CN216507806U - 一种两排座乘用车空调风道系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种两排座乘用车空调风道系统，其中：除霜风道及出风口组件中，除霜风道及出风口均与前空调箱相连，侧除霜风道及出风口安装在两侧前车门门板内；吹面风道及出风口组件中，前排吹面风道及出风口均与前空调箱相连，B柱吹面风道及出风口与前空调箱连接后延伸至B柱上端，顶棚吹面风道及出风口沿着B柱向上延伸至后排顶棚，副板吹面出风口与后空调箱相连；吹足风道及出风口组件中，前排吹足风道及出风口分别与前空调箱相连，后排吹足风道及出风口与前空调箱连接后延伸至前排座椅下方，副板吹足风道及出风口与后空调箱相连。本实用新型能够全面地覆盖车内乘员不同位置的出风需求，更好地满足乘员尤其是第二排乘员对热舒适性的要求。

Description

一种两排座乘用车空调风道系统

技术领域

本实用新型属于汽车空调风道分布设计技术领域，适用于两排座乘用车，具体涉及一种两排座乘用车空调风道系统。

背景技术

汽车空调风道系统中，汽车空调风道与汽车空调箱的出口相连，主要起到导风的作用，将来自空调箱体的风分配到车内相应的出风口处，随后经出风口吹向目标区域。

汽车空调风道系统，一方面可以起到除霜除雾的作用，确保驾乘人员的驾乘视野，避免影响行车安全；另一方面通过采暖或制冷实现调节车内环境温度的作用，确保车内尽快达到预期的环境舒适度，确保驾乘人员处于舒适的驾乘环境中，提升驾乘人员的驾乘体验。

在现阶段的汽车市场中，乘用车对车内环境的舒适度要求极高，而在现有的绝大多数乘用车内部空间设计为两排座，现有技术中，在设计两排座的乘用车空调风道系统时，吹面风道及出风口主要包括：前排吹面风道及出风口和副板吹面风道及出风口，部分包含B柱吹面风道及出风口；吹足风道及出风口主要包括：前排吹足风道及出风口和后排吹足风道及出风口。现有的空调风道系统布置及设计最大程度地满足了乘用车驾驶员的驾驶舒适度，但是对于对出风位置全面性和热舒适性要求更高的乘用车乘员，尤其是后排乘员，现有的空调风道系统布置及设计显然无法满足需求。

此外，现有技术中的空调风道系统通常只配备一个空调箱，所有风道及出风口向外送风都经一台空调箱，使得个别风道及风口的出风量难以达到预期的设计要求，进而导致驾乘者体验感较差。

实用新型内容

针对上述现有技术中存在的缺陷，本实用新型提供了一种两排座乘用车空调风道系统，能够全面地覆盖车内乘员不同位置的出风需求，更好地满足乘员尤其是第二排乘员对热舒适性的要求。

结合说明书附图，本实用新型的技术方案如下：

一种两排座乘用车空调风道系统，包括：除霜风道及出风口组件1、吹面风道及出风口组件2、吹足风道及出风口组件3以及两组空调箱；

所述除霜风道及出风口组件1中，除霜风道及出风口均与前空调箱相连，对称设置的两侧除霜风道及出风口分别安装在两侧前车门门板内；

所述吹面风道及出风口组件2中，前排吹面风道及出风口均与前空调箱相连，左右对称设置的B柱吹面风道及出风口与前空调箱连接后延伸至B柱上端，左右对称设置的顶棚吹面风道及出风口沿着B柱继续向上延伸并沿着顶棚至后排位置顶部，左右对称设置的副板吹面出风口直接与位于副仪表板内的后空调箱相连；

所述吹足风道及出风口组件3中，前排吹足风道及出风口分别与前空调箱相连，左右对称设置的后排吹足风道及出风口与前空调箱连接后延伸至前排座椅下方，左右对称设置的副板吹足风道及出风口与后空调箱相连。

进一步地，所述除霜风道及出风口、顶棚吹面风道及出风口、前排吹足风道及出风口以及后排吹足风道及出风口的风道内侧壁上均设有用于引导气流和增加风道强度的导风筋。

进一步地，所述除霜风道及出风口、前排吹面风道及出风口以及后排吹足风道及出风口的出风口处铰接有栅格叶片，通过调整栅格叶片的角度调节对应出风口向外出风的上下或左右角度。

