CN218616134U - 一种挂车空气悬架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种挂车空气悬架结构，包括支架、导向臂、车桥及气囊，所述导向臂从前至后依次分为支座部、平板部及承载部，所述支座部为向前开口的U型座，其前端铰接连接支架、后端面连接平板部，所述平板部上可拆卸设有定位座，所述定位座、支座部及平板部共同构成左右及顶面开放的安装槽，所述车桥设置在安装槽内，所述承载部设置在平板部的后端并连接所述气囊，与现有技术相比的优点在于：相同车宽下承载能力更强、减震效果更好、对货物和路面的损伤更小。

Description

一种挂车空气悬架结构

技术领域

本实用新型涉及车辆悬挂技术领域，具体是指一种挂车空气悬架结构。

背景技术

对于半挂车来说，其车桥可以分为驱动车桥、转向车桥及承载车桥。其中，承载车桥指的是安装在半挂车斗上的车桥，一般情况下属于支持桥，既不具备转向功能、又无驱动功能、专门用于承担车身重量。对于半挂车来说，车桥是决定其承重性能的关键条件之一，同时也承担着保障制动、缓冲颠簸、维持行驶等功能。从外形上看，其中间是一根整体式的轴梁，上方通过悬架系统与车身相连，两侧是轮端系统，用于安装车轮。想要保障半挂车的出勤率、安全性和经济效益，选择一个高质量的车桥至关重要，尤其是在山路多、地势崎岖、弯道多等行车条件严峻的条件下，那么就对与车辆的悬挂有着很高要求。

专利公开号：CN217477029U专利名：一种轻量化空气悬架系统，此专利提出了一种利用气囊作为车辆悬挂的结构形式，可以看出这种悬挂采用了下置车桥的安装形式，仍安装有板簧。并且车桥是以完整的全桥形式进行安装设计，因此承载能力仍不凸出。发明人认为有些挂车需要采用低平板运载、高承载重量的需求，那么这种悬挂显然不能复合要求。对此发明人提出了一种半轴式的悬架结构来提高挂车的承载能力。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服以上技术缺陷，提供一种挂车空气悬架结构。

本设计提出一种挂车空气悬架结构，包括支架、导向臂、车桥及气囊，所述导向臂从前至后依次分为支座部、平板部及承载部，所述支座部为向前开口的U型座，其前端铰接连接支架、后端面连接平板部，所述平板部上可拆卸设有定位座，所述定位座、支座部及平板部共同构成左右及顶面开放的安装槽，所述车桥设置在安装槽内，因此车桥是位于导向臂以上的，所述承载部设置在平板部的后端并连接所述气囊。

进一步地，为了结构的强度，所述平板部的左右两侧均设有与支座部相连接的加强筋板，并且平板部、加强筋板和支座部三者一体成型。

进一步地，所述承载部包括至少两个盘状的承载座，所述承载座与平板部一体成型，所述气囊数量与承载座数量匹配，每个所述气囊独立安装在一个承载座上，采用多气囊有助于提高承载效果。

进一步地，所述定位座为直角座，其通过紧固件与平板部连接，所述车桥的左右两端设置有轮体，所述轮体以安装槽的中央对称面为对称面左右对称设置，这种半轴形式的车轮能够在相同宽度下，尽可能地多放置轮胎，因此可以具有更好的承载能力。

进一步地，所述车桥固定安装在所述安装槽内，所述安装槽内设有上下配合的上固定座和下固定座，所述上固定座及下固定座分别通过紧固件与所述定位座固定连接，且两者的相对面夹持并固定所述车桥。

进一步地，为了提高承载的稳定性，可以将所述车桥铰接安装在所述安装槽内，使得车桥在收到剧烈颠簸时能够左右旋转最大7°，需要使所述安装槽内前后向水平设有定位轴，所述定位轴外套设有橡胶套，所述安装槽的底部固定设有限位座，所述车桥的中部设有与橡胶套及限位座匹配套筒，所述套筒套设在橡胶套外并与限位座滑动连接。

