CN218172137U - 隐藏式车顶行李架和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了隐藏式车顶行李架和车辆。隐藏式车顶行李架包括：可上下移动的多个车顶行李架盖，多个车顶行李架盖中的每个车顶行李架盖均包括顶壁和四个侧壁；以及由对应的车顶行李架盖覆盖的操作机构，操作机构构造成允许通过向车顶行李架盖施加下压力来使隐藏式车顶行李架在闭合状态与开启状态之间切换，其中，操作机构包括：闩锁组件，其包括相对于车身固定的闩锁框架以及容纳于闩锁框架中的主闩锁和辅助闩锁；撞针，其固定于车顶行李架盖的侧壁上，其中，在闭合状态下，撞针由闩锁组件锁定就位；以及压缩弹簧，其连接车顶行李架盖的顶壁和闩锁框架并且在它们之间被压缩。

Description

隐藏式车顶行李架和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆的车顶行李架的领域，具体而言，涉及一种隐藏式车顶行李架以及一种包括该隐藏式车顶行李架的车辆。

背景技术

通常，车辆的车顶行李架是安装在诸如SUV(即，运动型多用途汽车)的车辆上的时髦且重要的部件，并且还可装备有可功能性地承载附加行李的装置。现如今，最具功能性的车辆经常装备有车顶行李架以满足市场的需求，在该市场中，休闲和户外活动为至关重要的。

市面上大多数的车顶行李架安装在车顶顶部并且是可见类型的固定部件。对于例如SUV的休闲车辆而言，市场的需求是需要车顶行李架，但是小轿车或CUV(即，基于轿车的多用途汽车)不具有车顶行李架，并且车辆设计师一般不会在车顶添加车顶行李架，因为车顶行李架有时对于车辆造型而言是不和谐的。另外，如果强行在小轿车或CUV上安装车顶行李架，则当不需要使用车顶行李架时，因为车顶行李架设置在车辆的车顶上，所以车辆的迎风面积增大，从而使得风阻系数增大，这会造成车辆的油耗增加；并且当车辆以较高的速度行驶时，车顶行李架与气流摩擦并且产生较大的噪声，这会影响乘客的乘坐舒适性。

在用户的车辆不装备有车顶行李架的情况下，以及在必须承载附加的行李或安装设备(诸如用于休闲活动的位于车顶上的托架)的情况下，市面上的设备将不可避免地安装在车辆上。但是，市面上的该设备可能会引起许多问题，诸如对车体的损坏、对车辆油漆的损坏、密封问题以及对于用户而言组装困难等。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可克服上述缺点的隐藏式车顶行李架，其中该隐藏式车顶行李架仅通过简单的向下推动即可实现车顶行李架在开启状态与闭合状态之间的切换。

