CN218400292U - 座椅装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种座椅装置及车辆，该座椅装置包括旋转中心管、第一靠背骨架和第二靠背骨架，所述旋转中心管可转动地连接于所述汽车车身，所述第一靠背骨架连接于所述旋转中心管的一端，所述第二靠背骨架连接于所述旋转中心管的另一端，使所述第一靠背骨架和所述第二靠背骨架沿所述旋转中心管的长度延伸方向并排设置。本申请将第一靠背骨架和第二靠背骨架均连接于旋转中心管，且沿旋转中心管的长度延伸方向并排设置，从而使第一靠背骨架和第二靠背骨架高度一致，解决了座椅装置装配后会出现阶差的问题。

Description

座椅装置及车辆

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，具体涉及一种座椅装置及车辆。

背景技术

现有汽车行业内传统结构后排座椅的靠背大多均采用铰链结构连接放平，左右靠背安装在车身上会出现阶差，无法满足客户对座椅整体美观要求，影响乘员对座椅视觉感观一致性及整车匹配性，且铰链结构靠背较重，无法满足对新能源车减轻重量节能的要求。

实用新型内容

为了克服上述现有技术存在的问题，本申请的主要目的在于提供一种装配后不会出现阶差、外观整齐、一致性好、易装配的座椅装置。

为了实现上述目的，本申请具体采用以下技术方案：

本申请提供了一种座椅装置，应用于汽车，所述座椅装置包括：

旋转中心管，所述旋转中心管可转动地连接于所述汽车车身；

第一靠背骨架,所述第一靠背骨架连接于所述旋转中心管的一端；

第二靠背骨架，所述第二靠背骨架连接于所述旋转中心管的另一端，使所述第一靠背骨架和所述第二靠背骨架沿所述旋转中心管的长度延伸方向并排设置。

在一些实施例中，所述第一靠背骨架与所述旋转中心管可转动地连接，所述第二靠背骨架与所述旋转中心管固定连接。

在一些实施例中，所述座椅装置还包括安装组件，所述安装组件设有两组，两组所述安装组件分别设置于所述旋转中心管的两端部，所述安装组件用于与所述汽车车身连接。

在一些实施例中，所述座椅装置还包括旋转轴，所述旋转轴设有两个，两个所述旋转轴分别设置于所述旋转中心管的两端部，所述安装组件连接于所述旋转轴。

在一些实施例中，所述座椅装置还包括连接组件，所述第一靠背骨架的一端通过所述连接组件与所述旋转中心管转动连接，所述第一靠背骨架的另一端通过所述连接组件与所述旋转轴转动连接。

在一些实施例中，所述连接组件包括旋转轴套和连接件，所述旋转轴套套设于所述旋转中心管或所述旋转轴，所述连接件套设于所述旋转轴套，所述第一靠背骨架的端部与所述连接件连接。

在一些实施例中，所述第二靠背骨架一端焊接于所述旋转轴，所述第二靠背骨架的另一端焊接于所述旋转中心管。

在一些实施例中，所述安装组件包括安装轴、第一限位件、第二限位件、第三限位件和弹性件，所述安装轴与所述旋转轴连接，所述第一限位件、所述第二限位件和所述第三限位件分别套设于所述安装轴，所述弹性件套设于所述安装轴，且所述弹性件的两端分别与所述第二限位件和所述第三限位件连接。

在一些实施例中，所述旋转轴包括本体部和连接部，所述连接部连接于所述本体部，且所述连接部的直径小于所述本体部的直径，所述连接部穿设于所述旋转中心管，所述安装轴与所述本体部螺纹连接。

在一些实施例中，所述座椅装置通过所述安装组件连接于所述汽车车身。

本申请的座椅装置包括旋转中心管、第一靠背骨架和第二靠背骨架，所述旋转中心管可转动地连接于所述汽车车身，所述第一靠背骨架连接于所述旋转中心管的一端，所述第二靠背骨架连接于所述旋转中心管的另一端，使所述第一靠背骨架和所述第二靠背骨架沿所述旋转中心管的长度延伸方向并排设置。即，本申请通过将第一靠背骨架和第二靠背骨架均连接于旋转中心管，且沿旋转中心管的长度延伸方向并排设置，从而解决了座椅装置安装在车身上会出现阶差、无法满足客户对座椅整体美观要求、影响乘员对座椅视觉感观一致性及整车匹配性的问题。

附图说明

图1为本申请实施例提供的座椅装置总成的结构示意图。

图2为图1中旋转轴的结构示意图。

图3为图1中安装组件的结构示意图。

图4为图1中连接组件的结构示意图。

附图标记：

1、第一靠背骨架；2、第二靠背骨架；3、安装组件；4、连接组件；5、旋转中心管；6、旋转轴；7、靠背锁；8、解锁机构；9、钢丝网；11、背板安装钣金；31、第三限位件；32、弹性件；33、安装轴；34、第二限位件；35、第一限位件；41、连接件；42、旋转轴套；43、限位片；44、铆钉；61、本体部；62、连接部。

