CN218118408U

CN218118408U - 一种可调节的电动车碟刹装置

Info

Publication number: CN218118408U
Application number: CN202222395116.2U
Authority: CN
Inventors: 陈秋生; 桑志岳; 桑益民
Original assignee: Wenzhou Qingou Disc Co ltd
Current assignee: Wenzhou Qingou Disc Co ltd
Priority date: 2022-09-08
Filing date: 2022-09-08
Publication date: 2022-12-23
Anticipated expiration: 2032-09-08

Abstract

本实用新型涉及一种可调节的电动车碟刹装置，包括制动刹把、刹车上泵以及卡钳，卡钳包括有第一外壳与第二外壳，第一外壳内开设有固定液压腔，第一外壳上设有装配在固定液压腔上的第一活塞，第一活塞上设有第一制动片，第一外壳的侧壁上设有通向固定液压腔的通油口，通油口通过刹车油进油管与刹车上泵相连，第二外壳内开设有可调液压腔，第二外壳上设有装配在可调液压腔上的第二活塞，第二活塞上设有第二制动片，固定液压腔与可调液压腔通过第一连通油路与第二连通油路相连通，可调液压腔在远离第二活塞的一侧上设有滑移活塞，第二外壳上设有用于调节滑移活塞所处位置的调节机构，本实用新型能够很方便的对制动片距刹车圆盘的初始距离进行调节。

Description

一种可调节的电动车碟刹装置

技术领域

本实用新型涉及电动车刹车技术领域，特别是一种可调节的电动车碟刹装置。

背景技术

电动车碟刹装置包括有刹车钳和用于控制刹车钳的制动刹把，在制动刹把和刹车钳之间通过有刹车上泵及刹车油进油管相连，在按下制动刹把进行刹车时，高压刹车油推动刹车钳上的制动片，使制动片夹紧连接在车轮上的刹车圆盘上，从而起到刹车作用。

在现有技术中，制动片是由刹车钳上的活塞控制的，活塞由刹车油进行控制，在刹车油不变的情况下，活塞和制动片的初始位置是固定的，也就是说制动片与刹车圆盘的初始距离也是固定的，不便进行调节，需要调节时，只能放掉或加入一些刹车油，在实际使用中，由于刹车圆盘的材质不同，可能厚度也会不同，为了使不同厚度的刹车圆盘也能够更好的匹配在两块制动片之间，同时也为了满足不同用户的刹车习惯，因此需要有一种能够方便对制动片距刹车圆盘的初始距离进行调节的电动车碟刹装置。

实用新型内容

本实用新型提出一种可调节的电动车碟刹装置，其能够很方便的对制动片距刹车圆盘的初始距离进行调节，解决了现有技术中使用过程中存在的上述问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种可调节的电动车碟刹装置，包括制动刹把、刹车上泵以及卡钳，所述制动刹把安装在刹车上泵上，所述刹车上泵上连接有刹车油进油管，所述卡钳包括有装配成一体的第一外壳与第二外壳，所述第一外壳内开设有朝向第二外壳的固定液压腔，所述第一外壳上设有装配在固定液压腔上的第一活塞，所述第一活塞在朝向第二外壳的一端上设有第一制动片，所述第一外壳的侧壁上设有通向固定液压腔的通油口，所述通油口与刹车油进油管相连，所述第二外壳内开设有朝向第一外壳的可调液压腔，所述第二外壳上设有装配在可调液压腔上的第二活塞，所述第二活塞上设有与第一制动片相对应的第二制动片，所述第二外壳在靠近第二活塞的位置上开设有通入可调液压腔的第二连通油路，所述第一外壳上开设有通入固定液压腔的第一连通油路，所述第一连通油路与第二连通油路相连通，所述可调液压腔在远离第二活塞的一侧上设有滑移活塞，所述第二外壳上设有用于调节滑移活塞所处位置的调节机构。

优选的，所述调节机构包括有调节螺杆与配合座，所述配合座固定连接在第二外壳背离第一外壳的一侧上，所述配合座上开设有螺纹孔，所述调节螺杆螺纹连接在螺纹孔上，所述滑移活塞在背离第二活塞的一侧上固定连接有连接座，所述第二外壳上开设有与螺纹孔相通的通孔，所述通孔用于供连接座进入，所述调节螺杆与连接座转动连接。