此外，本实用新型还旨在解决或者缓解现有技术中存在的其它技术问题。

本实用新型通过提供一种隐藏式车顶行李架和一种车辆来解决上述问题。

根据本实用新型的第一方面，提供了一种隐藏式车顶行李架，其特征在于，所述隐藏式车顶行李架包括：可上下移动的多个车顶行李架盖，所述多个车顶行李架盖中的每个车顶行李架盖均包括顶壁和四个侧壁；以及由对应的所述车顶行李架盖覆盖的操作机构，所述操作机构构造成允许通过向所述车顶行李架盖施加下压力来使所述隐藏式车顶行李架在闭合状态与开启状态之间切换，其中，所述操作机构包括：闩锁组件，其包括相对于车身固定的闩锁框架以及容纳于所述闩锁框架中的主闩锁和辅助闩锁；撞针，其固定于所述车顶行李架盖的所述侧壁上，其中，在所述闭合状态下，所述撞针由所述闩锁组件锁定就位；以及压缩弹簧，其连接所述车顶行李架盖的所述顶壁和所述闩锁框架并且在它们之间被压缩。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述闩锁组件还包括：主闩锁扭力弹簧，其在一端处固定到所述闩锁框架并且在另一端处固定到所述主闩锁，使得所述主闩锁扭力弹簧向所述主闩锁施加沿第一方向的旋转力；以及主闩锁弹簧保持器，其用于保持所述主闩锁扭力弹簧，其中，所述主闩锁弹簧保持器固定于所述闩锁框架上，并且其中，所述主闩锁可旋转地支承于所述主闩锁弹簧保持器上。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述闩锁组件还包括：辅助闩锁扭力弹簧，其在一端处固定到所述闩锁框架并且在另一端处固定到所述辅助闩锁，使得所述辅助闩锁扭力弹簧向所述辅助闩锁施加沿第二方向的旋转力，其中，所述第二方向与所述第一方向相反；以及辅助闩锁弹簧保持器，其用于保持所述辅助闩锁扭力弹簧，其中，所述辅助闩锁弹簧保持器固定于所述闩锁框架上，并且其中，所述辅助闩锁可旋转地支承于所述辅助闩锁弹簧保持器上。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述闩锁组件还包括设置于所述闩锁框架上的主闩锁止动部和辅助闩锁止动部，其中，所述主闩锁止动部构造成限定所述主闩锁沿所述第一方向的旋转极限，并且所述辅助闩锁止动部构造成限定所述辅助闩锁沿所述第二方向的旋转极限。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述主闩锁和所述辅助闩锁各自包括相应的齿部，其中，在所述闭合状态下，所述主闩锁和所述辅助闩锁通过所述相应的齿部之间的啮合而彼此接合。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述主闩锁还包括用于在所述闭合状态下接纳所述撞针的凹部。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述操作机构还包括推动组件，所述推动组件包括固定到所述车顶行李架盖的所述顶壁的推杆和固定到所述辅助闩锁的推动部，其中，在所述闭合状态下，所述推杆与所述推动部接触，使得一旦向所述车顶行李架盖施加所述下压力，所述推杆就向下推动所述推动部，从而使所述辅助闩锁沿所述第一方向旋转。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述闩锁组件还包括设置于所述闩锁框架上的行李架盖止动部，所述行李架盖止动部构造成限定所述车顶行李架盖沿向上方向的移动极限。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述闩锁组件还包括由所述闩锁框架限定的竖直狭槽，所述竖直狭槽构造成接纳所述撞针并引导所述撞针的上下移动。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述车顶行李架盖的所述顶壁上固定有弹簧定向销，其中，所述压缩弹簧套设在所述弹簧定向销上。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述隐藏式车顶行李架定位于由车辆的侧部外面板、车顶侧部模制件以及车顶面板和/或车顶玻璃限定的凹槽中。

可选地，根据本实用新型的一种实施方式，所述隐藏式车顶行李架能够通过人工操作或借助于车辆电子控制单元来向所述车顶行李架盖施加所述下压力，使得所述隐藏式车顶行李架在所述闭合状态与所述开启状态之间切换。

根据本实用新型的第二方面，提供了一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据本实用新型的第一方面所述的隐藏式车顶行李架。

相比于现有技术，本实用新型所提供的隐藏式车顶行李架具有如下有益效果：结构简单、紧凑，无需复杂的驱动结构，从而减小车辆的重量并且节约成本；易于操作，仅通过简单的向下推动即可实现车顶行李架在开启状态与闭合状态之间的切换。

