CN218877136U - 一种氢燃料电池商用车多合一控制器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种氢燃料电池商用车多合一控制器，涉及燃料电池技术领域，该氢燃料电池商用车多合一控制器，包括DCF控制系统、ACC模块、制动气泵DCAC模块、转向油泵DCAC模块、DCDC控制模块和PDU模块；DCF控制系统、ACC模块、制动气泵DCAC模块、转向油泵DCAC模块、DCDC控制模块和PDU模块在物理上集成形成FCEV多合一系统设于一个壳体内作为电堆的上盖与其集成一体。本实用新型将FCEV多合一系统设于一个壳体内作为电堆的上盖进一步集成，将不具备相同功能的模块从物理上集成，能够完全实现现有技术分开集成所具备的功能，集成后整车管线路更加简单。
Description
技术领域
本实用新型涉及燃料电池技术领域，具体为一种氢燃料电池商用车多合一控制器。
背景技术
氢燃料电池是一种高效、清洁的发电方式，其发展迅速。氢燃料发动机外围的高压系统有供空气的空气压缩机及其控制器、供氢气的循环泵及其控制器、供电堆低温加热工作的加热装置、供电堆系统散热的高压风扇、供整车电池充电的直流电压电力电子变换器模块等；纯电动部分部件有用于转向的油泵控制器、用于制动的气泵控制器、用于蓄电池充电的直流电压电力电子变换器、用于高压附件的配电以及驱动电机的电机控制器。
目前氢燃料发动机具有代表性的方案是将发动机外围的高压系统集成在一起，将纯电动部分部件也集成在一起，现有技术采用的是二者分别集成的方式装配在整车，给所有高压系统供电及控制。
现有技术存在的问题如下：
氢燃料发动机系统高压部分与纯电动的高压部分相互独立，高压线束较多以及散热回路多，造成车辆布置困难，装配困难，造成整车管线路不够简洁美观；造成控制器资源浪费，控制复杂。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型提供了一种氢燃料电池商用车多合一控制器，用于解决氢燃料发动机系统高压部分与纯电动的高压部分相互独立造成的车辆布置困难、装配困难、整车管线路不够简洁美观、控制器资源浪费、控制复杂的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：
一种氢燃料电池商用车多合一控制器，包括DCF控制系统、ACC模块、制动气泵DCAC模块、转向油泵DCAC模块、DCDC控制模块和PDU模块，所述DCF控制系统分别与ACC模块、制动气泵DCAC模块、转向油泵DCAC模块、DCDC控制模块和PDU模块相连，所述ACC模块与空气压缩机相连，所述制动气泵DCAC模块与气泵电机相连，所述转向油泵DCAC模块与油泵电机相连，所述DCDC控制模块与低压风扇和蓄电池相连，所述PDU模块分别与上装系统、电堆PTC、水泵电机、驱动电机MCU、氢泵电机、高压风扇和空调系统相连；
所述DCF控制系统、ACC模块、制动气泵DCAC模块、转向油泵DCAC模块、DCDC控制模块和PDU模块在物理上集成形成FCEV多合一系统。
优选的，所述DCF控制系统、ACC模块、制动气泵DCAC模块、转向油泵DCAC模块、DCDC控制模块和PDU模块集成的FCEV多合一系统设于一个壳体内作为电堆的上盖与其集成一体。
优选的，所述FCEV多合一系统共用水道。
与现有技术相比，本实用新型具备以下有益效果：
本实用新型通过把DCF控制系统、ACC模块、制动气泵DCAC模块、转向油泵DCAC模块、DCDC控制模块和PDU模块在物理上集成形成FCEV多合一系统，将其设于一个壳体内作为电堆的上盖进一步集成，将具有相同功能的模块从本质上集成化，将不具备相同功能的模块从物理上集成，能够完全实现现有技术分开集成所具备的功能，集成后整车管线路更加简单，方便控制，避免控制资源浪费，降低成本，方便装配，简洁美观，解决氢燃料发动机系统高压部分与纯电动的高压部分相互独立造成的车辆布置困难、装配困难、整车管线路不够简洁美观、控制器资源浪费、控制复杂的问题。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，本实用新型提供一种技术方案：一种氢燃料电池商用车多合一控制器，包括DCF控制系统、ACC模块、制动气泵DCAC模块、转向油泵DCAC模块、DCDC控制模块和PDU模块，其中DCF控制系统为燃电升降压直流电压电力电子变换器控制系统，ACC模块为空气压缩机控制器模块，制动气泵DCAC模块为制动气泵直流转交流电力电子变换器模块，转向油泵DCAC模块为转向油泵直流转交流电力电子变换器模块，DCDC控制模块为直流电压电力电子变换器模块，PDU模块为高压配电模块，电堆PTC为电堆的加热装置，驱动电机MCU为电机控制器，DCF控制系统分别与ACC模块、制动气泵DCAC模块、转向油泵DCAC模块、DCDC控制模块和PDU模块相连，ACC模块与空气压缩机相连，制动气泵DCAC模块与气泵电机相连，转向油泵DCAC模块与油泵电机相连，DCDC控制模块与低压风扇和蓄电池相连，PDU模块分别与上装系统、电堆PTC、水泵电机、驱动电机MCU、氢泵电机、高压风扇和空调系统相连；
DCF控制系统、ACC模块、制动气泵DCAC模块、转向油泵DCAC模块、DCDC控制模块和PDU模块在物理上集成形成FCEV多合一系统；DCF控制系统、ACC模块、制动气泵DCAC模块、转向油泵DCAC模块、DCDC控制模块和PDU模块集成的FCEV多合一系统设于一个壳体内作为电堆的上盖与其集成一体；FCEV多合一系统共用水道。
通过把DCF控制系统、ACC模块、制动气泵DCAC模块、转向油泵DCAC模块、DCDC控制模块和PDU模块在物理上集成形成FCEV多合一系统，将其设于一个壳体内作为电堆的上盖进一步集成，将具有相同功能的模块从本质上集成化，将不具备相同功能的模块从物理上集成，能够完全实现现有技术分开集成所具备的功能，集成后整车管线路更加简单，方便控制，避免控制资源浪费，降低成本，方便装配，简洁美观。
Claims (3)
1.一种氢燃料电池商用车多合一控制器，其特征在于：包括DCF控制系统、ACC模块、制动气泵DCAC模块、转向油泵DCAC模块、DCDC控制模块和PDU模块，所述DCF控制系统分别与ACC模块、制动气泵DCAC模块、转向油泵DCAC模块、DCDC控制模块和PDU模块相连，所述ACC模块与空气压缩机相连，所述制动气泵DCAC模块与气泵电机相连，所述转向油泵DCAC模块与油泵电机相连，所述DCDC控制模块与低压风扇和蓄电池相连，所述PDU模块分别与上装系统、电堆PTC、水泵电机、驱动电机MCU、氢泵电机、高压风扇和空调系统相连；
所述DCF控制系统、ACC模块、制动气泵DCAC模块、转向油泵DCAC模块、DCDC控制模块和PDU模块在物理上集成形成FCEV多合一系统。
2.根据权利要求1所述的一种氢燃料电池商用车多合一控制器，其特征在于：所述DCF控制系统、ACC模块、制动气泵DCAC模块、转向油泵DCAC模块、DCDC控制模块和PDU模块集成的FCEV多合一系统设于一个壳体内作为电堆的上盖与其集成一体。
3.根据权利要求1所述的一种氢燃料电池商用车多合一控制器，其特征在于：所述FCEV多合一系统共用水道。
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- 2022-11-09 CN CN202222972358.3U patent/CN218877136U/zh active Active
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