进一步地，所述顶棚吹面风道及出风口的出风口为隐藏式出风口，且顶棚吹面风道及出风口的出风方向避让后排乘客身体对应区域，避免直吹后排乘客。

进一步地，所述B柱吹面风道及出风口中，吹面出风口位置对应的吹面风道上设有用于调节B柱上出风口风量的凸起结构。

进一步地，前空调箱通过分风结构分别与左右对称设置的B柱吹面风道及出风口相连。

进一步地，所述除霜风道及出风口组件1、吹面风道及出风口组件2、吹足风道及出风口组件3均由对应的分段式风道和出风口组成，所述风道之间以及风道与出风口之间均通过海绵和密封胶进行密封粘接。

进一步地，所述前排吹足风道及出风口的吹风口有多个。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型所述一种两排座乘用车空调风道系统中，除霜风道及出风口能够保证快速清除前风窗主要视野区和左右后视镜视野区霜层和雾气，确保良好的驾乘视野，提高驾驶安全性和舒适性。

2、本实用新型所述一种两排座乘用车空调风道系统中，吹面风道及出风口的设计排布，能够保证车内温度快速上升或下降至舒适温度，保证乘员良好的热舒适性。

3、本实用新型所述一种两排座乘用车空调风道系统中，通过设计风道及出风口，实现副板吹面出风、B柱吹面出风和顶棚吹面出风，能够给二排乘员提供全方位立体的出风保障，尤其顶棚吹面出风作为常开隐藏式出风口出风并不直接吹向乘员，能够给二排乘员营造自然风的氛围，大大提高二排乘员热舒适性。

4、本实用新型所述一种两排座乘用车空调风道系统中，吹足风道及出风口能够保证车内温度快速上升至舒适温度，保证乘员良好的热舒适性。

5、本实用新型所述一种两排座乘用车空调风道系统中，前排吹足风道具有多个出风口，保证前排乘员两足部所在区域内温度较快达到舒适温度且风量和温度分布较为均匀。

6、本实用新型所述一种两排座乘用车空调风道系统中，后排吹足风道及出风口和副板吹足风道及出风口为二排乘员提供多方位的出风保障。

附图说明

图1为本实用新型所述两排座乘用车空调风道系统的整体结构示意图；

图2为本实用新型实所述两排座乘用车空调风道系统中，除霜风道及出风口组件的各组成部分的分布结构示意图；

图3为本实用新型实所述两排座乘用车空调风道系统中，吹面风道及出风口组件的各组成部分的分布结构示意图；

图4为本实用新型实所述两排座乘用车空调风道系统中，吹足风道及出风口组件的各组成部分的分布结构示意图；

图中：

1-除霜风道及出风口组件， 2-吹面风道及出风口组件，

3-吹足风道及出风口组件；

101-左侧除霜风道及出风口， 102-中间左侧除霜风道及出风口，

103-中间右侧除霜风道及出风口， 104-右侧除霜风道及出风口，

105-下除霜风道；

201-前排左侧吹面风道及出风口， 202-前排中间左侧吹面风道及出风口，

203-前排中间右侧吹面风道及出风口， 204-前排右侧吹面风道及出风口，

205-B柱左侧吹面风道及出风口， 206-B柱右侧吹面风道及出风口，

207-顶棚左侧吹面风道及出风口， 208-顶棚右侧吹面风道及出风口，

209-副板左侧吹面出风口， 210-副板右侧吹面出风口；

301-前排左侧吹足风道及出风口， 302-前排右侧吹足风道及出风口，

303-后排左侧吹足风道及出风口， 304-后排右侧吹足风道及出风口，

305-副板左侧吹足风道及出风口， 306-副板右侧吹足风道及出风口。

具体实施方式

为清楚、完整地描述本实用新型所述技术方案及其具体工作过程，结合说明书附图，本实用新型的具体实施方式如下：

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

如图1所示，所述两排座乘用车空调风道系统由除霜风道及出风口组件1、吹面风道及出风口组件2、吹足风道及出风口组件3以及两组空调箱(图中未显示)组成。

所述两组空调箱分别为：前空调箱和后空调箱，其中，所述后空调箱位于副仪表板内；

如图1和图2所示，所述除霜风道及出风口组件1设置在车内前端，包括：左侧除霜风道及出风口101、中间左侧除霜风道及出风口102、中间右侧除霜风道及出风口103、右侧除霜风道及出风口104以及下除霜风道105；其中：

