CN218117908U - 一种轻型柴油发动机系统架构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轻型柴油发动机系统架构，包括发动机机体，所述发动机机体的主要附件布置于发动机机体后端，发动机机体前端仅布置机油泵和水泵。本实用新型将发动机本体的主要附件布置于后端，由后置的齿轮室内相关传动机构驱动，前端仅布置机油泵和水泵，且两个附件占用空间小，为整车的配套附件布置提供了充分的利用空间，满足整车不同细分市场配套不同附件的空间需求，具有结构合理紧凑、适配性广、重量轻等优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，特别是涉及一种轻型柴油发动机系统架构。
背景技术
传统轻型柴油发动机的系统架构通常将发动机本体的主要附件集中布置于发动机机体前端，前端结构复杂，集成了包括齿轮室、水泵、机油泵、空气压缩机、高压油泵、转向泵等主要附件，增加附件布置困难。
随着现代物流的快速发展，整车从传统的货运、客运、工程机械等相对单一配套应用领域向各种专用车、冷链物流等多种细分市场扩展，发动机的配套应用领域相应也在不断扩展，整车配套的细分，需求增加新的附件布置，这就需要一种更合理的发动机系统架构来满足其配套需求。
以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本实用新型的构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。
实用新型内容
本实用新型目的在于提出一种架构布局新颖、适配性广、重量轻的轻型柴油发动机系统架构。
为此，本实用新型提出一种轻型柴油发动机系统架构。
优选地，本实用新型还可以具有如下技术特征：
一种轻型柴油发动机系统架构，包括发动机机体，所述发动机机体的主要附件布置于发动机机体后端，发动机机体前端仅布置机油泵和水泵。
进一步地，布置在发动机机体后端的附件由后置的齿轮室内的传动机构驱动；发动机机体采用铸铁材料作为系统骨架，装配在发动机机体上的气缸盖、飞轮壳、进气管采用铝材料，装配在发动机机体上的水泵、空气压缩机的壳体采用铝材料。
进一步地，在发动机的气缸体前端设有发动机水泵的水泵壳体，水泵安装在水泵壳体内；所述水泵为轴流式水泵。
进一步地，发动机的气缸体前端还安装机油泵，机油泵由曲轴减振器组件的曲轴小头驱动。
进一步地，在气缸体后端法兰集成了发动机齿轮室腔，该齿轮室腔与气缸盖的链轮腔及飞轮壳的密封法兰组成发动机的齿轮室。
进一步地，布置在发动机机体后端的主要附件包括空气压缩机、转向泵、高压油泵、增压器、机油冷却器、起动机。
进一步地，从发动机机体前端往后看，发动机进气管布置在发动机的右侧，并和气缸盖的右侧连接，发动机的右侧作为进气侧；排气管布置在发动机的左侧，并和气缸盖的左侧连接，发动机的左侧作为排气侧。
进一步地，所述发动机的进气侧布置有所述进气管、空气压缩机、转向泵、高压油泵，在气缸体进气侧的后端法兰布置空气压缩机、高压油泵，所述空气压缩机驱动转向泵；以进气侧为正面看，所述空气压缩机的左侧设有所述转向泵，下方布置有所述高压油泵；所述空气压缩机、转向泵、高压油泵采用后置的齿轮室内的传动机构驱动。
进一步地，所述发动机的排气侧布置有排气管、增压器、机油冷却器、起动机，以排气侧为正面看，其中，所述排气管安装在气缸盖上，其排气口靠进发动机机体后端并朝下延伸；所述增压器和排气管连接；所述起动机和飞轮壳连接；在发动机机体中部到距离发动机机体前端1/4处的位置之间装配所述机油冷却器。
进一步地，所述机油冷却器装配在距离发动机机体前端1/3处的位置。
本实用新型与现有技术对比的有益效果包括：将发动机本体的主要附件布置于后端，由后置的齿轮室内相关传动机构驱动，前端仅布置机油泵和水泵，且两个附件占用空间小，为整车的配套附件布置提供了充分的利用空间，满足整车不同细分市场配套不同附件的空间需求，具有结构合理紧凑、适配性广、重量轻、噪声低等特点，不仅适合配套传统轻型卡车、轻型客运车、工程机械等传统车型，还适合环卫车、洒水车、路灯维护车等不同细分车型，尤其适合配套采用双空调压缩机、双电机的冷链物流车等多附件的车型。