在以下对附图和具体实施方式的描述中，将阐述本实用新型的一个或多个实施例的细节。从这些描述、附图以及权利要求中，可以清楚本实用新型的其它特征、目的和优点。

附图说明

可参考附图通过实施例更加具体地描述本实用新型，其中附图并未按照比例绘制，在附图中：

图1是根据本实用新型的实施例的包括安装在车顶上的隐藏式车顶行李架的车辆的示意性透视图；

图2是根据本实用新型的实施例的处于闭合状态的隐藏式车顶行李架的示意性透视图；

图3是根据本实用新型的实施例的处于开启状态的隐藏式车顶行李架的示意性透视图；

图4是根据本实用新型的实施例的隐藏式车顶行李架的示意性横截面视图；

图5是根据本实用新型的实施例的隐藏式车顶行李架的另一示意性横截面视图，其中，横梁经由横梁保持器固定地安装于车顶行李架上；以及

图6是根据本实用新型的实施例的隐藏式车顶行李架的操作机构的示意性透视图。

在所有附图中，相同的附图标记用来表示相同的元件或结构。

部件列表

1 隐藏式车顶行李架

2 侧部外面板

3 车顶侧部模制件

4 车顶面板

5 车顶玻璃

6 横梁保持器

7 横梁

10 车顶行李架盖

11 操作机构

101 顶壁

102 侧壁

111 撞针

112 闩锁框架

113 主闩锁

114 辅助闩锁

115 压缩弹簧

116 弹簧定向销

117 推杆

118 向内突出部

119 主闩锁扭力弹簧

120 主闩锁弹簧保持器

121 辅助闩锁扭力弹簧

122 辅助闩锁弹簧保持器

123 主闩锁止动部

124 辅助闩锁止动部

125 主闩锁齿部

126 第一辅助闩锁齿部

127 第二辅助闩锁齿部

128 凹部

129 推动部

130 行李架盖止动部

131 竖直狭槽

132 闩锁组件安装板

133 闩锁组件安装孔

1000 车辆。

具体实施方式

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可以提出可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或者视为对本实用新型技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等或类似表述仅用于描述与区分目的，而不能理解为指示或暗示相应的构件的相对重要性。

首先参考图1，其示出了根据本实用新型的实施例的包括安装在车顶上的隐藏式车顶行李架1的车辆1000的示意性透视图。如图所示，隐藏式车顶行李架1包括分别布置于车顶两侧的四个部分，其中每个部分均呈现近似正方形的形状。然而，应当理解的是，隐藏式车顶行李架1的部分的数量、形状和布置可根据车顶的外形和尺寸以及车顶所承载的行李的具体要求来设置。在图1所示的实施例中，隐藏式车顶行李架1隐藏在车顶内部，即处于闭合状态。在该闭合状态下，隐藏式车顶行李架1的上表面与车顶表面基本上齐平，从而可保持车顶的原始外形，同时可减小车辆的风阻系数并降低车顶行李架与高速气流摩擦所产生的噪声。

继续参考图2和图3，它们分别示出了根据本实用新型的实施例的处于闭合状态和开启状态的隐藏式车顶行李架1的示意性透视图。如图所示，隐藏式车顶行李架1定位于由车辆的侧部外面板2、车顶侧部模制件3以及车顶面板4和/或车顶玻璃5限定的凹槽中。侧部外面板2从车顶面板4所在的平面突出一定的距离，以保护车顶行李架1免受外界的横向干扰。在图2所示的实施例中，隐藏式车顶行李架1处于闭合状态，在该状态下，隐藏式车顶行李架1完全地容纳于所述凹槽中，以满足车辆的空气动力学要求和性能。相比之下，在图3所示的实施例中，隐藏式车顶行李架1沿向上方向移动一定的距离，即处于开启状态，在该状态下，隐藏式车顶行李架1仅部分地容纳于所述凹槽中。容易理解，隐藏式车顶行李架1的开启状态对应于其使用中的状态。在该开启状态下，由于隐藏式车顶行李架1的上表面高于车顶表面，因此，诸如横梁保持器和横梁的设备可安装在车顶行李架1上，从而避免这些设备对车体和车辆油漆的损坏。

