CN216915874U - 一种智能化轨道交通双边制动止轮器装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种智能化轨道交通双边制动止轮器装置，包括底座，所述底座上设置有壳体，所述壳体的内设置有按压件和转轮，所述转轮上设置有拨杆，所述按压件的一端能够与拨杆接触，所述转轮上设置有制动杆，所述壳体包括设置在左右两侧的侧板，所述侧板上设置有限位条，所述制动杆与限位条贴合，所述制动杆的下端与轨道的侧壁相接触。通过设置制动杆，制动杆作用于轨道的侧壁，能够提供较大的摩擦力，制动效果较好，减小了火车制动距离，提升了制动的安全系数。

Description

一种智能化轨道交通双边制动止轮器装置

技术领域

本实用新型属于铁路设备技术领域，尤其涉及一种智能化轨道交通双边制动止轮器装置。

背景技术

铁路轨道止轮器，又称铁鞋，是铁路调车作业中，为了防止停放的机车、车辆溜放而设置的一种专用设备，目前，我国铁路车站上使用的铁鞋，都是双边制动铁鞋，其构成分为两部分:底部和头部。底部：车轮踏上鞋底后，利用头部将车轮卡住，使鞋与车轮共同滑行而起制动作用。头部分鞋头、挡板两部分。所谓铁鞋制动，就是在一跟或两跟钢轨上放置铁鞋，向前滚动的车轮压上铁鞋后便沿钢轨滑行，轮轨之间由滚动摩擦变为滑动摩擦，阻止掣轮前进，起制动作用。铁鞋适用于各种不同尺寸的轨面使用。

在实际使用中，往往由于火车速度较快，加上本身车厢本身质量较大，其动量很大，将其止停需要较长的制动距离，如何使得止轮器能够更快更好地止停前来的火车车厢，进一步改良止轮器结构，增大车轮与轨道间的摩擦力，提升制动的安全系数，是有待解决的问题。

实用新型内容

针对现有技术不足，本实用新型的目的在于提供一种智能化轨道交通双边制动止轮器装置，通过设置制动杆，制动杆作用于轨道的侧壁，能够提供较大的摩擦力，制动效果较好，减小了火车制动距离，提升了制动的安全系数。

本实用新型提供如下技术方案：

一种智能化轨道交通双边制动止轮器装置，包括底座，所述底座上设置有壳体，所述壳体的内设置有按压件和转轮，所述转轮上设置有拨杆，所述按压件的一端能够与拨杆接触，所述转轮上设置有制动杆，所述壳体包括设置在左右两侧的侧板，所述侧板上设置有限位条，所述制动杆与限位条贴合，所述制动杆的下端与轨道的侧壁相接触。

优选的，所述转轮通过第一销轴与壳体连接，所述第一销轴的表面套接有扭转弹簧，所述扭转弹簧的一端与壳体连接，另一端与第一销轴连接。

优选的，所述转轮上设置有固定槽，所述制动杆位于固定槽内，所述制动杆通过第二销轴与固定槽的侧壁连接。

优选的，所述固定槽内设置有弹性件，所述制动杆与弹性件接触，当制动杆绕第二销轴转动时，所述制动杆能够压缩弹性件。

优选的，所述按压件通过第三销轴与壳体连接，所述第三销轴的表面套接有第二扭转弹簧，所述第二扭转弹簧的一端与按压件接触，另一端与底座接触，所述按压件上设置有限位块，所述限位块能够与壳体接触。

优选的，所述限位条的横截面呈直角梯形结构，所述限位条的厚度从右至左呈递增状态。

优选的，所述底座的两侧设置有护板，所述壳体上设置有把手，所述制动杆的下端设置有摩擦块，所述摩擦块能够与轨道的侧壁接触。

优选的，所属壳体内设置有电机支架，所述电机支架上设置有驱动电机，所述驱动电机的转轴设置有转轮，所述转轮能够与底座接触，所述电机支架与底座之间设置有弹簧，所述弹簧的一端与电机支架连接，另一端与底座连接。