附图说明
图1和图2是本实用新型的正视结构示意图(进气侧)。
图3、图4、图5是本实用新型的后视结构示意图(排气侧)。
图6和图7是本实用新型的左视结构示意图。
附图标记说明
1.气缸体；2.气缸盖；3.进气管；4.齿轮室；5.空气压缩机；6.转向泵；7.飞轮壳；8.高压油泵；9.油底壳；10.机油泵；11.曲轴减振器组件；12.水泵；13.排气管14.增压器15.机油冷却器16.起动机
具体实施方式
下面结合具体实施方式并对照附图对本实用新型作进一步详细说明。应该强调的是，下述说明仅仅是示例性的，而不是为了限制本实用新型的范围及其应用。
参照以下附图，将描述非限制性和非排他性的实施例，其中相同的附图标记表示相同的部件，除非另外特别说明。
如图1～7所示的一种轻型柴油发动机系统架构，包括发动机机体，所述发动机机体的主要附件布置在发动机机体后端，发动机机体前端布置机油泵10和水泵12。布置在发动机机体后端的附件由后置的齿轮室4内的传动机构驱动。本实施例将发动机的主要附件布置在发动机机体后端，且布置在前端的机油泵10和水泵12占用空间小，为整车的配套附件布置提供了充分的利用空间，满足整车不同细分市场配套不同附件的空间需求，具有结构合理紧凑、适配性广、重量轻、噪声低等特点，不仅适合配套传统轻型卡车、轻型客运车、工程机械等传统车型，还适合环卫车、洒水车、路灯维护车等不同细分车型，尤其适合配套采用双空调压缩机、双电机的冷链物流车等多附件的车。具体的，在气缸体前端集成了发动机水泵12的水泵壳体，水泵12安装于气缸体1的水泵壳体内，形成轴流式水泵。在发动机机体前端布置水泵，利于整车水箱管路的连接。同时，在气缸体前端还安装机油泵10，机油泵10起到密封气缸体前端的作用，机油泵10由曲轴减振器组件11的曲轴小头驱动。更优选的方案中，在气缸体后端法兰集成了发动机齿轮室腔，该齿轮室腔与气缸盖2的链轮腔及飞轮壳7的密封法兰组成发动机的齿轮室4，见上述图1。这种齿轮室4后置架构设计不仅噪声低，还将发动机机体前端的空间最大化释放出来，满足整车不断增加的附件在发动机机体前端安装的需求。
上述技术方案中，布置在发动机机体后端的主要附件包括空气压缩机5、转向泵6、高压油泵8、增压器14、机油冷却器15、起动机16，从发动机机体前端往后看，发动机进气管3布置在发动机的右侧，并和气缸盖2的右侧连接，排气管13布置在发动机的左侧，并和气缸盖2的左侧连接。也就是说，发动机的右侧为进气侧，左侧为排气侧。
上述技术方案的进一步说明，结合图1和图2，所述发动机的进气侧布置有所述进气管3、空气压缩机5、转向泵6、高压油泵8，在发动机进气侧的后端法兰的上部布置空气压缩机5，法兰的下部布置高压油泵8，空气压缩机5驱动转向泵6，且以进气侧为正面看，所述空气压缩机5的左侧设有所述转向泵6，下方布置有所述高压油泵8。所述空气压缩机5、转向泵6、高压油泵8采用后置的齿轮室内的传动机构驱动。
上述技术方案的进一步说明，结合图3～图5，在发动机的排气侧布置有排气管13、增压器14、机油冷却器15、起动机16，以排气侧为正面进一步说明各附件的布置位置，其中：排气管13装于气缸盖2上，其排气口靠进发动机机体后端并朝下延伸。所述增压器14装于排气管13上，在整个发动机架构中位于后端，为前端空间让位；起动机16装于飞轮壳7上，在整个发动机架构中也位于后端，为前端空间让位；机油冷却器15布置于气缸体1的排气侧，离发动机机体前端约1/3位置，同样为为前端空间让位。
上述中，将发动机本体的主要附件布置于后端，由后置的齿轮室内相关传动机构驱动，前端仅布置机油泵和水泵，且两个附件占用空间小，为整车的配套附件布置提供了充分的利用空间，满足整车不同细分市场配套不同附件的空间需求，另外，发动机机体采用铸铁材料作为系统骨架，而气缸盖、飞轮壳、进气管等采用了铝材料，水泵、空气压缩机等附件壳体采用铝材料进行轻量化设计，该系统架构具有结构合理紧凑、适配性广、重量轻、噪声低等特点，不仅适合配套传统轻型卡车、轻型客运车、工程机械等传统车型，还适合环卫车、洒水车、路灯维护车等不同细分车型，尤其适合配套采用双空调压缩机、双电机的冷链物流车等多附件的车型。
