CN218806296U - 摩托车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种摩托车，包括车架、转向组件、悬架组件、行走组件、脚蹬组件、安装架组件、动力组件和车身覆盖件。脚蹬组件包括脚蹬座和弹性件，脚蹬座和安装架组件转动连接，弹性件的一端转动连接至脚蹬座，弹性件的另一端转动连接至安装架组件。本申请的设置方式使脚蹬座在打开或者关闭状态切换时较为省力，且使脚蹬座使用寿命更长的、舒适度更高。

Description

摩托车

技术领域

本申请涉及车辆领域，尤其是指一种摩托车。

背景技术

常规两轮车悬挂系统常用的后脚蹬座收起结构采用弹簧、钢珠与定位垫片来实现脚蹬座的收起。脚蹬座上开孔并在孔中设置有弹簧，脚蹬座设置有开孔的一面与脚蹬支架之间设置有定位垫片，定位垫片设置有两个定位孔，弹簧抵接钢珠并将钢珠压入定位垫片的一个定位孔中。当脚蹬座旋转收起时，钢珠移动到另一个定位孔里，从而实现脚蹬座的打开或闭合。

然后，现有的脚蹬座在安装时需要用一只手抵住钢珠，并通过钢珠将弹簧压入脚蹬座孔中，同时需要另一只手将定位垫片固定在脚蹬座支架，然后将钢珠卡入定位垫片的定位孔中，安装拆卸困难。

其次，随着使用时间增加，钢珠与定位垫片磨损过多，钢珠会失去防腐效果，容易锈蚀，导致脚蹬座收起卡滞，长期在此工况下使用会缩短脚蹬座的使用寿命。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本申请的目的在于提供一种配备有使用流畅、寿命更长的脚蹬座的摩托车。

为实现上述目的，本申请采用如下的技术方案：

一种摩托车，包括车架、转向组件、悬架组件、行走组件、脚蹬组件以及安装架组件。转向组件用于控制所述摩托车的运动方向；悬架组件至少部分设置在车架上；行走组件通过悬架组件连接至车架；脚蹬组件连接至车架；脚蹬组件通过安装架组件连接至车架；脚蹬组件包括脚蹬座和弹性件。脚蹬座和安装架组件转动连接，脚蹬座包括打开状态和关闭状态，脚蹬座上设置有可供使用者施加力的施力点；弹性件的一端连接至脚蹬座，弹性件的另一端连接至安装架组件；

在一个垂直于摩托车上下方向的投影面上，脚蹬座和安装架组件的连接点沿上下方向在投影面上的投影为第一投影点，脚蹬座和弹性件的连接点沿上下方向在投影面上的投影为第二投影点，安装架组件和弹性件的连接点沿上下方向在投影面上的投影为第三投影点，当脚蹬座处于打开状态或者关闭状态时，第二投影点和第三投影点的连线为投影线，第一投影点和投影线之间的距离为第一距离，施力点沿上下方向在投影面上的投影为第四投影点；第一投影点和第四投影点之间的距离为第二距离，第一距离和第二距离的比值大于等于0.1且小于等于0.59。

进一步地，第一距离和第二距离的比值大于等于0.11且小于等于0.13。

进一步地，当脚蹬座处于打开状态或者关闭状态时，第二投影点和第三投影点之间的距离为第三距离，第三距离大于等于30.7mm且小于等于37.7mm。

进一步地，弹性件包括第一状态和第二状态，当脚蹬座处于打开状态或者关闭状态时，弹性件处于第一状态，当第一投影点、第二投影点和第三投影点处于同一直线时，弹性件处于第二状态。