现在转到图4，其示出了根据本实用新型的实施例的隐藏式车顶行李架1的示意性横截面视图。如图所示，隐藏式车顶行李架1包括可上下移动的车顶行李架盖10。车顶行李架盖10包括顶壁101和从顶壁101的四个边缘垂直地向下延伸的四个侧壁102，从而形成如图3所示的近似立方体形状。如上所述，具有近似立方体形状的车顶行李架盖10定位于由车辆的侧部外面板2、车顶侧部模制件3以及车顶面板4和/或车顶玻璃5限定的凹槽中。在优选的实施例中，该凹槽具有与车顶行李架盖10匹配的近似立方体形状。在闭合状态下，车顶行李架盖10完全地容纳于所述凹槽中，这在图4中由实线表示；而在开启状态下，车顶行李架盖10沿向上方向移动一定的距离，从而仅部分地容纳于所述凹槽中，这在图4中由虚线表示。

为了实现隐藏式车顶行李架1在闭合状态与开启状态之间的切换，隐藏式车顶行李架1还包括操作机构11。操作机构11由车顶行李架盖10覆盖，而不暴露于外部。这一方面可保护操作机构11的各种构件免受外界环境的影响，另一方面可保持车顶外形的简洁性和美观性。

如图4所示，操作机构11包括撞针111和闩锁组件。撞针111固定于车顶行李架盖10的一个侧壁102上(例如，借助于胶接、焊接、螺栓连接等手段)。具体地，撞针111固定于车顶行李架盖10的与侧部外面板2相邻的侧壁102上，并且布置成垂直于该侧壁102。在图4所示的实施例中，撞针111具有圆形的横截面形状。操作机构11的闩锁组件包括相对于车身固定的闩锁框架112以及容纳于闩锁框架112中的主闩锁113和辅助闩锁114。闩锁框架112的与侧部外面板2相邻的侧壁限定有竖直狭槽131(参见图6)，竖直狭槽131构造成接纳撞针111并引导撞针111的上下移动。如图所示，竖直狭槽131的上部部分呈喇叭口形，以减小使撞针111与竖直狭槽131对准的工作量，从而便于撞针111进入到竖直狭槽131中。

图4中所示出的主闩锁113和辅助闩锁114的状态对应于车顶行李架1的闭合状态，在该状态下，撞针111由主闩锁113和辅助闩锁114锁定就位。由于撞针111相对于车顶行李架盖10固定，因此，在闭合状态下，车顶行李架盖10也被相应地锁定就位。此外，操作机构11还包括竖直定向的压缩弹簧115，优选地包括两个竖直定向的压缩弹簧115。压缩弹簧115连接车顶行李架盖10的顶壁101和闩锁框架112并且在它们之间被压缩，使得压缩弹簧115始终向车顶行李架盖10施加向上的力。在该实施例中，车顶行李架盖10的顶壁101上还固定有与压缩弹簧115对应的弹簧定向销116。压缩弹簧115各自套设在相应的弹簧定向销116上，使得压缩弹簧115始终沿竖直方向定向，从而确保车顶行李架盖10在闭合状态与开启状态的切换之间始终沿竖直方向移动，而不会发生侧向偏移。

参考图5，其示出了根据本实用新型的实施例的隐藏式车顶行李架1的另一示意性横截面视图，该横截面视图的截取方向垂直于图4中所示出的横截面视图的截取方向。类似于图4，图5示出了处于闭合状态和开启状态的隐藏式车顶行李架1，其中，处于闭合状态的车顶行李架盖10和撞针111由实线表示，而处于开启状态的车顶行李架盖10和撞针111由虚线表示。如图5所示，车顶行李架盖10的面向侧部外面板2且邻近于侧部外面板2的侧壁设置有凹部，以用于接纳横梁保持器6的对应突出部。此外，横梁保持器6具有在形状上与车顶行李架盖10的顶壁相互匹配的凹部，使得横梁保持器6能够牢固地连接到车顶行李架盖10，继而横梁7可支承于横梁保持器6上。如前所述，这样的设计能够避免横梁保持器6和横梁7等设备对车体和车辆油漆的损坏。