优选的，所述连接座上开设有开口朝向调节螺杆的配合凹槽，所述调节螺杆上设有转动凸块，所述转动凸块转动连接在配合凹槽内。

优选的，所述第一外壳与第二外壳的上侧均设有盖板，所述盖板上开设有若干个通风孔。

优选的，所述第一外壳与第二外壳之间固定连接有滑动导柱，所述第一制动片与第二制动片上侧均连接有连接耳，所述连接耳活动套设在滑动导柱上。

优选的，所述第一制动片与第二制动片之间设有弹簧片，所述弹簧片上侧开设有供滑动导柱穿过的穿口。

优选的，所述述第一制动片与第二制动片均在相互背离的一面上设有定位凸块，所述第一活塞与第二活塞上均开设有供定位凸块卡入的定位槽。

综上所述，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型通过调节机构能够调节滑移活塞的所处位置，滑移活塞移动位置时便能够通过可调液压腔的刹车油控制第一活塞的初始位置，又因固定液压腔与可调液压腔相通，也就是说第二活塞的初始位置也会同步被调节，因此便达到对制动片距刹车圆盘的初始距离进行调节的目的，使本实用新型能够更好的匹配不同厚度的刹车圆盘，同时也为了满足不同用户的刹车习惯。

2、通过转动调节螺杆，便能够通过配合座带动滑移活塞在可调液压腔内进行滑移，调节方式简单快捷。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型中卡钳的结构示意图；

图3为图2在另一个角度进行观测时的结构示意图；

图4为本实用新型中卡钳的俯视图；

图5为图4在A-A向的剖面结构示意图；

图6为本实用新型中卡钳的结构爆炸示意图；

图7为本实用新型中第一外壳的结构示意图。

图中：1、制动刹把；2、刹车上泵；3、卡钳；4、刹车油进油管；5、刹车圆盘；6、第一外壳；7、第二外壳；8、固定液压腔；9、第一活塞；10、第一制动片；11、通油口；12、可调液压腔；13、第二活塞；14、第二制动片；15、第二连通油路；16、第一连通油路；17、滑移活塞；18、调节螺杆；19、配合座；20、螺纹孔；21、连接座；22、通孔；23、配合凹槽；24、转动凸块；25、通风孔；26、滑动导柱；27、连接耳；28、弹簧片；29、穿口；30、定位凸块；31、定位槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图1-7，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例：

如图1至图7所示，本实用新型公开了一种可调节的电动车碟刹装置，其包括制动刹把1、刹车上泵2以及卡钳3，在进行安装时，制动刹把1安装在刹车上泵2上，刹车上泵2通过刹车油进油管4与卡钳3相连，卡钳3固定在电动车的车架前叉上并与固定在车轮上的刹车圆盘5相配合，制动刹把1在进行刹车时，能够推动液压油来对卡钳3进行控制，其中制动刹把1和刹车上泵2的结构均为现有技术，因此在此不再进行赘述，在本实用新型中，卡钳3包括有装配成一体的第一外壳6与第二外壳7，在第一外壳6内开设有朝向第二外壳7的固定液压腔8，并且第一外壳6上设有装配在固定液压腔8上的第一活塞9，而第一活塞9在朝向第二外壳7的一端上设有第一制动片10，其中第一外壳6的侧壁上设有通向固定液压腔8的通油口11，该通油口11与刹车油进油管4相连，在刹车油进油管4及固定液压腔8内均具有刹车油，本实用新型在第二外壳7内开设有朝向第一外壳6的可调液压腔12，并且第二外壳7上设有装配在可调液压腔12上的第二活塞13，第二活塞13上设有与第一制动片10相对应的第二制动片14，为了使可调液压腔12与固定液压腔8相通，第二外壳7在靠近第二活塞13的位置上开设有通入可调液压腔12的第二连通油路15，而第一外壳6上开设有通入固定液压腔8的第一连通油路16，第一连通油路16与第二连通油路15相连通，另外可调液压腔12在远离第二活塞13的一侧上设有滑移活塞17，这里需要说明的是可调液压腔12内的刹车油是位于滑移活塞17与第二活塞13之间的，其中，在第二外壳7上设有用于调节滑移活塞17所处位置的调节机构，这样通过调节机构来控制滑移活塞17进行移动时，便能够通过可调液压腔12的刹车油控制第一活塞9的初始位置，又因固定液压腔8与可调液压腔12相通，也就是说第二活塞13的初始位置也会同步被调节，因此便达到对制动片距刹车圆盘5的初始距离进行调节的目的，具体的，当滑移活塞17朝向第二活塞13进行移动时，第一活塞9与第二活塞13之间的间隔距离便会缩小，刹车圆盘5是位于第一制动片10与第二制动片14之间的，也就是说第一制动片10与第二制动片14距刹车圆盘5的距离便减小，当滑移活塞17远离第二活塞13进行移动时，第一活塞9与第二活塞13之间的间隔距离便会扩大，第一制动片10与第二制动片14距刹车圆盘5的距离便增大。