进一步地，当弹性件处于第二状态时，第二投影点和第三投影点之间的距离为第四距离，第三距离和第四距离的比值设置为大于等于0.64且小于1。

进一步地，弹性件的刚度大于等于4N/mm且小于等于7N/mm。

进一步地，脚蹬座上设置有第一限位部，安装架组件上设置有第二限位部，当脚蹬座处于打开状态时，第一限位部和第二限位部抵接。

进一步地，脚蹬座上设置有第三限位部，安装架组件上设置有第四限位部，当脚蹬座处于关闭状态时，第三限位部和第四限位部抵接。

进一步地，脚蹬组件还包括第一固定件，安装架组件上设置有第二固定件，弹性件的一端连接至第一固定件，弹性件的另一端连接至第二固定件。

进一步地，脚蹬座和安装架组件通过转动轴转动连接。

所述摩托车通过优化脚蹬座与摩托车的连接方式，使脚蹬座在打开或者关闭状态切换时较为省力，且使脚蹬座使用寿命更长的、舒适度更高。

附图说明

图1为本申请实施例中摩托车的整体结构示意图；

图2为本申请实施例中后脚蹬收起结构的安装爆炸图；

图3为本申请实施例中脚蹬座处于打开状态的示意图；

图4为本申请实施例中脚蹬座处于关闭状态的示意图；

图5为图3中A处的局部放大示意图；

图6为本申请实施例中弹性件处于第二状态的示意图。

具体实施方式

为了使本领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施方式中的附图，对本申请具体实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。

如图1所示，一种摩托车100，包括车架11、转向组件12、悬架组件13、行走组件14、脚蹬组件15、安装架组件16、动力组件17和车身覆盖件18。车架11用于承载转向组件12、悬架组件13、行走组件14、安装架组件16、动力组件17和车身覆盖件18。转向组件12至少部分设置在车架11上，转向组件12用于控制摩托车100的运动方向。悬架组件13至少部分设置在车架11上，悬架组件13用于在摩托车100的运动时提供缓冲。行走组件14包括第一行走轮141和第二行走轮142，第一行走轮141通过悬架组件13连接至车架11，第二行走轮142通过悬架组件13连接至车架11。安装架组件16至少部分设置在车架11上，脚蹬组件15通过安装架组件16连接至车架11。动力组件17至少部分设置在车架11上，动力组件17还与行走组件14传动连接，动力组件17可驱动行走组件14，进而为摩托车100提供动力。车身覆盖件18至少部分设置在车架11上，车身覆盖件18用于隔离外部杂物并保护摩托车100内部结构。为了清楚地说明本申请的技术方案，还定义了如图1所示的前侧、后侧、上侧、下侧、左侧和右侧作为摩托车100的前侧、后侧、上侧、下侧、左侧和右侧。

如图2所示，脚蹬组件15包括脚蹬座151和弹性件152。脚蹬座151至少部分设置在安装架组件16上，脚蹬座151和安装架组件16转动连接。弹性件152的一端与脚蹬座151连接，弹性件152的另一端与安装架组件16连接，弹性件152始终处于拉伸状态。通过上述设置，弹性件152所产生的拉力可以辅助使用者切换脚蹬座151的打开状态或关闭状态，并使脚蹬座151保持打开状态或关闭状态。其中，当脚蹬座151处于打开状态时，脚蹬座151可供使用者踩踏；当脚蹬座151处于关闭状态时，脚蹬座151收起，减少脚蹬座151的占用空间。作为一种可选的实现方式，弹性件152可以是拉簧。

如图2所示，作为一种实施方式，脚蹬组件15还包括转动轴153。转动轴153基本沿摩托车100的上下方向设置，转动轴153设置为与脚蹬座151转动连接，转动轴153设置为与安装架组件16转动连接。通过上述设置，脚蹬座151和安装架组件16可以通过转动轴153转动连接，脚蹬座151被限制只能绕转动轴153旋转。

作为一种实施方式，脚蹬组件15上还设置有用于连接弹性件152的第一固定件154，第一固定件154基本沿摩托车100的上下方向设置。第一固定件154可以设置为与脚蹬座151固定连接或一体成型。第一固定件154与弹性件152的一端转动连接。通过上述设置，弹性件152可以绕第一固定件154转动，弹性件152通过第一固定件154与脚蹬座151转动连接。可选地，第一固定件154可以设置为固定销、固定柱、螺栓或者固定轴等。安装架组件16上还设置有用于连接弹性件第二固定件161，第二固定件161基本沿摩托车100的上下方向设置。第二固定件161可以设置为与安装架组件16固定连接或一体成型。第二固定件161与弹性件152的另一端转动连接。即弹性件152的一端转动连接至第一固定件154，弹性件152的另一端转动连接至第二固定件161。通过上述设置，弹性件152可以绕第二固定件161转动，弹性件152通过第二固定件161与安装架组件16转动连接。可选地，第二固定件161可以设置为固定销、固定柱、螺栓或者固定轴等。