下除霜风道105位于正前方挡风玻璃中间下方位置，其下端与前空调箱的出风口对接；

左侧除霜风道及出风口101与右侧除霜风道及出风口104左右对称设置，并分别设置在对应一侧的前车门门板内，且出风口分别对应其所在一侧的前车门车窗区域，左侧除霜风道及出风口101与右侧除霜风道及出风口104的风道分别与下除霜风道105上端相对接；左侧除霜风道及出风口101与右侧除霜风道及出风口104设置在前车门门板内，使得用于除霜的出风口离目标车窗更近，除霜除雾效果也更好。

中间左侧除霜风道及出风口102与中间右侧除霜风道及出风口103对称设置在前挡风玻璃中间下方左右两侧，且出风口分别对应前挡风玻璃左右两侧区域，中间左侧除霜风道及出风口102与中间右侧除霜风道及出风口103分别与下除霜风道105上端相对接；

为了降低制造工艺难度，便于成形出模，所述除霜风道及出风口组件1由左侧除霜风道及出风口101、中间左侧除霜风道及出风口102、中间右侧除霜风道及出风口103、右侧除霜风道及出风口104以及下除霜风道105分段连接组成；且左侧除霜风道及出风口101、中间左侧除霜风道及出风口102、中间右侧除霜风道及出风口103、右侧除霜风道及出风口104与下除霜风道105之间各部件连接处经插接后，通过海绵和密封胶进行密封，以确保整个除霜风道及出风口组件1内部的气密性；

此外，所述左侧除霜风道及出风口101、中间左侧除霜风道及出风口102、中间右侧除霜风道及出风口103、右侧除霜风道及出风口104中，对应的风道与之间也通过海绵和密封胶进行粘接和密封，以确保各除霜风道及出风口自身内部的气密性；

所述左侧除霜风道及出风口101、中间左侧除霜风道及出风口102、中间右侧除霜风道及出风口103、右侧除霜风道及出风口104以及下除霜风道105的风道内侧壁上均设有用于引导气流和增加风道强度的导风筋；

所述左侧除霜风道及出风口101、中间左侧除霜风道及出风口102、中间右侧除霜风道及出风口103、右侧除霜风道及出风口104以及下除霜风道105的出风口处铰接有栅格叶片，通过调整栅格叶片的角度，可以调节对应出风口向外出风的角度；

所述除霜风道及出风口组件1中，从前空调箱中吹出的气流，经由下除霜风道15的底部进入，在下除霜风道15中由导风筋调节出风角度和流量并分别导向左侧除霜风道及出风口101、中间左侧除霜风道及出风口102、中间右侧除霜风道及出风口103和右侧除霜风道及出风口104的除霜风道，最后经由各除霜风道对应的除霜出风口吹向风窗玻璃的内表面，达到良好的除霜除雾效果，进而保证良好的驾乘视野。

如图1和图3所示，所述吹面风道及出风口组件2的分布贯穿车辆的前排及后排位置区域，且为左右对称分布设置，包括：前排左侧吹面风道及出风口201、前排中间左侧吹面风道及出风口202、前排中间右侧吹面风道及出风口203、前排右侧吹面风道及出风口204、B柱左侧吹面风道及出风口205、B柱右侧吹面风道及出风口206、顶棚左侧吹面风道及出风口207、顶棚右侧吹面风道及出风口208、副板左侧吹面出风口209和副板右侧吹面出风口210；其中：

前排左侧吹面风道及出风口201与前排右侧吹面风道及出风口204左右对称设置，前排中间左侧吹面风道及出风口202与前排中间右侧吹面风道及出风口203左右对称设置并位于前排左侧吹面风道及出风口201与前排右侧吹面风道及出风口204之间的中间位置处；

前排左侧吹面风道及出风口201、前排中间左侧吹面风道及出风口202、前排中间右侧吹面风道及出风口203和前排右侧吹面风道及出风口204的吹面风道分别与前空调箱相对接，前空调箱吹出的气流分别流经相应的吹面风道，最后通过吹面风道相对应的出风口吹向目标位置区域；且前排左侧吹面风道及出风口201、前排中间左侧吹面风道及出风口202、前排中间右侧吹面风道及出风口203和前排右侧吹面风道及出风口204的出风口处铰接有栅格叶片，通过调整栅格叶片的角度，可以调节对应出风口向外出风的上下及左右角度；