上述的调节机构具体包括有调节螺杆18与配合座19，该配合座19固定连接在第二外壳7背离第一外壳6的一侧上，在配合座19上开设有螺纹孔20，调节螺杆18便螺纹连接在螺纹孔20上，另外滑移活塞17在背离第二活塞13的一侧上固定连接有连接座21，而第二外壳7上开设有与螺纹孔20相通的通孔22，通孔22用于供连接座21进入，调节螺杆18与连接座21转动连接，因此通过转动调节螺杆18，便能够通过配合座19带动滑移活塞17在可调液压腔12内进行滑移，调节方式简单快捷。

调节螺杆18与连接座21进行转动连接的具体结构为：在连接座21上开设有开口朝向调节螺杆18的配合凹槽23，而调节螺杆18上设有转动凸块24，调节螺杆18通过转动凸块24转动连接在连接座21的配合凹槽23内。

在本实用新型中，第一外壳6与第二外壳7的上侧均设有盖板32，盖板32用于保护第一外壳6与第二外壳7之间的结构，另外盖板32上开设有若干个通风孔25，通风孔25便于第一制动片10、第二制动片14以及刹车圆盘5进行散热。

本实用新型在第一外壳6与第二外壳7之间固定连接有滑动导柱26，而第一制动片10与第二制动片14上侧均连接有连接耳27，该连接耳27活动套设在滑动导柱26上，滑动导柱26保证了第一制动片10与第二制动片14在刹车过程中活动的稳定性，另外，在第一制动片10与第二制动片14之间还设有弹簧片28，弹簧片28上侧开设有供滑动导柱26穿过的穿口29，在松开刹车时，弹簧片28能够推动第一制动片10与第二制动片14快速与刹车圆盘5分离，减少了磨损。

在本实用新型中，第一制动片10与第二制动片14均在相互背离的一面上设有定位凸块30，第一活塞9与第二活塞13上均开设有供定位凸块30卡入的定位槽31，该结构能够提高第一制动片10配合在第一活塞9上的稳定性以及第二制动片14配合在第二活塞13上的稳定性。

同时需要指出的本实用新型指出的术语，如： “前”、“后”、“竖直”、“水平”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种可调节的电动车碟刹装置，包括制动刹把、刹车上泵以及卡钳，所述制动刹把安装在刹车上泵上，所述刹车上泵上连接有刹车油进油管，其特征在于：所述卡钳包括有装配成一体的第一外壳与第二外壳，所述第一外壳内开设有朝向第二外壳的固定液压腔，所述第一外壳上设有装配在固定液压腔上的第一活塞，所述第一活塞在朝向第二外壳的一端上设有第一制动片，所述第一外壳的侧壁上设有通向固定液压腔的通油口，所述通油口与刹车油进油管相连，所述第二外壳内开设有朝向第一外壳的可调液压腔，所述第二外壳上设有装配在可调液压腔上的第二活塞，所述第二活塞上设有与第一制动片相对应的第二制动片，所述第二外壳在靠近第二活塞的位置上开设有通入可调液压腔的第二连通油路，所述第一外壳上开设有通入固定液压腔的第一连通油路，所述第一连通油路与第二连通油路相连通，所述可调液压腔在远离第二活塞的一侧上设有滑移活塞，所述第二外壳上设有用于调节滑移活塞所处位置的调节机构。

2.根据权利要求1所述的一种可调节的电动车碟刹装置，其特征在于：所述调节机构包括有调节螺杆与配合座，所述配合座固定连接在第二外壳背离第一外壳的一侧上，所述配合座上开设有螺纹孔，所述调节螺杆螺纹连接在螺纹孔上，所述滑移活塞在背离第二活塞的一侧上固定连接有连接座，所述第二外壳上开设有与螺纹孔相通的通孔，所述通孔用于供连接座进入，所述调节螺杆与连接座转动连接。

3.根据权利要求2所述的一种可调节的电动车碟刹装置，其特征在于：所述连接座上开设有开口朝向调节螺杆的配合凹槽，所述调节螺杆上设有转动凸块，所述转动凸块转动连接在配合凹槽内。

4.根据权利要求1所述的一种可调节的电动车碟刹装置，其特征在于：所述第一外壳与第二外壳的上侧均设有盖板，所述盖板上开设有若干个通风孔。

5.根据权利要求1所述的一种可调节的电动车碟刹装置，其特征在于：所述第一外壳与第二外壳之间固定连接有滑动导柱，所述第一制动片与第二制动片上侧均连接有连接耳，所述连接耳活动套设在滑动导柱上。

6.根据权利要求5所述的一种可调节的电动车碟刹装置，其特征在于：所述第一制动片与第二制动片之间设有弹簧片，所述弹簧片上侧开设有供滑动导柱穿过的穿口。

7.根据权利要求1所述的一种可调节的电动车碟刹装置，其特征在于：所述第一制动片与第二制动片均在相互背离的一面上设有定位凸块，所述第一活塞与第二活塞上均开设有供定位凸块卡入的定位槽。