本领域技术人员将认识到，对以上描述做出众多变通是可能的，所以实施例和附图仅是用来描述一个或多个特定实施方式。
尽管已经描述和叙述了被看作本实用新型的示范实施例，本领域技术人员将会明白，可以对其作出各种改变和替换，而不会脱离本实用新型的精神。另外，可以做出许多修改以将特定情况适配到本实用新型的教义，而不会脱离在此描述的本实用新型中心概念。所以，本实用新型不受限于在此披露的特定实施例，但本实用新型可能还包括属于本实用新型范围的所有实施例及其等同物。
Claims (10)
1.一种轻型柴油发动机系统架构，包括发动机机体，其特征在于：所述发动机机体的主要附件布置于发动机机体后端，发动机机体前端布置机油泵和水泵。
2.如权利要求1所述的一种轻型柴油发动机系统架构，其特征在于：布置在发动机机体后端的附件由后置的齿轮室内的传动机构驱动；发动机机体采用铸铁材料作为系统骨架，装配在发动机机体上的气缸盖、飞轮壳、进气管采用铝材料，装配在发动机机体上的水泵、空气压缩机的壳体采用铝材料。
3.如权利要求1所述的一种轻型柴油发动机系统架构，其特征在于：在发动机的气缸体前端设有发动机水泵的水泵壳体，水泵安装在水泵壳体内；所述水泵为轴流式水泵。
4.如权利要求1所述的一种轻型柴油发动机系统架构，其特征在于：发动机的气缸体前端还安装机油泵，机油泵由曲轴减振器组件的曲轴小头驱动。
5.如权利要求1所述的一种轻型柴油发动机系统架构，其特征在于：在气缸体后端法兰集成了发动机齿轮室腔，该齿轮室腔与气缸盖的链轮腔及飞轮壳的密封法兰组成发动机的齿轮室。
6.如权利要求1所述的一种轻型柴油发动机系统架构，其特征在于：布置在发动机机体后端的主要附件包括空气压缩机、转向泵、高压油泵、增压器、机油冷却器、起动机。
7.如权利要求6所述的一种轻型柴油发动机系统架构，其特征在于：从发动机机体前端往后看，发动机进气管布置在发动机的右侧，并和气缸盖的右侧连接，发动机的右侧作为进气侧；排气管布置在发动机的左侧，并和气缸盖的左侧连接，发动机的左侧作为排气侧。
8.如权利要求7所述的一种轻型柴油发动机系统架构，其特征在于：所述发动机的进气侧布置有所述进气管、空气压缩机、转向泵、高压油泵，在气缸体进气侧的后端法兰布置空气压缩机、高压油泵，所述空气压缩机驱动转向泵；以进气侧为正面看，所述空气压缩机的左侧设有所述转向泵，下方布置有所述高压油泵；所述空气压缩机、转向泵、高压油泵采用后置的齿轮室内的传动机构驱动。
9.如权利要求7所述的一种轻型柴油发动机系统架构，其特征在于：所述发动机的排气侧布置有排气管、增压器、机油冷却器、起动机，以排气侧为正面看，其中，所述排气管安装在气缸盖上，其排气口靠进发动机机体后端并朝下延伸；所述增压器和排气管连接；所述起动机和飞轮壳连接；所述机油冷却器装配在距离发动机机体前端1/4处到发动机机体中部之间的位置。
10.如权利要求9所述的一种轻型柴油发动机系统架构，其特征在于：所述机油冷却器装配在距离发动机机体前端1/3处的位置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202222292531.5U CN218117908U (zh) | 2022-08-30 | 2022-08-30 | 一种轻型柴油发动机系统架构 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN218117908U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115234367A (zh) * | 2022-08-30 | 2022-10-25 | 广西玉柴机器股份有限公司 | 一种轻型柴油发动机系统架构 |
-
2022
- 2022-08-30 CN CN202222292531.5U patent/CN218117908U/zh active Active
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