CN217603264U - 汽车用衬套 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车用衬套，包括多级叠层衬套，各层衬套之间过盈配合，各层所述衬套的刚度值不同；多级叠层衬套在过盈配合的过程中，使得各层衬套的刚度值形成串联关系，在振动载荷小，频率高时，刚度值小的衬套起到主导作用，此时刚度值大的衬套没有由于载荷的加载而发生振动，从而起到很好地隔振作用；当载荷逐渐变大时，刚度值小的衬套逐渐被压死，刚度值大的衬套此时参与载荷的承载，这样使得汽车用衬套的承载能力逐步提升，刚度值大的衬套仍然能够具备弹性，直到达到刚度值大的衬套的承载极限，刚度值大的衬套压死时，限制动力系统过大位移，可保护其他零件使之不易受损。

Description

汽车用衬套

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车用衬套。

背景技术

近几年，新能源电动汽车发展迅速，销量爆发式增长。电机的特性和传统发动机差异巨大，车用电机整体的振动噪声低于发动机，但缺少发动机基础噪声屏蔽，噪声小但频率特征明显的噪声用户更难以接受；另一方面电机扭矩输出迅速，提升快，扭矩冲击大。由于这两方面的差异，用户对乘坐舒适性有了更高要求。

衬套是用于机械部件外，以达到密封、磨损保护等作用的配套件。衬套的使用能减少设备的磨损、振动和噪音，并有防腐蚀的效果，还能方便机械设备的维修、简化设备的结构和制造工艺。汽车用衬套主要用于支承凸轮轴轴颈及活塞销，但也用于汽车其他地方，例如底盘的转向节主销衬套、避震钢板销衬套、齿轮衬套和电机衬套等，它们均能起到减小零件与零件之间的磨损的作用。

现有新能源车辆悬置布置多数为单级衬套结构，衬套结构多数为内管、外管、橡胶主簧组成；该结构橡胶主簧的限位和减振能力有限，不能满足用户的舒适性要求。也有少数含二级减振功能的悬置，仍存在刚度调节范围小，总成装配和车辆装配复杂的问题。

综上，如何解决汽车的振动噪声问题，通过系统匹配，提高整车级别乘坐舒适性，是目前汽车配件技术领域亟待解决的问题之一。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是提供一种汽车用衬套，用于降低汽车的振动噪声问题，通过系统匹配，提高整车级别乘坐舒适性，简化装配工艺。

为解决上述问题，本实用新型提供一种汽车用衬套，包括多级叠层衬套，各层衬套之间过盈配合，各层所述衬套的刚度值不同。

可选的，所述多级叠层衬套包括第一衬套和第二衬套，所述第二衬套位于所述第一衬套内，所述第二衬套与所述第一衬套之间过盈配合，所述第一衬套的刚度值与所述第二衬套的刚度值不同。

可选的，所述第一衬套包括第一外管、位于所述第一外管内的第一橡胶管和位于所述第一橡胶管内的第一内管，所述第二衬套包括位于所述第一内管内的第二外管、位于所述第二外管内的第二橡胶管和位于所述第二橡胶管内的第二内管，所述第一橡胶管和所述第二橡胶管的刚度值不同。

可选的，在所述第一橡胶管的径向上，所述第一橡胶管上设有若干第一镂空结构。

可选的，所述第一镂空结构的相对两侧壁上分别具有凸起，所述凸起分别靠近所述第一内管和所述第一外管。

可选的，在所述第二橡胶管的径向上，所述第二橡胶管上设有若干第二镂空结构。

可选的，所述第一衬套与所述第二衬套的长度不同。

可选的，所述第一内管的长度与所述第二外管的长度不同。

可选的，各层所述衬套之间一体成型或者独立成型。

与现有技术相比，本实用新型的技术方案具有以下优点：

汽车用衬套采用多级叠层衬套，各层衬套之间过盈配合，各层所述衬套的刚度值不同；多级叠层衬套在过盈配合的过程中，使得各层衬套的刚度值形成串联关系，在振动载荷小，频率高时，刚度值小的衬套起到主导作用，此时刚度值大的衬套没有由于载荷的加载而发生振动，从而起到很好地隔振作用；当载荷逐渐变大时，刚度值小的衬套逐渐被压死，刚度值大的衬套此时参与载荷的承载，这样使得汽车用衬套的承载能力逐步提升，刚度值大的衬套仍然能够具备弹性，直到达到刚度值大的衬套的承载极限，刚度值大的衬套压死时，限制动力系统过大位移，可保护其他零件使之不易受损。