B柱左侧吹面风道及出风口205与B柱右侧吹面风道及出风口206左右对称设置，且B柱左侧吹面风道及出风口205与B柱右侧吹面风道及出风口206的吹面风道分别与前空调箱相对接，B柱左侧吹面风道及出风口205与B柱右侧吹面风道及出风口206的吹面风道经与前空调箱相对接后，向下延伸，并沿着车内低位向车身中部位置延伸，待延伸至车身侧面B柱位置处，继续向上延伸至B柱上端内侧对应的出风口位置，且在B柱左侧吹面风道及出风口205与B柱右侧吹面风道及出风口206的吹面出风口位置对应的吹面风道上设有用于调节B柱上出风口风量的凸起结构，确保经由B柱吹面风道的气流经B柱吹面出风口顺利吹出；

顶棚左侧吹面风道及出风口207与顶棚右侧吹面风道及出风口208对应的顶棚吹面风道分别与所在一侧的B柱吹面风道顶部相对接，沿着B柱吹面风道顶部向上延伸至顶棚位置后，沿着顶棚向后排位置继续延伸至后排位置顶棚对应的顶棚出风口位置，所述顶棚出风口为与车辆顶棚平齐的隐藏式出风口，且顶棚出风口的出风方向避让后排乘客身体对应区域，避免直吹后排乘客，以实现营造自然风的氛围，提升后排乘客的驾乘体验；

所述顶棚左侧吹面风道及出风口207与顶棚右侧吹面风道及出风口208对应的顶棚吹面风道内侧壁上均设有用于引导气流和增加风道强度的导风筋；

所述吹面风道及出风口2中，气流自前空调箱流出后进入一个分风结构，该结构将气流分为左右两部分，左侧气流经由B柱左侧吹面风道及出风口205和顶棚左侧吹面风道及出风口207分别吹向目标位置，右侧气流经由B柱右侧吹面风道及出风口205和顶棚右侧吹面风道及出风口207吹向目标位置；

所述吹面风道及出风口2中，前排左侧吹面风道及出风口201、前排中间左侧吹面风道及出风口202、前排中间右侧吹面风道及出风口203、前排右侧吹面风道及出风口204、B柱左侧吹面风道及出风口205、B柱右侧吹面风道及出风口206、顶棚左侧吹面风道及出风口207、顶棚右侧吹面风道及出风口208之间各部件连接处经插接后，通过海绵和密封胶进行密封，以确保整个吹面风道及出风口2内部的气密性；

此外，前排左侧吹面风道及出风口201、前排中间左侧吹面风道及出风口202、前排中间右侧吹面风道及出风口203、前排右侧吹面风道及出风口204、B柱左侧吹面风道及出风口205、B柱右侧吹面风道及出风口206、顶棚左侧吹面风道及出风口207、顶棚右侧吹面风道及出风口208中，对应的风道之间也通过海绵和密封胶进行粘接和密封，以确保各吹面风道及出风口自身内部的气密性；

副板左侧吹面出风口209和副板右侧吹面出风口210分别左右对称设置在副仪表板后侧位置处，副板左侧吹面出风口209和副板右侧吹面出风口210分别直接与设置在副仪表板内的后空调箱相连，即后空调箱流出的气流无需经过风道直接经副板吹面出风口吹出，副板左侧吹面出风口209和副板右侧吹面出风口210分别通过泡棉和密封胶粘接密封，单独的设置的空调箱使得副板左侧吹面出风口209和副板右侧吹面出风口210处具有较大的出风量，能够提供更好的采暖或制冷效果。

如图1和图4所示，所述吹足风道及出风口组件3的分布贯穿车辆的前排及后排位置区域，且为左右对称分布设置，包括：前排左侧吹足风道及出风口301、前排右侧吹足风道及出风口302、后排左侧吹足风道及出风口303、后排右侧吹足风道及出风口304、副板左侧吹足风道及出风口305以及副板右侧吹足风道及出风口306；其中：