继续参考图4和图5，同时参考图6，其中，图6示出了根据本实用新型的实施例的隐藏式车顶行李架1的操作机构11的示意性透视图，其特别地图示了操作机构11的闩锁组件的各种构件。

除了闩锁框架112以及容纳于闩锁框架112中的主闩锁113和辅助闩锁114之外，闩锁组件还包括主闩锁扭力弹簧119和用于保持主闩锁扭力弹簧119的主闩锁弹簧保持器120。主闩锁扭力弹簧119在其一端处固定到闩锁框架112并且在其另一端处固定到主闩锁113。具体而言，在图6所示的实施例中，主闩锁扭力弹簧119在其一端处穿过限定于闩锁框架112的垂直于侧部外面板2的侧壁中的开口并固定到该侧壁，并且在其另一端处固定到限定于主闩锁113的边缘处的凹口。以此方式，主闩锁扭力弹簧119始终向主闩锁113施加沿第一方向的旋转力。在该特定的实施例中，第一方向限定为逆时针方向。主闩锁弹簧保持器120固定于闩锁框架112上，具体地固定于闩锁框架112的与侧部外面板2相邻的侧壁上。主闩锁113可旋转地支承于主闩锁弹簧保持器120上，使得能够围绕主闩锁弹簧保持器120旋转。类似地，闩锁组件还包括辅助闩锁扭力弹簧121和用于保持辅助闩锁扭力弹簧121的辅助闩锁弹簧保持器122。辅助闩锁扭力弹簧121在其一端处固定到闩锁框架112并且在其另一端处固定到辅助闩锁114。具体而言，在图6所示的实施例中，辅助闩锁扭力弹簧121在其一端处穿过限定于闩锁框架112的垂直于侧部外面板2的另一侧壁中的开口并固定到该侧壁，并且在其另一端处固定到限定于辅助闩锁114的边缘处的凹口。以此方式，辅助闩锁扭力弹簧121始终向辅助闩锁114施加沿第二方向的旋转力，其中，第二方向与第一方向相反。在该特定的实施例中，第二方向限定为顺时针方向。辅助闩锁弹簧保持器122固定于闩锁框架112上，具体地固定于闩锁框架112的与侧部外面板2相邻的侧壁上。辅助闩锁114可旋转地支承于辅助闩锁弹簧保持器122上，使得能够围绕辅助闩锁弹簧保持器122旋转。

继续参考图6，为了限制主闩锁113和辅助闩锁114的旋转范围，闩锁组件还包括设置于闩锁框架112上的主闩锁止动部123和辅助闩锁止动部124。如图所示，主闩锁止动部123和辅助闩锁止动部124具体地体现为相对于闩锁框架112的与侧部外面板2相邻的侧壁而垂直的翻折板。主闩锁止动部123构造成限定主闩锁113沿第一方向的旋转极限，并且辅助闩锁止动部124构造成限定辅助闩锁114沿第二方向的旋转极限。此外，如图6所示，主闩锁113和辅助闩锁114在它们彼此面向的端部处各自包括相应的齿部。具体而言，主闩锁113在其面向辅助闩锁114的端部处包括主闩锁齿部125，并且辅助闩锁114在其面向主闩锁113的端部处包括第一辅助闩锁齿部126和第二辅助闩锁齿部127。应当认识到，图6中所示出的主闩锁113和辅助闩锁114的状态对应于车顶行李架1的闭合状态。可以看出，在该闭合状态下，主闩锁113和辅助闩锁114通过相应的齿部之间的啮合而彼此接合，其中，主闩锁齿部125配合于第一辅助闩锁齿部126与第二辅助闩锁齿部127之间的凹槽中。另外，为了实现闩锁组件对撞针111的锁定作用，主闩锁113还包括用于在车顶行李架1的闭合状态下接纳撞针111的凹部128。优选地，凹部128具有与撞针111的横截面的曲率基本上一致的曲率。