进一步地，还包括减振器，所述减振器的两端分别铰接连接所述支座部及支架。

采用上述结构后，本实用新型和现有技术相比所具有的优点是：本实用新型特殊设计了导向臂的结构，使得车桥安装在导向臂上侧，不仅可以降低平板高度，而且能够安装半轴式的车桥，在相同车宽的情况下可以设置更多的轮胎，使得整体的承载能力提高，因此车辆悬架的减震效果更好、对于其上装置的货物和路面的损伤更小。

附图说明

图1是本实用新型一种挂车空气悬架结构实施例1的第一立体示意图。

图2是本实用新型一种挂车空气悬架结构实施例1的第二立体示意图。

图3是本实用新型一种挂车空气悬架结构实施例1的俯视示意图。

图4是本实用新型一种挂车空气悬架结构实施例1的侧剖示意图。

图5是本实用新型一种挂车空气悬架结构实施例1的俯视剖示意图。

图6是本实用新型一种挂车空气悬架结构实施例2的立体示意图。

图7是本实用新型一种挂车空气悬架结构实施例2的俯视剖示意图。

如图所示：1、支架，2、导向臂，3、车桥，4、气囊，5、支座部，6、平板部，7、承载部，8、定位座，9、安装槽，10、加强筋板，11、承载座，12、紧固件，13、轮体，14、上固定座，15、下固定座，16、定位轴，17、橡胶套，18、限位座，19、套筒，20、减振器，21、底板，22、竖板，23、角撑板。

具体实施方式

以下仅为本实用新型的较佳实施例，并不因此而限定本实用新型的保护范围，下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1，见图1-5所示：

本实施例提出一种支持桥的悬架结构，其包括支架1、导向臂2、车桥3及一对气囊4。

结合附图可知，与现有技术相同的是，支架1和气囊4都是与车辆进行连接，并且支架1与导向臂2前端铰接，两者之间设置减振器20，减振器20两端与支架1和导向臂2铰接；气囊4设置在导向臂2后端。

在本实施例中，对所述导向臂2的结构进行改进，使得导向臂2从前至后依次分为支座部5、平板部6及承载部7。为了结构强度，三者均为一体成型设置。

而其中所述支座部5为向前开口的U型座，其前端铰接连接支架1。所述支座部5的后端面连接平板部6，并用平板部6来承载车桥3和气囊4。

结合附图可以看出，所述平板部6设置在支座部5的下部，并且所述平板部6的左右两侧均设有与支座部5相连接的加强筋板10，平板部6、加强筋板10和支座部5三者一体成型。在平板部6的前部开设有若干通孔，其上可拆卸设有定位座8。使得所述定位座8、支座部5及平板部6共同构成左右及顶面开放的安装槽9，所述车桥3设置在安装槽9内，因此车桥3是位于导向臂2以上的，这样能够实现低平板承载。

对于所述定位座8来说，其为直角座，包括一对底板21、竖板22和连接两者的角撑板23。在底板21上开设有条形孔，条形孔和平板部6的通孔共同锁定，本实施例中紧固件12采用螺栓螺母。

本实施例中，所述车桥3采用半轴的形式，所述轮体13以安装槽9的中央对称面为对称面左右对称设置，车桥3宽度在880mm左右,这样在2300-2400mm的车体上能够放置更多的车轮(本实施例中左右两侧的悬架一共包括了8个轮体13)，因此可以具有更好的承载能力。

所述承载部7包括两个盘状的承载座11，所述承载座11与平板部6一体成型，并且呈树状分叉设置，所述气囊4数量与承载座11数量匹配，每个所述气囊4独立安装在一个承载座11上，采用多气囊4有助于提高承载效果。在某些实施例中也可以设置一个气囊4，即使气囊4设置在平板部6的中线上。

本实施例中，所述车桥3固定安装在所述安装槽9内，所述安装槽9内设有上下配合的上固定座14和下固定座15，所述上固定座14及下固定座15分别通过紧固件12与所述定位座8固定连接，且两者的相对面夹持并固定所述车桥3。

