CN216916168U - 一种电动自行车减震车架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动自行车减震车架结构，包括头管、上管、下管、中管、上叉、下叉，所述下管、中管、下叉三者之间设有下连接总成，下连接总成包括减震安装座、马达安装座，下管、减震安装座分别与马达安装座连接固定；所述中管上铰接有连杆架，连杆架一端与上叉进行铰接、另一端铰接设有减震器，减震器另一端与减震安装座进行铰接；所述下叉一端铰接在减震安装座上、另一端通过勾爪组件与上叉进行连接；所述减震安装座中设有减震安装容置腔，所述减震器端部对应处于减震安装容置腔中。本实用新型使车架整体强度提高，同时减震安装座的架构可以对减震进行更好的保护，整体的美观性也有所提高。

Description

一种电动自行车减震车架结构

技术领域

本实用新型涉及电动自行车技术领域，具体涉及一种电动自行车减震车架结构。

背景技术

车架是电动自行车中重要的一部分，现有的车架不仅具有支撑强度，而且还具有减震效果，四连杆减震车架是现有常用的车架结构，其减震器装置都是竖直固定在中管下方或前方；虽然有减震效果也不错，但是依然存在缺陷，减震器的安装连接受到车架结构的设计限制，使减震器的支撑安装点对于整体车架的减震并不是很好，而且对于电动车整车来说外观也更外重要，尤其是高端市场的山地车,现有的电动自行车减震车架外观传统，满足不了当前市场的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的为解决上述背景技术中提出的问题，提供一种电动自行车减震车架结构。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种电动自行车减震车架结构，包括头管、上管、下管、中管、上叉、下叉，所述下管、中管、下叉三者之间设有下连接总成，下连接总成包括减震安装座、马达安装座，下管、减震安装座分别与马达安装座连接固定；所述中管上铰接有连杆架，连杆架一端与上叉进行铰接、另一端铰接设有减震器，减震器另一端与减震安装座进行铰接；所述下叉一端铰接在减震安装座上、另一端通过勾爪组件与上叉进行连接；所述减震安装座中设有减震安装容置腔，所述减震器端部对应处于减震安装容置腔中。

在上述的一种电动自行车减震车架结构中，所述中管上设有连接支端，连杆架通过连接支端与中管进行铰接，连接支端处于减震器与连杆架连接的这一侧。

在上述的一种电动自行车减震车架结构中，所述减震安装座包括中管连接端头、下叉连接架、以及对称设置的下管连接架，下叉连接架与两下管连接架之间形成减震安装容置腔。

在上述的一种电动自行车减震车架结构中，所述两下管连接架之间形成减震器连接开口，两下管连接架与下叉连接架之间分别形成装配连接开口。

在上述的一种电动自行车减震车架结构中，所述连接支端与减震器连接开口上下形成对应，下叉连接架与减震器连接开口前后形成对应。

在上述的一种电动自行车减震车架结构中，所述下叉连接架上分别设有减震器连接孔、下叉连接孔，减震器一端与减震器连接孔铰接，下叉通过下叉接头与下叉连接孔铰接。

在上述的一种电动自行车减震车架结构中，所述下管、减震安装座分别与马达安装座之间采用焊接的固定连接方式，减震安装座上端部与中管之间同样采用焊接的固定连接方式。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型中头管、上管、下管、中管、减震安装座和马达安装座构成车架前三角结构，上叉、下叉、勾爪组件、减震安装座和减震器构成车架后三角结构，车架前三角结构与车架后三角结构之间通过中管上连接支端、减震安装上上下叉连接架微端两个连点形成固定连接；大大提高了车架的强度，同时减震安装座的架构可以对减震进行更好的保护，整体的美观性也有所提高。

本实用新型中减震安装座、马达安装座、下管和中管之间采用焊接固定的连接方式，进一步提高车架前三角结构与车架后三角结构在上述两个连接点的承载强度，同时减震安装座的连接结构设计、使其下可以选择配备不同型号的马达安装座，方便使用。