优选的，所述壳体内设置有测距传感器，所述测距传感器连接有控制器，所述驱动电机与控制器电连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

（1）本实用新型一种智能化轨道交通双边制动止轮器装置，通过设置制动杆，制动杆作用于轨道的侧壁，能够提供较大的摩擦力，制动效果较好，减小了火车制动距离，提升了制动的安全系数。

（2）本实用新型一种智能化轨道交通双边制动止轮器装置，通过设置第二扭转弹簧，当装置与机车车轮分离后，按压件能够自动进行复位，便于下次使用，增加了装置使用过程中的可靠性。

（3）本实用新型一种智能化轨道交通双边制动止轮器装置，通过设置驱动电机和测距传感器，当机车到达预先设置的位置时，止轮器能够沿轨道行走至机车附近位置，代替了传统的手动放置止轮器，保证了作业人员的安全性。

（4）本实用新型一种智能化轨道交通双边制动止轮器装置，通过在制动杆的下端设置有摩擦块，所述摩擦块能够与轨道的侧壁接触，摩擦块与制动之间为活动连接，易于更换，延长了制动杆的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型的图1内部结构示意图。

图3是本实用新型的转轮与制动杆连接示意图。

图4是本实用新型的限位条连接示意图。

图5是本实用新型的限位条俯视图。

图6是本实用新型的转轮凹槽示意图。

图7是本实用新型的底座俯视图。

图8是本实用新型的实施例二示意图。

图中：1、护板；2、底座；3、壳体；4、把手；5、转轮；6、第一销轴；7、限位块；8、按压件；9、第二扭转弹簧；10、第三销轴；11、制动杆；12、侧板；13、限位条；14、第二销轴；15、弹性件；16、转轮；17、拨杆。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

如图1-7所示，一种智能化轨道交通双边制动止轮器装置，包括底座2，所述底座2的下表面设置有花纹，所述底座2上设置有壳体3，所述壳体3的内设置有按压件8和转轮5，所述转轮5上设置有拨杆17，所述按压件8的一端能够与拨杆17接触，所述转轮5上设置有制动杆11，所述制动杆11与转轮5之间为转动连接，所述制动杆11能够与轨道的侧壁接触，提供摩擦力，所述壳体3包括设置在左右两侧的侧板12，所述侧板12上设置有限位条13，所述制动杆11与限位条13贴合，所述制动杆11的下端与轨道的侧壁相接触。

所述转轮5通过第一销轴6与壳体3连接，所述第一销轴6的表面套接有扭转弹簧，所述扭转弹簧的一端与壳体3连接，另一端与第一销轴6连接，所述扭转弹簧用于转轮5的复位。所述转轮5上设置有固定槽，所述制动杆11位于固定槽内，所述制动杆11通过第二销轴14与固定槽的侧壁连接。所述固定槽内设置有弹性件15，所述制动杆11与弹性件15接触，当制动杆11绕第二销轴14转动时，所述制动杆11能够压缩弹性件15。所述弹性件15为橡胶块或者为弹性塑料。

所述按压件8通过第三销轴10与壳体3连接，所述第三销轴10的表面套接有第二扭转弹簧9，所述第二扭转弹簧9的一端与按压件8接触，另一端与底座2接触，所述按压件8上设置有限位块7，所述限位块7能够与壳体3接触，所述按压件8能够绕第三销轴10转动，从而作用于拨杆17，带动转轮5转动。

所述限位条13的横截面呈直角梯形结构，所述限位条13的厚度从右至左呈递增状态，当转轮5主动时，在限位条13的作用下，能够使制动杆11旋转一定的角度，使制动杆11与轨道之间紧密接触，增加了制动杆11与轨道之间的摩擦力。

所述底座2的两侧设置有护板1，所述壳体3上设置有把手4，所述制动杆11的下端设置有摩擦块，所述摩擦块能够与轨道的侧壁接触，所述摩擦块与制动杆11之间为活动连接，使得摩擦块易于更换，延长了装置的使用寿命。