附图说明

图1为本实用新型一实施例中汽车用衬套的主视图；

图2为图1在A-A处的剖面图。

具体实施方式

如背景技术所述，解决汽车的振动噪声问题，通过系统匹配，提高整车级别乘坐舒适性，是目前汽车配件技术领域亟待解决的问题之一。

为了解决汽车的振动噪声以及提高整车级别乘坐舒适性的问题，本实用新型实施例提供一种汽车用衬套。多级叠层衬套在过盈配合的过程中，使得各层衬套的刚度值形成串联关系，在振动载荷小，频率高时，刚度值小的衬套起到主导作用，此时刚度值大的衬套没有由于载荷的加载而发生振动，从而起到很好地隔振作用；当载荷逐渐变大时，刚度值小的衬套逐渐被压死，刚度值大的衬套此时参与载荷的承载，这样使得汽车用衬套的承载能力逐步提升，刚度值大的衬套仍然能够具备弹性，直到达到刚度值大的衬套的承载极限，刚度值大的衬套压死时，限制动力系统过大位移，可保护其他零件使之不易受损。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

图1为本实用新型一实施例中汽车用衬套的主视图；图2为图1在A-A处的剖面。

请结合参考图1和图2，汽车用衬套100，包括多级叠层衬套。

在本实施例中，所述多级叠层衬套中各层衬套之间过盈配合，其中各层所述衬套的刚度值不同，各层衬套的刚度值之间形成串联关系，这样在使用最终形成的所述汽车用衬套100的过程中，在振动载荷小，频率高时，刚度值小的衬套起到主导作用，此时刚度值大的衬套没有由于载荷的加载而发生振动，从而起到很好地隔振作用；当载荷逐渐变大时，刚度值小的衬套逐渐被压死，刚度值大的衬套此时参与载荷的承载，这样使得汽车用衬套的承载能力逐步提升，刚度值大的衬套仍然能够具备弹性，直到达到刚度值大的衬套的承载极限，刚度值大的衬套压死时，限制动力系统过大位移，可保护其他零件使之不易受损，从而保证所述汽车用衬套100具有较广泛的使用范围。

在本实施例中，所述多级叠层衬套包括所述第一衬套101和所述第二衬套102。

在本实施例中，所述第一衬套101和所述第二衬套102之间分别独立成型。

在其他实施例中，所述多级叠层衬套还可采用三级叠层衬套(包括第一衬套、第二衬套和第三衬套之间过盈配合)或四级叠层衬套(包括第一衬套、第二衬套、第三衬套和第四衬套之间过盈配合)或者五级叠层衬套(包括第一衬套、第二衬套、第三衬套、第四衬套和第五衬套之间过盈配合)等，但是随着所述叠层数量的增多，一方面形成所述汽车用衬套100的工艺难度增加；另外一方面随着所述汽车用衬套100的叠层数增加，影响汽车的性能。

在本实施例中，所述第二衬套102位于所述第一衬套101内，所述第二衬套102与所述第一衬套101之间过盈配合，所述第一衬套101的刚度值与所述第二衬套102的刚度值不同。

在本实施例中，所述汽车用衬套100采用所述第一衬套101和所述第二衬套102之间过盈配合，形成不同刚度值的衬套串联模式，使得所述汽车用衬套100的刚度值匹配范围宽，这样在动力隔振领域中保证所述汽车用衬套100可以满足高频低刚度或者低频高刚度的减振降噪要求；且在大载荷时所述汽车用衬套100也可满足承载要求，与普通一级衬套同样都具有减振降噪功能；同时由于所述汽车用衬套100采用所述第一衬套101和所述第二衬套102之间的过盈配合，分别加强了所述第一衬套101和所述第二衬套102的刚度作用，替代了传统衬套中仅仅依靠橡胶刚度的作用，这样弱化了橡胶高频刚度硬化的影响，保证了所述汽车用衬套100具有较广泛的使用范围。