如图2所示，车架11包括用于连接安装架组件16的后平叉轴111和中部支撑管112。安装架组件16可以通过后平叉轴111和中部支撑管112与摩托车100连接，后平叉轴111和中部支撑管112至少部分设置在车架11上。具体的，后平叉轴111与安装架组件16的中部固定连接，中部支撑管112与安装架组件16的前部固定连接。通过上述设置，安装架组件可以较为牢固地固定在车架11上。

如图2所示，脚蹬座151还上设置有可供使用者施加力的施力点1511。施力点1511可以设置在脚蹬座151的中段，即脚蹬座151的中间位置，施力点1511也可以设置在脚蹬座151靠近安装架组件16处，或施力点1511也可以设置在脚蹬座151远离安装架组件16处，即施力点1511的位置可以根据使用者的实际操作进行调整。在本申请实施例中，以施力点1511设置在脚蹬座151的中段为例。使用者可以通过在施力点1511施加不用方向的力使脚蹬座151打开或者关闭。其中，如图3所示，脚蹬座151处于打开状态，脚蹬座151基本沿摩托车100的左右方向设置；如图4所示，脚蹬座151处于关闭状态，脚蹬座151基本沿摩托车100的前后方向设置。

如图3和图5所示，作为一种实施方式，在一个垂直于摩托车100上下方向的投影面101上，脚蹬座151和安装架组件16的连接点沿上下方向在投影面101上的投影为第一投影点。其中，脚蹬座151和安装架组件16的连接点指脚蹬座151和安装架组件16的转动中心点，即转动轴153的中心点。脚蹬座151和弹性件152的连接点沿上下方向在投影面101上的投影为第二投影点。其中，脚蹬座151和弹性件152的连接点指第一固定件154的中心点，即第一固定件154的轴心。安装架组件16和弹性件152的连接点沿上下方向在投影面101上的投影为第三投影点，其中，安装架组件16和弹性件152的连接点指第二固定件161的中心点，即第二固定件161的轴心。施力点1511沿上下方向在投影面101上的投影为第四投影点。当脚蹬座151处于打开状态或者关闭状态时，第二投影点和第三投影点的连线为投影线，第一投影点和投影线之间的距离为第一距离L1；第一投影点和第四投影点之间的距离为第二距离L2，第一距离L1和第二距离L2的比值设置为大于等于0.1且小于等于0.59。具体地，弹性件152作用于脚蹬座151的拉力使脚蹬座152产生绕转动轴153的中心点转动的趋势，第一距离L1即可以认为是弹性件152作用于脚蹬座151的拉力的力臂；使用者在施力点1511施加垂直于第一投影点和第四投影点的连线的力来对抗弹性件152的拉力并切换脚蹬座151的打开或者关闭的状态，第二距离L2即可以认为是使用者所施加的力的力臂，即第二距离L2为施力点1511所施加的力的力臂。通过上述设置，使用者在切换脚蹬座151的打开或者关闭状态时较为省力，使用较为方便，有利于提高使用者的舒适度。

具体地，第一距离L1和第二距离L2的比值设置为大于等于0.11且小于等于0.13。在本实施方式中，第一距离L1和第二距离L2的比值还可以设置为0.12。通过上述设置，使用者在切换脚蹬座151的打开或者关闭状态时更加省力，使用更加方便，且脚蹬组件15的结构更加紧凑，可以提高空间利用率。