实施例二

如图8所示，一种智能化轨道交通双边制动止轮器装置，包括底座2，所述底座2的下表面设置有花纹，所述底座2上设置有壳体3，所述壳体3的内设置有按压件8和转轮5，所述转轮5上设置有拨杆17，所述按压件8的一端能够与拨杆17接触，所述转轮5上设置有制动杆11，所述制动杆11与转轮5之间为转动连接，所述制动杆11能够与轨道的侧壁接触，提供摩擦力，所述壳体3包括设置在左右两侧的侧板12，所述侧板12上设置有限位条13，所述制动杆11与限位条13贴合，所述制动杆11的下端与轨道的侧壁相接触。

所述壳体内设置有电机支架，所述电机支架上设置有驱动电机，所述驱动电机的转轴设置有转轮16，所述转轮16能够与底座2接触，所述电机支架与底座2之间设置有弹簧，所述弹簧的一端与电机支架连接，另一端与底座2连接。所述驱动电机能够带动装置在轨道上运动。所述壳体内设置有测距传感器，所述测距传感器连接有控制器，所述驱动电机与控制器电连接。所述测距传感器用于测量装置与机车之间的距离，当机车到达预先设置的位置时，止轮器能够沿轨道行走至机车附近位置，代替了传统的手动放置止轮器，保证了作业人员的安全性。

通过上述技术方案得到的装置是一种智能化轨道交通双边制动止轮器装置，在使用过程中，当机车车轮作用于底座2上，底座2与轨道之间具有一个摩擦力，同时车轮能够作用于按压件8，按压件8旋转，从而作用于拨杆17，带动转轮5转动，制动杆11旋转一定的角度，在限位条13的作用下，制动杆11向轨道侧壁方向旋转，增加了制动杆与轨道侧壁之间的摩擦力。改善了制动效果。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化；凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种智能化轨道交通双边制动止轮器装置，其特征在于，包括底座（2），所述底座（2）上设置有壳体（3），所述壳体（3）的内设置有按压件（8）和转轮（5），所述转轮（5）上设置有拨杆（17），所述按压件（8）的一端能够与拨杆（17）接触，所述转轮（5）上设置有制动杆（11），所述壳体（3）包括设置在左右两侧的侧板（12），所述侧板（12）上设置有限位条（13），所述制动杆（11）与限位条（13）贴合，所述制动杆（11）的下端与轨道的侧壁相接触。

2.根据权利要求1所述一种智能化轨道交通双边制动止轮器装置，其特征在于，所述转轮（5）通过第一销轴（6）与壳体（3）连接，所述第一销轴（6）的表面套接有扭转弹簧，所述扭转弹簧的一端与壳体（3）连接，另一端与第一销轴（6）连接。

3.根据权利要求2所述一种智能化轨道交通双边制动止轮器装置，其特征在于，所述转轮（5）上设置有固定槽，所述制动杆（11）位于固定槽内，所述制动杆（11）通过第二销轴（14）与固定槽的侧壁连接。

4.根据权利要求3所述一种智能化轨道交通双边制动止轮器装置，其特征在于，所述固定槽内设置有弹性件（15），所述制动杆（11）与弹性件（15）接触，当制动杆（11）绕第二销轴（14）转动时，所述制动杆（11）能够压缩弹性件（15）。

5.根据权利要求1所述一种智能化轨道交通双边制动止轮器装置，其特征在于，所述按压件（8）通过第三销轴（10）与壳体（3）连接，所述第三销轴（10）的表面套接有第二扭转弹簧（9），所述第二扭转弹簧（9）的一端与按压件（8）接触，另一端与底座（2）接触，所述按压件（8）上设置有限位块（7），所述限位块（7）能够与壳体（3）接触。

6.根据权利要求1所述一种智能化轨道交通双边制动止轮器装置，其特征在于，所述限位条（13）的横截面呈直角梯形结构，所述限位条（13）的厚度从右至左呈递增状态。

7.根据权利要求1所述一种智能化轨道交通双边制动止轮器装置，其特征在于，所述底座（2）的两侧设置有护板（1），所述壳体（3）上设置有把手（4）。

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