具体实施方式

为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；除非另有规定或说明，术语“多个”是指两个或两个以上，术语“多种”是指两种或两种以上；术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，或电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

本说明书的描述中，需要理解的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。

参照图1所示，图1为本申请实施例提供的座椅装置总成的结构示意图。该座椅装置应用于汽车，具体地，该座椅装置包括旋转中心管5、第一靠背骨架1和第二靠背骨架2，旋转中心管5可转动地连接于汽车车身，第一靠背骨架1连接于旋转中心管5的一端，第二靠背骨架2连接于旋转中心管5的另一端，使第一靠背骨架1和第二靠背骨架2沿旋转中心管5的长度延伸方向并排设置。

在本实施例中，通过将第一靠背骨架1和第二靠背骨架2均连接于旋转中心管5，且沿旋转中心管5的长度延伸方向并排设置，使第一靠背骨架1和第二靠背骨架2的高度一致，解决了现有技术中后排座椅靠背装配后会出现阶差的问题。

继续参照图1所示，座椅装置还包括旋转轴6、安装组件3和连接组件4，旋转轴6设有两个，两个旋转轴6分别设置于旋转中心管5的两端部。安装组件3对应地设置有两组，两组件安装组件3分别连接于两个旋转轴6，使旋转中心管5能够通过安装组件3与汽车车身连接。第一靠背骨架1的一端通过连接组件4与旋转中心管5可转动地连接，第一靠背骨架1的另一端通过连接组件4与旋转轴6可转动连接。第二靠背骨架2一端通过焊接的方式连接于旋转轴6，第二靠背骨架2的另一端通过焊接的方式连接于旋转中心管5。本实施例通过使第一靠背骨架1的一端连接于旋转轴6，第二靠背骨架2的一端连接于旋转轴6，从而能够增大第一靠背骨架1、第二靠背骨架2的宽度，进而增大对应座椅的宽度，提高车辆内空间的利用率。

参照图2、图3所示，图2为图1中旋转轴的结构示意图，图3为图1中安装组件的结构示意图。旋转轴6包括本体部61和连接部62，连接部62连接于本体部61，且连接部62的直径小于本体部61的直径，本体部61远离连接部62的一端设有螺纹孔。安装组件3包括安装轴33、第一限位件35、第二限位件34、第三限位件31和弹性件32，安装轴33的外表面设有螺纹，在本实施例中，安装轴33设为螺栓。组装时，将连接部62穿设于旋转中心管5的端部，实现旋转轴6与旋转中心管5连接。将安装轴33穿入本体部61的螺纹孔中，以实现安装轴33与本体部61螺纹连接，即，实现安装轴33与旋转轴6连接。将第一限位件35、第二限位件34、第三限位件31和弹性件32分别套设于安装轴33，且使第一限位件35、第三限位件31与安装轴33固定连接，第二限位件34与安装轴33活动连接，从而使第二限位件34能够沿安装轴33的长度延伸方向移动。弹性件32位于第二限位件34和第三限位件31之间，且弹性件32的两端分别与第二限位件34和第三限位件31连接。

通常，车身上设有安装钣金，安装钣金上开设有安装槽。在该安装组件3安装于车身安装时，车身上有安装钣金，安装钣金上有槽，通过将第一限位件35与第二限位件34之间的安装轴卡接在安装槽中，此时，由于安装钣金会有一定的厚度，从而会驱动第二限位件34向远离第一限位件35的方向移动，而第二限位件34的移动会挤压位于第二限位件34和第三限位件31之间的弹性件32，使弹性件32被压缩，进而使第二限位件34在弹性件32的弹性力的作用下挤压安装钣金，从而防止座椅左右窜动。例如，当图3中的安装轴33朝向右侧移动时，第二限位件34在安装钣金的作用下会朝向左侧移动，但是由弹性件32的弹力作用，会阻止第二限位件34向左侧移动，从而阻止安装轴33朝向右侧移动，由此来达到防止座椅左右窜动的目的。

在本实施例中，由于旋转中心管5工艺问题，无法在内部开设内螺纹从而实现与安装轴33的连接，因此需要增设旋转轴6，通过旋转轴6的设置，以便于安装轴33的连接。在一些实施例中，旋转中心管5也可以直接与安装轴33连接。