同时参考图4和图6，为了实现通过向处于闭合状态的车顶行李架1施加下压力来释放撞针111从而使车顶行李架1切换到开启状态，车顶行李架1的操作机构11还包括推动组件。具体而言，推动组件包括固定到车顶行李架盖10的顶壁101的推杆117和固定到辅助闩锁114的推动部129。如图4所示，推杆117呈细长杆状形式，从车顶行李架盖10的顶壁101的下表面竖直向下延伸。如图6所示，推动部129呈弯曲板状形式，从辅助闩锁114的下边缘垂直于辅助闩锁114而延伸。在图4所示出的闭合状态下，推杆117与推动部129沿竖直方向对准并接触，使得一旦向车顶行李架盖10施加下压力，推杆117就将推动部129向下推动，从而使辅助闩锁114沿第一方向旋转，进而实现释放被锁定的撞针111的目的。

为了限制车顶行李架1在开启状态下的最大高度，闩锁组件还包括设置于闩锁框架112上的行李架盖止动部130。如图6所示，行李架盖止动部130是从闩锁框架112的与侧部外面板2垂直的侧壁的上边缘向外延伸的弯折部分。对应地，如图4所示，车顶行李架盖10的与侧部外面板2垂直的侧壁102的下边缘具有向内突出部118。在车顶行李架1从闭合状态切换到开启状态的过程期间，车顶行李架盖10保持竖直向上移动，直到车顶行李架盖10的向内突出部118接触闩锁组件的行李架盖止动部130为止，由此限定了车顶行李架盖10沿向上方向的移动极限，即限制了车顶行李架1在开启状态下的最大高度。

下面将结合图4至图6中所示出的结构细节来具体地描述隐藏式车顶行李架1在闭合状态与开启状态之间的切换的操作过程。

假设车顶行李架1最初处于闭合状态，即图4中实线部分所表示状态。此时，撞针111被闩锁组件锁定就位，辅助闩锁114接触辅助闩锁止动部124，即处于第二方向旋转极限位置，并且推杆117与推动部129接触。为了使车顶行李架1从闭合状态切换到开启状态，用户可通过人工操作或借助于车辆电子控制单元来向车顶行李架盖10施加下压力。在下压力的作用下，车顶行李架盖10开始向下移动，使得推杆117将推动部129向下推动，从而使辅助闩锁114沿逆时针方向旋转。由于主闩锁113和辅助闩锁114的相应齿部之间的啮合关系，主闩锁113沿顺时针方向旋转。随着主闩锁113和辅助闩锁114分别沿相反方向的旋转，主闩锁齿部125脱离第一辅助闩锁齿部126与第二辅助闩锁齿部127之间的凹槽。此时，用户可释放对车顶行李架盖10施加的下压力。在下压力释放之后，主闩锁113受到主闩锁扭力弹簧119沿逆时针方向施加的旋转力，同时压缩弹簧115向车顶行李架盖10施加的向上的力通过撞针111也转换成针对主闩锁113的沿逆时针方向的旋转力。相比之下，辅助闩锁114仅受到辅助闩锁扭力弹簧121沿顺时针方向施加的旋转力。因此，主闩锁113将以相对较快的速度沿逆时针方向旋转，使得主闩锁齿部125不会被截留在第一辅助闩锁齿部126与第二辅助闩锁齿部127之间的凹槽中。随着主闩锁113沿逆时针方向旋转，接纳于主闩锁113的凹部128中的撞针111被释放。当主闩锁113由于接触到主闩锁止动部123而停止旋转时，凹部128向上开口，此时撞针111被完全释放。与此同时，辅助闩锁114沿顺时针方向旋转，直到接触辅助闩锁止动部124为止。在压缩弹簧115的作用下，车顶行李架盖10连同撞针111一起竖直向上移动，直到车顶行李架盖10的向内突出部118接触闩锁组件的行李架盖止动部130为止。此时，车顶行李架1处于开启状态，即完成从闭合状态到开启状态的切换。