在本实施例中，所述第一衬套101和所述第二衬套102的刚度值可以根据最终需要形成的所述汽车用衬套100的刚度值进行匹配，这种自由匹配的范围宽，从而使得形成的所述汽车用衬套100不仅可以适用电动汽车，也能适用传统燃油机。

在本实施例中，所述第一衬套101包括第一外管103、位于所述第一外管103内的第一橡胶管104和位于所述第一橡胶管104内的第一内管105，所述第二衬套102包括位于所述第一内管105内的第二外管106、位于所述第二外管106内的第二橡胶管107和位于所述第二橡胶管107内的第二内管108。

在本实施例中，所述第一衬套101和所述第二衬套102采用压装的方式形成所述汽车用衬套100，该工艺成熟可靠，无需轴向限位，大大的提高形成的所述汽车用衬套100的良率。

在其他实施例中，所述第一内管105和所述第二外管106之间还可采用一体成型，具体的采用两步硫化法将不同硬度的橡胶配方来实现；类似的多通道硫化机也可以达成不同配方的同时硫化。

在本实施例中，所述第一橡胶管104和所述第二橡胶管107的刚度值不同，这样。

在本实施例中，由于所述第一橡胶管104和所述第二橡胶管107的刚度值不同，这样在在振动载荷小，频率高时，刚度值小的所述第一橡胶管104(或者所述第二橡胶管107)起到主导作用，此时刚度值大的所述第二橡胶管107(或者所述第一橡胶管104)没有由于载荷的加载而发生振动，从而起到很好地隔振作用；当载荷逐渐变大时，刚度值小的所述第一橡胶管104(或者所述第二橡胶管107)逐渐被压死，刚度值大的所述第二橡胶管107(或者所述第一橡胶管104)此时参与载荷的承载，这样使得所述汽车用衬套100的承载能力逐步提升，刚度值大的所述第二橡胶管107(或者所述第一橡胶管104)仍然能够具备弹性，直到达到刚度值大的所述第二橡胶管107(或者所述第一橡胶管104)的承载极限，刚度值大的所述第二橡胶管107(或者所述第一橡胶管104)压死时，限制动力系统过大位移，可保护其他零件使之不易受损。

在本实施例中，所述第一外管103的材料采用钢管材料；在其他实施例中，所述第一外管103的材料还可采用铝合金或者塑料材料。

在本实施例中，所述第一内管105的材料采用钢管材料；在其他实施例中，所述第一内管105的材料还可采用铝合金或者塑料材料。

在本实施例中，所述第一橡胶管104与所述第一外管103和所述第一内管105之间采用天然胶硫化工艺粘结在一起。

在本实施例中，所述第二外管106的材料采用钢管材料；在其他实施例中，所述第二外管106的材料还可采用铝合金或者塑料材料。

在本实施例中，所述第二内管108的材料采用钢管材料；在其他实施例中，所述第二内管108的材料还可采用铝合金或者塑料材料。

在本实施例中，所述第二橡胶管107与所述第二外管106和所述第二内管108之间采用天然胶硫化工艺粘结在一起。

请继续参考图1，还包括第一镂空结构109。

在本实施例中，在所述第一橡胶管104的径向上，所述第一橡胶管104上设有若干第一镂空结构109，若干所述第一镂空结构109在径向上均匀分布。

在本实施例中，由于所述第一镂空结构109的存在，可以调整所述第一橡胶管104的刚度值。

在本实施例中，所述第一镂空结构109的数量为四个；在其他实施例中，所述第一镂空结构109的数量还可为三个、两个或者五个等其他不同的数量。

在本实施例中，所述第一镂空结构109围绕着所述第一衬套101的轴向均匀地分布在所述第一橡胶管104上。

在本实施例中，由于所述第一镂空结构109均匀的分布在所述第一橡胶管104上，从而使得所述第一橡胶管104的刚度值得到均匀的调整，使得形成的所述第一橡胶管104的刚度值满足设计的需求，同时保证所述第一橡胶管104在受加载的过程中，能够均匀的受压，从而保证均匀的变形，提高所述第一橡胶管104的使用寿命。