附图说明

图1是本实用新型的分解图；

图2是本实用新型的立体图；

图3是本实用新型中减震安装座的立体图。

具体实施方式

结合附图对本实用新型作进一步的阐述。

请参阅图1至图3，本实用新型提供一种电动自行车减震车架结构，包括头管1、上管2、下管3、中管4、上叉5、下叉6，所述下管3、中管4、下叉6 三者之间设有下连接总成，下连接总成包括减震安装座7、马达安装座8，下管 3、减震安装座7分别与马达安装座8连接固定，具体的，所述下管3、减震安装座7分别与马达安装座8之间采用焊接的固定连接方式，减震安装座7上端部与中管4之间同样采用焊接的固定连接方式。

所述中管4上铰接有设有连接支端9、并通过连接支端9铰接有连杆架10，连杆架10一端通过上叉接头5-1与上叉5进行铰接、另一端铰接设有减震器11，减震器11另一端与减震安装座7进行铰接，所述连接支端9优先选择设置处于减震器11与连杆架10连接的这一侧；所述下叉6一端铰接在减震安装座7上、另一端通过勾爪组件12与上叉5进行连接，头管1、上管2、下管3、中管4、减震安装座7和马达安装座8构成车架前三角结构，上叉5、下叉6、勾爪组件 12、减震安装座7和减震器11构成车架后三角结构，

所述减震安装座7中设有减震安装容置腔13，所述减震器11端部对应处于减震安装容置腔13中，所述减震安装座7包括中管连接端头14、下叉连接架 15、以及对称设置的下管连接架16，下叉连接架15与两下管连接架16之间形成减震安装容置腔13；所述两下管连接架16之间形成减震器连接开口17，两下管连接架16与下叉连接架15之间分别形成装配连接开口18，连接支端9与减震器连接开口17上下形成对应，下叉连接架15与减震器连接开口17前后形成对应。

进一步地，所述下叉连接架15上分别设有减震器连接孔19、下叉连接孔 20，减震器11一端与减震器连接孔19铰接，下叉6通过下叉接头21与下叉连接孔20铰接。

以上对本实用新型实施例所提供的一种电动自行车减震车架结构进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型所揭示的技术方案；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为本实用新型的限制。

Claims (7)

1.一种电动自行车减震车架结构，包括头管、上管、下管、中管、上叉、下叉；其特征在于：所述下管、中管、下叉三者之间设有下连接总成，下连接总成包括减震安装座、马达安装座，下管、减震安装座分别与马达安装座连接固定；所述中管上铰接有连杆架，连杆架一端与上叉进行铰接、另一端铰接设有减震器，减震器另一端与减震安装座进行铰接；所述下叉一端铰接在减震安装座上、另一端通过勾爪组件与上叉进行连接；所述减震安装座中设有减震安装容置腔，所述减震器端部对应处于减震安装容置腔中。

2.根据权利要求1所述的一种电动自行车减震车架结构，其特征在于：所述中管上设有连接支端，连杆架通过连接支端与中管进行铰接，连接支端处于减震器与连杆架连接的这一侧。

3.根据权利要求1所述的一种电动自行车减震车架结构，其特征在于：所述减震安装座包括中管连接端头、下叉连接架、以及对称设置的下管连接架，下叉连接架与两下管连接架之间形成减震安装容置腔。

4.根据权利要求3所述的一种电动自行车减震车架结构，其特征在于：所述两下管连接架之间形成减震器连接开口，两下管连接架与下叉连接架之间分别形成装配连接开口。

5.根据权利要求2所述的一种电动自行车减震车架结构，其特征在于：所述连接支端与减震器连接开口上下形成对应，下叉连接架与减震器连接开口前后形成对应。

6.根据权利要求3所述的一种电动自行车减震车架结构，其特征在于：所述下叉连接架上分别设有减震器连接孔、下叉连接孔，减震器一端与减震器连接孔铰接，下叉通过下叉接头与下叉连接孔铰接。

7.根据权利要求1所述的一种电动自行车减震车架结构，其特征在于：所述下管、减震安装座分别与马达安装座之间采用焊接的固定连接方式，减震安装座上端部与中管之间同样采用焊接的固定连接方式。

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