为了使车顶行李架1从开启状态切换到闭合状态，用户同样可通过人工操作或借助于车辆电子控制单元来向车顶行李架盖10施加下压力。在下压力的作用下，车顶行李架盖10开始向下移动，使得撞针111进入闩锁框架112的竖直狭槽131。随着下压力的继续施加以及车顶行李架盖10的继续向下移动，撞针111接纳于主闩锁113的向上开口的凹部128中，并带动主闩锁113开始沿顺时针方向旋转。当主闩锁113的主闩锁齿部125接触到辅助闩锁114的第一辅助闩锁齿部126时，辅助闩锁114开始沿逆时针方向旋转。随着主闩锁113和辅助闩锁114分别沿相反方向的旋转，主闩锁齿部125脱离第一辅助闩锁齿部126。此时，由于辅助闩锁114仅受到辅助闩锁扭力弹簧121沿顺时针方向施加的旋转力，因此辅助闩锁114沿顺时针方向旋转回到与辅助闩锁止动部124接触的位置。此时，用户可释放对车顶行李架盖10施加的下压力。在下压力释放之后，主闩锁113在主闩锁扭力弹簧119和压缩弹簧115的作用下开始沿逆时针方向旋转。但是，由于辅助闩锁114此时已回到原始位置，因此，主闩锁113只能旋转到主闩锁齿部125接触第一辅助闩锁齿部126的位置。由于辅助闩锁114的限制，主闩锁113无法继续沿逆时针方向旋转，由此实现了将撞针111锁定就位。此时，车顶行李架1处于闭合状态，即完成从开启状态到闭合状态的切换。

总的来说，本实用新型的隐藏式车顶行李架1可通过推动操作来简单地取出至使用位置，并且诸如横梁保持器6和横梁7的设备可安装在其上，从而避免这些设备对车体和车辆油漆的损坏。另外，在使用完隐藏式车顶行李架1之后，可通过简单的推动操作来使其返回至原始的不可见位置，从而可减小车辆的风阻系数并降低车顶行李架1与高速气流摩擦所产生的噪声，因此降低了车辆的油耗并提高了乘客的乘坐舒适性。

应当理解的是，本实用新型的隐藏式车顶行李架可装设在各种车辆上，包括汽油车、柴油车、轿车、货车、客车、混合动力车辆、纯电动汽车等等。因此，本实用新型的主题还旨在保护一种包括本实用新型的隐藏式车顶行李架的车辆。

应当理解的是，所有以上的优选实施例都是示例性而非限制性的，本领域技术人员在本实用新型的构思下对以上描述的具体实施例做出的各种改型或变形都应在本实用新型的法律保护范围内。

Claims (13)

1. 一种隐藏式车顶行李架，其特征在于，所述隐藏式车顶行李架包括：

可上下移动的多个车顶行李架盖，所述多个车顶行李架盖中的每个车顶行李架盖均包括顶壁和四个侧壁；以及

由对应的所述车顶行李架盖覆盖的操作机构，所述操作机构构造成允许通过向所述车顶行李架盖施加下压力来使所述隐藏式车顶行李架在闭合状态与开启状态之间切换，其中，所述操作机构包括：