作为一种实施方式，当脚蹬座151处于打开状态或者关闭状态时，第二投影点和第三投影点之间的距离为第三距离L3，第三距离L3可以设置为大于等于30.7mm且小于等于37.7mm。具体地，第三距离L3可以设置为大于等于32.4mm且小于等于35.9mm。在本实施方式中，第三距离L3还可以设置为34.2mm。其中，第三距离L3与弹性件152的拉伸长度有关，进一步地，弹性件152的拉伸长度与弹性件152所产生的拉力有关，第三距离L3越大，弹性件152所产生的拉力越大。当脚蹬座151处于打开状态或者关闭状态时，弹性件152所产生的拉力可以使脚蹬座151保持稳定。通过上述设置，可以保证弹性件152拉伸长度足够以产生足够的拉力，使得脚蹬座151稳定处于打开状态或者关闭状态，使脚蹬座151不会因为外界扰动而晃动，有利于提高脚蹬组件15的稳定性；又可以保证弹性件152所产生的拉力较为合适，使得使用者可以较为轻松地切换脚蹬座151的打开或者关闭的状态，便于使用，提高使用舒适度。

作为一种实现方式，弹性件152的刚度设置为大于等于4N/mm且小于等于7N/mm。弹性件152的刚度与弹性件152所产生的拉力有关，当脚蹬座151处于打开状态或者关闭状态时，弹性件152处于拉伸状态，拉伸长度一定时，弹性件152刚度越大，弹性件152所产生的拉力越大。通过上述设置，弹性件152保证提供合适的拉力的情况下，不会过松或者过紧，可以延长弹性件152使用寿命。

如图4所示，作为一种实现方式，脚蹬座151上设置有第一限位部155，第一限位部155与脚蹬座151固定连接或一体成型。第一限位部156可设置为凸起结构。安装架组件16上设置有第二限位部162，第二限位部162与安装架组件16固定连接或一体成型。当脚蹬座151处于打开状态时，沿摩托车100的前后方向，第一限位部155设置在脚蹬座151与安装架组件16转动连接处的前侧，第二限位部162也设置在脚蹬座151与安装架组件16转动连接处的前侧，第一限位部155和第二限位部162抵接。通过上述设置，在第一限位部155和第二限位部162的配合下，可以限制脚蹬座151处于打开状态时的位置。

如图3所示，作为一种实现方式，脚蹬座151上设置有第三限位部156，第三限位部156与脚蹬座151固定连接或一体成型。第三限位部156可设置为凸起结构，安装架组件16上设置有第四限位部163，第四限位部163与安装架组件16固定连接或一体成型。当脚蹬座处于关闭状态时，沿摩托车100的前后方向，第三限位部156设置在脚蹬座151与安装架组件16转动连接处的后侧，第四限位部163也设置在脚蹬座151与安装架组件16转动连接处的后侧，第三限位部156和第四限位部163抵接。通过上述设置，在第三限位部156和第四限位部163的配合下，可以限制脚蹬座151处于关闭状态时的位置。

如图3和图4所示，作为一种实施方式，弹性件152包括第一状态和第二状态，当脚蹬座151处于打开状态或者关闭状态，弹性件152处于第一状态，此时弹性件152的拉伸长度最短，弹性件152所产生的拉力最小。具体地，当脚蹬座151处于打开状态时，在弹性件152、第一限位部155和第二限位部162的共同作用下，脚蹬座151较为稳定，不易晃动。当脚蹬座151处于关闭状态时，在弹性件152、第三限位部156和第四限位部163的共同作用下，脚蹬座151较为稳定，不易晃动。如图6所示，当第一投影点、第二投影点和第三投影点基本处于同一直线上时，弹性件152处于第二状态，此时弹性件152拉伸长度最长，弹性件152所产生的拉力也最大，弹性件152所产生的拉力的方向为指向转动轴153的中心。此时脚蹬座152处于不稳定的状态，无法保持平衡，脚蹬座151会因为外部扰动而自动回到打开或者关闭的状态。使用者在切换脚蹬座151的打开状态或者关闭状态时，弹性件152处于第一状态，使用者在施力点1511施加一定的力使得脚蹬座151转动，当第一投影点、第二投影点、第三投影点基本处于同一直线时，弹性件152处于第二状态，此时只需要轻微扰动就可以使脚蹬座151自动继续转动，完成脚蹬座151打开或者关闭的状态切换。通过上述设置，可以让使用者更加方便地切换脚蹬座151的打开或者关闭的状态，提升使用体验。