参照图4所示，图4为图1中连接组件的结构示意图。每组连接组件4包括旋转轴套42和连接件41，其中一组连接组件4中的旋转轴套42套设于旋转中心管5，另一组连接组件4中的旋转轴套42套设于旋转轴6，每组连接组件4中的连接件41分别套设于对应的旋转轴套42，且连接件41与旋转轴套42通过铆钉44固定连接，第一靠背骨架1的两端部分别与两组连接组件4中的连接件41焊接。

为了防止第二靠背骨架2的移动，该座椅装置还包括限位片43，限位片43与旋转中心管5中部焊接并贴设于旋转轴套42的一侧，通过限位片43对靠近于第一靠背骨架1的旋转轴套42进行限制，从而防止第二靠背骨架2的移动。

当向下按压第一靠背骨架1时，第一靠背骨架1向下旋转，从而带动连接组件4绕旋转中心管5转动，但焊接在旋转中心管5上的第二靠背骨架2以及旋转中心管5不会随之一起转动；当向下按压第二靠背骨架2时，第二靠背骨架2向下旋转，从而带动旋转中心管5转动，但第一靠背骨架1不会随之转动，进而实现第一靠背骨架1、第二靠背骨架2的独立旋转，方便使用。

继续参照图1所示，该座椅装置还包括背板安装钣金11、靠背锁7、解锁机构8和钢丝网9，背板安装钣金11设有多个，多个背板安装钣金11分别焊接在第一靠背骨架1以及第二靠背骨架2上，用来安装蜂窝板，当座椅放平时，通过蜂窝板起支撑作用。第一靠背骨架1、第二靠背骨架2上均设置有靠背锁7和解锁机构8，解锁机构8用于控制靠背锁7是处于解锁状态还是锁止状态，当靠背锁7处于解锁状态时，对应座椅能够实现转动功能，当靠背锁7处于锁止状态时，对应座椅被固定住，无实现转动功能。钢丝网9设置于第一靠背骨架1及第二靠背骨架2，用于在汽车震动时对汽车震动所引起的座椅震动起到缓冲作用。

相应地，本申请还公开了一种车辆，该车辆包括车身和以上任一实施例所述的座椅装置，座椅装置安装于车身。

以上所述，仅为本申请较佳的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应该以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种座椅装置，应用于汽车，其特征在于，包括：

旋转中心管，所述旋转中心管可转动地连接于所述汽车车身；

第一靠背骨架,所述第一靠背骨架连接于所述旋转中心管的一端；

第二靠背骨架，所述第二靠背骨架连接于所述旋转中心管的另一端，使所述第一靠背骨架和所述第二靠背骨架沿所述旋转中心管的长度延伸方向并排设置。

2.根据权利要求1所述的座椅装置，其特征在于，所述第一靠背骨架与所述旋转中心管可转动地连接，所述第二靠背骨架与所述旋转中心管固定连接。

3.根据权利要求2所述的座椅装置，其特征在于，所述座椅装置还包括安装组件，所述安装组件设有两组，两组所述安装组件分别设置于所述旋转中心管的两端部，所述安装组件用于与所述汽车车身连接。

4.根据权利要求3所述的座椅装置，其特征在于，所述座椅装置还包括旋转轴，所述旋转轴设有两个，两个所述旋转轴分别设置于所述旋转中心管的两端部，所述安装组件连接于所述旋转轴。

5.根据权利要求4所述的座椅装置，其特征在于，所述座椅装置还包括连接组件，所述第一靠背骨架的一端通过所述连接组件与所述旋转中心管转动连接，所述第一靠背骨架的另一端通过所述连接组件与所述旋转轴转动连接。

6.根据权利要求5所述的座椅装置，其特征在于，所述连接组件包括旋转轴套和连接件，所述旋转轴套套设于所述旋转中心管或所述旋转轴，所述连接件套设于所述旋转轴套，所述第一靠背骨架的端部与所述连接件连接。

7.根据权利要求4所述的座椅装置，其特征在于，所述第二靠背骨架一端焊接于所述旋转轴，所述第二靠背骨架的另一端焊接于所述旋转中心管。

8.根据权利要求4所述的座椅装置，其特征在于，所述安装组件包括安装轴、第一限位件、第二限位件、第三限位件和弹性件，所述安装轴与所述旋转轴连接，所述第一限位件、所述第二限位件和所述第三限位件分别套设于所述安装轴，所述弹性件套设于所述安装轴，且所述弹性件的两端分别与所述第二限位件和所述第三限位件连接。

9.根据权利要求8所述的座椅装置，其特征在于，所述旋转轴包括本体部和连接部，所述连接部连接于所述本体部，且所述连接部的直径小于所述本体部的直径，所述连接部穿设于所述旋转中心管，所述安装轴与所述本体部螺纹连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括车身和如权利要求3～9任一项所述的座椅装置，所述座椅装置通过所述安装组件连接于所述汽车车身。

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