闩锁组件，其包括相对于车身固定的闩锁框架以及容纳于所述闩锁框架中的主闩锁和辅助闩锁；

撞针，其固定于所述车顶行李架盖的所述侧壁上，其中，在所述闭合状态下，所述撞针由所述闩锁组件锁定就位；以及

压缩弹簧，其连接所述车顶行李架盖的所述顶壁和所述闩锁框架并且在它们之间被压缩。

2. 根据权利要求1所述的隐藏式车顶行李架，其特征在于，所述闩锁组件还包括：

主闩锁扭力弹簧，其在一端处固定到所述闩锁框架并且在另一端处固定到所述主闩锁，使得所述主闩锁扭力弹簧向所述主闩锁施加沿第一方向的旋转力；以及

主闩锁弹簧保持器，其用于保持所述主闩锁扭力弹簧，其中，所述主闩锁弹簧保持器固定于所述闩锁框架上，并且其中，所述主闩锁可旋转地支承于所述主闩锁弹簧保持器上。

3. 根据权利要求2所述的隐藏式车顶行李架，其特征在于，所述闩锁组件还包括：

辅助闩锁扭力弹簧，其在一端处固定到所述闩锁框架并且在另一端处固定到所述辅助闩锁，使得所述辅助闩锁扭力弹簧向所述辅助闩锁施加沿第二方向的旋转力，其中，所述第二方向与所述第一方向相反；以及

辅助闩锁弹簧保持器，其用于保持所述辅助闩锁扭力弹簧，其中，所述辅助闩锁弹簧保持器固定于所述闩锁框架上，并且其中，所述辅助闩锁可旋转地支承于所述辅助闩锁弹簧保持器上。

4.根据权利要求3所述的隐藏式车顶行李架，其特征在于，所述闩锁组件还包括设置于所述闩锁框架上的主闩锁止动部和辅助闩锁止动部，

其中，所述主闩锁止动部构造成限定所述主闩锁沿所述第一方向的旋转极限，并且所述辅助闩锁止动部构造成限定所述辅助闩锁沿所述第二方向的旋转极限。

5.根据权利要求4所述的隐藏式车顶行李架，其特征在于，所述主闩锁和所述辅助闩锁各自包括相应的齿部，

其中，在所述闭合状态下，所述主闩锁和所述辅助闩锁通过所述相应的齿部之间的啮合而彼此接合。

6.根据权利要求5所述的隐藏式车顶行李架，其特征在于，所述主闩锁还包括用于在所述闭合状态下接纳所述撞针的凹部。

7.根据权利要求6所述的隐藏式车顶行李架，其特征在于，所述操作机构还包括推动组件，所述推动组件包括固定到所述车顶行李架盖的所述顶壁的推杆和固定到所述辅助闩锁的推动部，

其中，在所述闭合状态下，所述推杆与所述推动部接触，使得一旦向所述车顶行李架盖施加所述下压力，所述推杆就向下推动所述推动部，从而使所述辅助闩锁沿所述第一方向旋转。

8.根据权利要求1-7中的任一项所述的隐藏式车顶行李架，其特征在于，所述闩锁组件还包括设置于所述闩锁框架上的行李架盖止动部，所述行李架盖止动部构造成限定所述车顶行李架盖沿向上方向的移动极限。

9.根据权利要求1-7中的任一项所述的隐藏式车顶行李架，其特征在于，所述闩锁组件还包括由所述闩锁框架限定的竖直狭槽，所述竖直狭槽构造成接纳所述撞针并引导所述撞针的上下移动。

10.根据权利要求1-7中的任一项所述的隐藏式车顶行李架，其特征在于，所述车顶行李架盖的所述顶壁上固定有弹簧定向销，其中，所述压缩弹簧套设在所述弹簧定向销上。

11.根据权利要求1-7中的任一项所述的隐藏式车顶行李架，其特征在于，所述隐藏式车顶行李架定位于由车辆的侧部外面板、车顶侧部模制件以及车顶面板和/或车顶玻璃限定的凹槽中。

12.根据权利要求1-7中的任一项所述的隐藏式车顶行李架，其特征在于，所述隐藏式车顶行李架能够通过人工操作或借助于车辆电子控制单元来向所述车顶行李架盖施加所述下压力，使得所述隐藏式车顶行李架在所述闭合状态与所述开启状态之间切换。

13.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求1至12中的任一项所述的隐藏式车顶行李架。

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