如图6所示，作为一种实现方式，当弹性件152处于第二状态时，第二投影点和第三投影点之间的距离为第四距离L4，第三距离L3和第四距离L4的比值设置为大于等于0.64且小于1。通过上述设置，使用者在切换脚蹬座151的打开或者关闭状态时较为省力，且弹性件152处于第二状态后，脚蹬座151的自动转动更加顺畅，避免脚蹬座151因为摩擦力过大等因素而卡住。在本实施例中，第三距离L3和第四距离L4的比值设置为0.92。

应当理解的是，对于本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本申请所附权利要求的保护范围。

Claims (10)

1.一种摩托车，包括：

车架；

转向组件，用于控制所述摩托车的运动方向；

悬架组件，所述悬架组件至少部分设置在所述车架上；

行走组件，所述行走组件通过所述悬架组件连接至所述车架；

脚蹬组件，所述脚蹬组件连接至所述车架；

安装架组件，所述脚蹬组件通过所述安装架组件连接至所述车架；

其特征在于，

所述脚蹬组件包括脚蹬座和弹性件，所述脚蹬座和所述安装架组件转动连接，所述脚蹬座上设置有可供使用者施加力的施力点；所述弹性件的一端连接至所述脚蹬座，所述脚蹬座包括打开状态和关闭状态，所述弹性件的另一端连接至所述安装架组件；

在一个垂直于所述摩托车上下方向的投影面上，所述脚蹬座和所述安装架组件的连接点沿所述上下方向在所述投影面上的投影为第一投影点，所述脚蹬座和所述弹性件的连接点沿所述上下方向在所述投影面上的投影为第二投影点，所述安装架组件和所述弹性件的连接点沿所述上下方向在所述投影面上的投影为第三投影点，当所述脚蹬座处于所述打开状态时，所述第二投影点和所述第三投影点的连线为投影线，所述第一投影点和所述投影线之间的距离为第一距离，所述施力点沿所述上下方向在所述投影面上的投影为第四投影点；所述第一投影点和所述第四投影点之间的距离为第二距离，所述第一距离和所述第二距离的比值大于等于0.1且小于等于0.59。

2.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述第一距离和所述第二距离的比值大于等于0.11且小于等于0.13。

3.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，当所述脚蹬座处于所述打开状态或者所述关闭状态时，所述第二投影点和所述第三投影点之间的距离为第三距离，所述第三距离大于等于30.7mm且小于等于37.7mm。

4.根据权利要求3所述的摩托车，其特征在于，所述弹性件包括第一状态和第二状态，当所述脚蹬座处于所述打开状态或者所述关闭状态时，所述弹性件处于所述第一状态，当所述第一投影点、所述第二投影点和所述第三投影点处于同一直线时，所述弹性件处于所述第二状态。

5.根据权利要求4所述的摩托车，其特征在于，当所述弹性件处于所述第二状态时，所述第二投影点和所述第三投影点之间的距离为第四距离，所述第三距离和所述第四距离的比值设置为大于等于0.64且小于1。

6.根据权利要求3所述的摩托车，其特征在于，所述弹性件的刚度大于等于4N/mm且小于等于7N/mm。

7.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述脚蹬座上设置有第一限位部，所述安装架组件上设置有第二限位部，当所述脚蹬座处于所述打开状态时，所述第一限位部和所述第二限位部抵接。

8.根据权利要求7所述的摩托车，其特征在于，所述脚蹬座上设置有第三限位部，所述安装架组件上设置有第四限位部，当所述脚蹬座处于关闭状态时，所述第三限位部和所述第四限位部抵接。

9.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述脚蹬组件还包括第一固定件，所述安装架组件上设置有第二固定件，所述弹性件的一端连接至所述第一固定件，所述弹性件的另一端连接至所述第二固定件。

10.根据权利要求1所述的摩托车，其特征在于，所述脚蹬座和所述安装架组件通过转动轴转动连接。

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