在本方案中，车桥3的安装位置设置在支座部5和平板部6的直角连接处，符合低平板的安装要求，并且设置了更多的轮体13来提高承载能力，因此可应用在低平板、高负载的运输情况。

实施例2，见图6-7所示：

与实施例1不同的是，为了提高承载的稳定性，可以将所述车桥3铰接安装在所述安装槽9内，使得车桥3在收到剧烈颠簸时能够左右旋转最大7°。这需要选用全浮式半轴的车桥3，并且使车桥3中央设置一个套筒19部位。此时使所述安装槽9内前后向水平设有定位轴16，即定位轴16固定连接在定位座8和支座部5上，并在所述定位轴16外套设有橡胶套17。车桥3就能铰接在定位轴16上，在所述安装槽9的底部固定设有限位座18，限位座18类似与轴瓦的形式，与套筒19滑动连接。因此能够在车桥3左右旋时进行限位。

采用上述结构后，本实用新型和现有技术相比所具有的优点是：本实用新型特殊设计了导向臂2的结构，使得车桥3安装在导向臂2上侧，不仅可以降低平板高度，而且能够安装半轴式的车桥3，在相同车宽的情况下可以设置更多的轮胎，使得整体的承载能力提高。

以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种挂车空气悬架结构，包括支架(1)、导向臂(2)、车桥(3)及气囊(4)，其特征在于：所述导向臂(2)从前至后依次分为支座部(5)、平板部(6)及承载部(7)，所述支座部(5)为向前开口的U型座，其前端铰接连接支架(1)、后端面连接平板部(6)，所述平板部(6)上可拆卸设有定位座(8)，所述定位座(8)、支座部(5)及平板部(6)共同构成左右及顶面开放的安装槽(9)，所述车桥(3)设置在安装槽(9)内，所述承载部(7)设置在平板部(6)的后端并连接所述气囊(4)。

2.根据权利要求1的一种挂车空气悬架结构，其特征在于：所述平板部(6)的左右两侧均设有与支座部(5)相连接的加强筋板(10)。

3.根据权利要求1或2的一种挂车空气悬架结构，其特征在于：所述承载部(7)包括至少两个盘状的承载座(11)，所述承载座(11)与平板部(6)一体成型，所述气囊(4)数量与承载座(11)数量匹配，每个所述气囊(4)独立安装在一个承载座(11)上。

4.根据权利要求1的一种挂车空气悬架结构，其特征在于：所述定位座(8)为直角座，其通过紧固件(12)与平板部(6)连接。

5.根据权利要求4的一种挂车空气悬架结构，其特征在于：所述车桥(3)的左右两端设置有轮体(13)，所述轮体(13)以安装槽(9)的中央对称面为对称面左右对称设置。

6.根据权利要求5的一种挂车空气悬架结构，其特征在于：所述车桥(3)固定安装在所述安装槽(9)内。

7.根据权利要求6的一种挂车空气悬架结构，其特征在于：所述安装槽(9)内设有上下配合的上固定座(14)和下固定座(15)，所述上固定座(14)及下固定座(15)分别通过紧固件(12)与所述定位座(8)固定连接，且两者的相对面夹持并固定所述车桥(3)。

8.根据权利要求5的一种挂车空气悬架结构，其特征在于：所述车桥(3)铰接安装在所述安装槽(9)内。

9.根据权利要求8的一种挂车空气悬架结构，其特征在于：所述安装槽(9)内前后向水平设有定位轴(16)，所述定位轴(16)外套设有橡胶套(17)，所述安装槽(9)的底部固定设有限位座(18)，所述车桥(3)的中部设有与橡胶套(17)及限位座(18)匹配套筒(19)，所述套筒(19)套设在橡胶套(17)外并与限位座(18)滑动连接。

10.根据权利要求1的一种挂车空气悬架结构，其特征在于：还包括减振器(20)，所述减振器(20)的两端分别铰接连接所述支座部(5)及支架(1)。

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