CN218257903U - 一种商品车运输锁定装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种商品车运输锁定装置，所述的运输锁定装置安装于商品车转运物流车上，与商品车的每个车轮胎对应，包括支撑板及限位装置，支撑板用于承载商品车，限位装置包括多根限位立柱，限位立柱纵横排列于支撑板且向上穿出支撑板，限位立柱具有向上复位的弹性，商品车进入支撑板上时，商品车的车轮胎对限位立柱上部具有压力，限位立柱向下收缩，商品车的车轮胎平稳放置于支撑板后，商品车的车轮胎周沿分布有多根限位立柱。本实用新型所述的一种商品车运输锁定装置，商品车驶入后即可侧向限位，快速有效防止侧滑。
Description
技术领域
本实用新型涉及整车物流装置领域，尤其是一种商品车运输锁定装置。
背景技术
汽车作为商品，从主机厂出厂到各汽车销售终端需要经过一系列物流运输，业内称之为整车物流。在车辆运输过程中，需要对商品车进行锁定防护。传统的方法是使用带棘轮锁定器的尼龙绑带，对商品车的轮胎进行绑定，绑定操作相当耗时效率不高，且由于作业空间有限，绑定过程中存在安全隐患。
发明内容
本实用新型为了克服上述中存在的问题，提供了能够快速锁定商品车的商品车运输锁定装置，商品车驶入后即可侧向限位，快速有效防止侧滑。
进一步，使用限位绑带对车轮胎的前后方向进行绑定，防止其前后滑动。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种商品车运输锁定装置，所述的运输锁定装置安装于商品车转运物流车上，与商品车的每个车轮胎对应，包括支撑板及限位装置，支撑板用于承载商品车，限位装置包括多根限位立柱，限位立柱纵横排列于支撑板且向上穿出支撑板，限位立柱具有向上复位的弹性，商品车进入支撑板上时，商品车的车轮胎对限位立柱上部具有压力，限位立柱向下收缩，商品车的车轮胎平稳放置于支撑板后，商品车的车轮胎周沿分布有多根限位立柱。
作为优选，所述的支撑板为具有多个通孔形成的多孔结构，限位立柱设置于每个通孔内。
作为优选，所述的限位立柱的下部套接有弹簧，弹簧对限位立柱具有向上复位的弹力。
作为优选，还包括底座板，限位立柱分别穿插于支撑板与底座板，限位立柱中部设置有限位台，限位台上部与支撑板底面相贴；所述弹簧的上部与限位台接触，弹簧的下部与底座板接触，弹簧对限位台具有向上的推力。
作为优选，所述的底座板为具有多个通孔形成的多孔结构。
作为优选，所述的支撑板上还包括设置于支撑板上的限位绑带，限位绑带对车轮胎的前后方向进行绑定，限制车轮胎前后方向移动。
作为优选，所述的支撑板前端还设置有限位器，对车轮胎进入的过程进行定位。
作为优选，所述限位立柱穿出支撑板的高度至少为30mm。
本实用新型的有益效果是：一种商品车运输锁定装置，所述的运输锁定装置安装于商品车转运物流车上，与商品车的每个车轮胎对应，商品车驶入运输锁定装置后，能对车轮胎进行限位，由多根限位立柱及限位绑带进行限位，防止商品车在物流车辆上侧滑、前后滑动。限位立柱上端为半球状，突出面板30mm，限位立柱下方的弹簧，使限位立柱在没有受压时维持初始状态；限位立柱被车轮胎压下后，上端与面板支撑板持平。车轮胎离开后限位立柱恢复到初始状态。整个装置根据被运输的商品车轮胎尺寸进行布局，限位立柱的分布面积远大于车轮胎的压地面积，确保车轮胎的前后左右均有没有受压、持初始状态的限位立柱。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型所述的一种商品车运输锁定装置的整体结构示意图；
图2是本实用新型所述的一种商品车运输锁定装置的正视结构示意图；
图3是本实用新型所述的一种商品车运输锁定装置的侧视剖面结构示意图；
图4是本实用新型所述的一种商品车运输锁定装置的侧视剖面局部放大结构示意图。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
实施例
如图1、2、3所示的商品车运输锁定装置，所述的运输锁定装置安装于商品车转运物流车上，与商品车的每个车轮胎1对应，商品车驶入运输锁定装置后，能对车轮胎1进行限位，防止商品车在物流车辆上侧滑，本实施例中，商品车具有四个车轮胎1，因此，配备有四个运输锁定装置。运输锁定装置包括支撑板2及限位装置，支撑板2用于承载商品车，限位装置包括多根限位立柱3，限位立柱3纵横排列于支撑板且向上穿出支撑板2，限位立柱3具有向上复位的弹性，商品车进入支撑板2上时，商品车的车轮胎1对限位立柱3上部具有压力，限位立柱3向下收缩，商品车的车轮胎1平稳放置于支撑板2后，商品车的车轮胎1周沿分布有多根限位立柱3，限位立柱3穿出支撑板的高度为30mm，能够防止车轮胎1侧移，运输过程中保持平稳。