在本实施例中，所述第一镂空结构109的相对两侧壁上分别具有凸起110，所述凸起110分别靠近所述第一内管105和所述第一外管103。

在本实施例中，由于所述凸起110的存在，在所述第一橡胶管104受到加载时，两个所述凸起110之间产生相互挤压的反作用力，一方面可以起到减震的作用，另外一方面可以增强所述第一橡胶管104的抗挤压能力，缓解了所述第一橡胶管104的变形，提高了所述第一橡胶管104的承载能力，这样即使在较大的承载作用下，所述第一橡胶管104也不容易出现直接被压死的效果，而是会在承载的过程中逐步地变形，接着逐步地回弹，从而表现出较高的减振能力。

在其他实施例，所述第一镂空结构109的一侧壁上可以设有所述凸起或者所述第一镂空结构109的侧壁上都不设有所述凸起。

在本实施例中，设置所述凸起110是根据需要设计的所述第一橡胶管104的刚度值而设定的。

在本实施例中，在所述第二橡胶管107的径向上，所述第二橡胶管107上设有若干第二镂空结构111，所述第二镂空结构111在径向上均匀分布。

在本实施例中，利用所述第二镂空结构111，从而调整所述第二橡胶管的刚度值，使得所述第二橡胶管107的刚度满足设计的需求。

在本实施例中，所述第二镂空结构111的侧壁上没有设有凸起；在其他实施例中，所述第二镂空结构111的侧壁上还可设有凸起，起到减震、增强扭矩的作用。

请继续参考图1，在本实施例中，在径向上，所述第一镂空结构109与所述第二镂空结构111交错分布。

在本实施例中，所述第一镂空结构109与所述第二镂空结构111交错分布的目的在于，保证形成的所述汽车用衬套100的刚度值能够均匀的分布，因为从图1可以看出，当所述汽车用衬套100受到载荷的作用时，由于所述第一镂空结构109和所述第二镂空结构111交错分布，所述第一镂空结构109的外部是有实心的所述第二橡胶管107做缓冲，所述第二镂空结构111的外部有实心的所述第一橡胶管104做缓冲，这样使得所述汽车用衬套100在各个方向上都具有好的弹性形变和承载以及减振能力，即使在受到较大载荷作用时也不容易一下子被直接压死的情况。

在本实施例中，所述第一衬套101与所述第二衬套102的长度不同。

在本实施例中，所述第一衬套101和所述第二衬套102的长度不同的原因在后续将所述汽车用衬套100进行安装时，为所述汽车用衬套100与外部的部件之间留有空隙，这样减少所述汽车用衬套100与外部部件之间的摩擦，降低汽车噪声，保证汽车的性能且能够提高所述汽车用衬套100的使用寿命。

在本实施例中，具体的所述第一内管105的长度与所述第二外管106的长度不同。

虽然本实用新型披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (7)

1.一种汽车用衬套，其特征在于，包括：

多级叠层衬套，各层衬套之间过盈配合，各层所述衬套的刚度值不同；

所述多级叠层衬套包括第一衬套和第二衬套，所述第二衬套位于所述第一衬套内，所述第二衬套与所述第一衬套之间过盈配合，所述第一衬套的刚度值与所述第二衬套的刚度值不同；

所述第一衬套包括第一外管、位于所述第一外管内的第一橡胶管和位于所述第一橡胶管内的第一内管，所述第二衬套包括位于所述第一内管内的第二外管、位于所述第二外管内的第二橡胶管和位于所述第二橡胶管内的第二内管，所述第一橡胶管和所述第二橡胶管的刚度值不同。

2.如权利要求1所述的汽车用衬套，其特征在于，在所述第一橡胶管的径向上，所述第一橡胶管上设有若干第一镂空结构。

3.如权利要求2所述的汽车用衬套，其特征在于，所述第一镂空结构的相对两侧壁上分别具有凸起，所述凸起分别靠近所述第一内管和所述第一外管。

4.如权利要求2所述的汽车用衬套，其特征在于，在所述第二橡胶管的径向上，所述第二橡胶管上设有若干第二镂空结构。

5.如权利要求1所述的汽车用衬套，其特征在于，所述第一衬套与所述第二衬套的长度不同。

6.如权利要求1所述的汽车用衬套，其特征在于，所述第一内管的长度与所述第二外管的长度不同。

7.如权利要求1所述的汽车用衬套，其特征在于，各层所述衬套之间一体成型或者独立成型。

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