气元件进行线束连接，具有集成度高、优化了布线结构、减少布线空间及整车质量，有利于电车系统多电气元件的安装及发展趋势需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及电车线束技术领域，尤其涉及一种车身线束。
背景技术
汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路。线束是指由铜材冲制而成的接触件端子与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。随着新能源电车的发展，电车的车身线束比传统汽车车身线束连接的电气件要多，导致传统的车身线束不能满足线束的布线结构。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种车身线束，通过左车身线束、右车身线束及支车身线束对子线束连接的多个电气元件进行线束连接，具有集成度高、优化了布线结构、减少布线空间及整车质量，有利于电车系统多电气元件的安装及发展趋势的需求。
本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种车身线束，包括左车身线束和右车身线束，所述左车身线束与右车身线束连接形成车身线束。
所述左车身线束上依次连接有左接插件端子、警示灯及第一集成线束模块的子线束，并固定在车身左侧；所述右车身线束上依次连接有右接插件端子、保险丝盒及第二集成线束模块的子线束，并固定在车身右侧。
进一步的，还包括与车身线束连接的支车身线束，所述支车身线束上依次连接有第三集成线束模块和第四集成线束模块，所述第三集成线束模块与第四集成线束模块之间连接有座位开关。
进一步的，所述第三集成线束模块包括与支车身线束连接的加速器、刹车灯开关、起升电位器、倒车蜂鸣器及DC-DC转换器。
进一步的，所述第四集成线束模块包括与支车身线束连接的主接触器组件、泵控及控制器。
进一步的，所述第一集成线束模块包括与左车身线束连接的紧急断电开关、闪光器、喇叭滤波器和手制动开关。
进一步的，所述第二集成线束模块包括与右车身线束连接的转向灯开关、若干仪表组件、方向开关及喇叭开关。
本实用新型的有益效果是：在左车身线束和右车身线束上分别连接有第一集成线束模块、第二集成线束模块；并通过车身线束上连接支车身线束连接有第三集成线束模块和第四集成线束模块，从而通过左车身线束、右车身线束及支车身线束对子线束连接的多个电气元件进行线束连接，具有集成度高、优化了布线结构、减少布线空间及整车质量，有利于电车系统多电气元件的安装及发展趋势的需求。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为一种车身线束的示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
根据本实用新型的实施例，提供了一种车身线束。
参照图1，根据本实用新型实施例的车身线束，包括左车身线束1和右车身线束2，所述左车身线束1与右车身线束2连接形成车身线束。
所述左车身线束1上依次连接有左接插件端子3、警示灯4及第一集成线束模块5的子线束，并固定在车身左侧；所述右车身线束2上依次连接有右接插件端子6、保险丝盒7及第二集成线束模块8的子线束，并固定在车身右侧。
进一步的，还包括与车身线束连接的支车身线束9，所述支车身线束9上依次连接有第三集成线束模块10和第四集成线束模块11，所述第三集成线束模块10与第四集成线束模块11之间连接有座位开关12。
进一步的，所述第三集成线束模块10包括与支车身线束9连接的加速器10a、刹车灯开关10b、起升电位器10c、倒车蜂鸣器10d及DC-DC转换器10e。
进一步的，所述第四集成线束模块11包括与支车身线束9连接的主接触器组件11a、泵控11b及控制器11c。
进一步的，所述第一集成线束模块5包括与左车身线束1连接的紧急断电开关51、闪光器52、喇叭滤波器53和手制动开关54。
进一步的，所述第二集成线束模块8包括与右车身线束2连接的转向灯开关81、若干仪表组件82、方向开关83及喇叭开关84。
如图1所示，在左车身线束1和右车身线束2上分别连接有第一集成线束模块5、第二集成线束模块8；并通过车身线束上连接的支车身线束9连接有第三集成线束模块10和第四集成线束模块11，从而通过左车身线束1、右车身线束2及支车身线束9对子线束连接的多个电气元件进行线束连接，具有集成度高、优化了布线结构、减少布线空间及整车质量，有利于电车系统多电气元件的安装及发展趋势的需求。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种车身线束，其特征在于，包括左车身线束(1)和右车身线束(2)，所述左车身线束(1)与右车身线束(2)连接形成车身线束；
所述左车身线束(1)上依次连接有左接插件端子(3)、警示灯(4)及第一集成线束模块(5)的子线束，并固定在车身左侧；所述右车身线束(2)上依次连接有右接插件端子(6)、保险丝盒(7)及第二集成线束模块(8)的子线束，并固定在车身右侧。
2.根据权利要求1所述的一种车身线束，其特征在于，还包括与车身线束连接的支车身线束(9)，所述支车身线束(9)上依次连接有第三集成线束模块(10)和第四集成线束模块(11)，所述第三集成线束模块(10)与第四集成线束模块(11)之间连接有座位开关(12)。
3.根据权利要求2所述的一种车身线束，其特征在于，所述第三集成线束模块(10)包括与支车身线束(9)连接的加速器(10a)、刹车灯开关(10b)、起升电位器(10c)、倒车蜂鸣器(10d)及DC-DC转换器(10e)。
4.根据权利要求2所述的一种车身线束，其特征在于，所述第四集成线束模块(11)包括与支车身线束(9)连接的主接触器组件(11a)、泵控(11b)及控制器(11c)。
5.根据权利要求1-4任一项所述的一种车身线束，其特征在于，所述第一集成线束模块(5)包括与左车身线束(1)连接的紧急断电开关(51)、闪光器(52)、喇叭滤波器(53)和手制动开关(54)。
6.根据权利要求5所述的一种车身线束，其特征在于，所述第二集成线束模块(8)包括与右车身线束(2)连接的转向灯开关(81)、若干仪表组件(82)、方向开关(83)及喇叭开关(84)。
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