所述的支撑板2为具有多个通孔4形成的多孔结构，限位立柱3设置于每个通孔4内，限位立柱3由支撑板2的通孔4内穿出。
所述的限位立柱3的下部套接有弹簧5，弹簧5对限位立柱3具有向上复位的弹力。
参见图4，运输锁定装置还包括底座板6，限位立柱3分别穿插于支撑板2与底座板6，限位立柱3中部设置有限位台31，限位台31上部与支撑板2底面相贴，限位台31的外径大于通孔4的孔径，限位台31不能穿出通孔4；所述弹簧5的上部与限位台31接触，弹簧5的下部与底座板6接触，弹簧5对限位台31具有向上的推力。
所述的底座板6具有与支撑板2相同的多孔结构，具有多个通孔4。底座板6与支撑板2上的通孔4一一对应。
其中，限位立柱3材质可以是钢棒，也可以是强度足够的工程塑料。限位立柱3上端为半球状，突出面板30mm，限位立柱3下方的弹簧5，使限位立柱3在没有受压时维持初始状态。限位立柱3被车轮胎1压下后，上端与面板支撑板2持平。车轮胎1离开后限位立柱3恢复到初始状态。整个装置根据被运输的商品车轮胎尺寸，安装多个多根限位立柱3，确保限位立柱3分布的宽度大于车轮胎的宽度。支撑板2与底座板6之间使用型钢焊接固定，使上下侧的支撑板2与底座板6保持稳定的结构。
本实施例中，限位装置还包括设置于支撑板2上的限位绑带7，限位绑带7对车轮胎1的前后方向进行绑定，限制车轮胎1前后方向移动，支撑板2前后端设置有用于安装限位绑带7的绑带槽孔21，本实施例中，限位绑带7采用尼龙带。
支撑板2前端还设置有限位器8，对车轮胎1进入的过程进行定位，限位器8为凸台结构，车轮胎1进入的过程，触碰到限位器8时，不能再继续前行，定位准确。
本实用新型所述的一种商品车运输锁定装置，所述的运输锁定装置安装于商品车转运物流车上，与商品车的每个车轮胎1对应，商品车驶入运输锁定装置后，能对车轮胎1进行限位，由多根限位立柱3及限位绑带7进行限位，防止商品车在物流车辆上侧滑、前后滑动。限位立柱3上端为半球状，突出面板30mm，限位立柱3下方的弹簧5，使限位立柱3在没有受压时维持初始状态；限位立柱3被车轮胎1压下后，上端与面板支撑板2持平。车轮胎1离开后限位立柱3恢复到初始状态。整个装置根据被运输的商品车轮胎尺寸进行布局，限位立柱3的分布面积远大于车轮胎1的压地面积，确保车轮胎1的前后左右均有没有受压、持初始状态的限位立柱3。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (8)
1.一种商品车运输锁定装置，所述的运输锁定装置安装于商品车转运物流车上，与商品车的每个车轮胎对应，其特征在于：包括支撑板及限位装置，支撑板用于承载商品车，限位装置包括多根限位立柱，限位立柱纵横排列于支撑板且向上穿出支撑板，限位立柱具有向上复位的弹性，商品车进入支撑板上时，商品车的车轮胎对限位立柱上部具有压力，限位立柱向下收缩，商品车的车轮胎平稳放置于支撑板后，商品车的车轮胎周沿分布有多根限位立柱。
2.根据权利要求1所述的一种商品车运输锁定装置，其特征在于：所述的支撑板为具有多个通孔形成的多孔结构，限位立柱设置于每个通孔内。
3.根据权利要求2所述的一种商品车运输锁定装置，其特征在于：所述的限位立柱的下部套接有弹簧，弹簧对限位立柱具有向上复位的弹力。
4.根据权利要求3所述的一种商品车运输锁定装置，其特征在于：还包括底座板，限位立柱分别穿插于支撑板与底座板，限位立柱中部设置有限位台，限位台上部与支撑板底面相贴；所述弹簧的上部与限位台接触，弹簧的下部与底座板接触，弹簧对限位台具有向上的推力。
5.根据权利要求4所述的一种商品车运输锁定装置，其特征在于：所述的底座板为具有多个通孔形成的多孔结构。
6.根据权利要求1或5所述的一种商品车运输锁定装置，其特征在于：所述的支撑板上还包括设置于支撑板上的限位绑带，限位绑带对车轮胎的前后方向进行绑定，限制车轮胎前后方向移动。
7.根据权利要求6所述的一种商品车运输锁定装置，其特征在于：所述的支撑板前端还设置有限位器，对车轮胎进入的过程进行定位。
8.根据权利要求4所述的一种商品车运输锁定装置，其特征在于：所述限位立柱穿出支撑板的高度至少为30mm。
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