前排左侧吹足风道及出风口301与前排右侧吹足风道及出风口302分别左右对称地设置在车厢前端下方，前排左侧吹足风道及出风口301与前排右侧吹足风道及出风口302的吹足风道分别与前空调箱相对接，前排左侧吹足风道及出风口301与前排右侧吹足风道及出风口302的吹足出风口朝下设置，且前排左侧吹足风道及出风口301与前排右侧吹足风道及出风口302的吹足出风口为多个，并水平成排分布设置，以便于实现前排乘员足部位置区域快速且均匀达到预期温度；

前排左侧吹足风道及出风口301与前排右侧吹足风道及出风口302的吹足风道内侧壁上均设有用于引导气流和增加风道强度的导风筋；

后排左侧吹足风道及出风口303与后排右侧吹足风道及出风口304左右对称设置，其吹足风道分别与前空调箱相对接后，向下延伸，并沿着车内低位向车身中部位置延伸，待延伸至前排座椅下方，并与车厢后排区域相对应的吹足出风口处，实现将前空调箱输出的气流送至车厢后排，并经吹足出风口吹向目标区域；

后排左侧吹足风道及出风口303和后排右侧吹足风道及出风口304的吹足风道内侧壁上均设有用于引导气流和增加风道强度的导风筋；

后排左侧吹足风道及出风口303与后排右侧吹足风道及出风口304的出风口处铰接有栅格叶片，通过调整栅格叶片的角度，可以调节对应出风口向外出风的上下及左右角度；

副板左侧吹足风道及出风口305和副板右侧吹足风道及出风口306分别对称设置在副仪表板后部左右两侧，副板左侧吹足风道及出风口305和副板右侧吹足风道及出风口306的吹足风道与副仪表板内的后空调箱相连，后空调箱输出的气流分别经副板左侧吹足风道及出风口305和副板右侧吹足风道及出风口306向两侧吹风；

后排左侧吹足风道及出风口303、后排右侧吹足风道及出风口304、副板左侧吹足风道及出风口305和副板右侧吹足风道及出风口306共同为后排乘员提供热气流，能够保证良好的采暖效果；

所述吹足风道及出风口组件3中，前排左侧吹足风道及出风口301、前排右侧吹足风道及出风口302、后排左侧吹足风道及出风口303、后排右侧吹足风道及出风口304、副板左侧吹足风道及出风口305以及副板右侧吹足风道及出风口306之间各部件连接处经插接后，通过海绵和密封胶进行密封，以确保整个吹足风道及出风口组件3内部的气密性；

此外，前排左侧吹足风道及出风口301、前排右侧吹足风道及出风口302、后排左侧吹足风道及出风口303、后排右侧吹足风道及出风口304、副板左侧吹足风道及出风口305以及副板右侧吹足风道及出风口306中，对应的风道与之间也通过海绵和密封胶进行粘接和密封，以确保各吹足风道及出风口自身内部的气密性。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

以上所述本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所作出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种两排座乘用车空调风道系统，其特征在于：

包括：除霜风道及出风口组件(1)、吹面风道及出风口组件(2)、吹足风道及出风口组件(3)以及两组空调箱；

所述除霜风道及出风口组件(1)中，除霜风道及出风口均与前空调箱相连，对称设置的两侧除霜风道及出风口分别安装在前车门门板内；

所述吹面风道及出风口组件(2)中，前排吹面风道及出风口均与前空调箱相连，左右对称设置的B柱吹面风道及出风口于与前空调箱连接后延伸至B柱上端，左右对称设置的顶棚吹面风道及出风口沿着B柱继续向上延伸并沿着顶棚至后排位置顶部，左右对称设置的副板吹面出风口直接与位于副仪表板内的后空调箱相连；

所述吹足风道及出风口组件(3)中，前排吹足风道及出风口分别与前空调箱相连，左右对称设置的后排吹足风道及出风口与前空调箱连接后延伸至后排位置底部，左右对称设置的副板吹足风道及出风口与后空调箱相连。

2.如权利要求1所述一种两排座乘用车空调风道系统，其特征在于：

所述除霜风道及出风口、顶棚吹面风道及出风口、前排吹足风道及出风口以及后排吹足风道及出风口的风道内侧壁上均设有用于引导气流和增加风道强度的导风筋。

3.如权利要求1所述一种两排座乘用车空调风道系统，其特征在于：

所述除霜风道及出风口、前排吹面风道及出风口以及后排吹足风道及出风口的出风口处铰接有栅格叶片，通过调整栅格叶片的角度调节对应出风口向外出风的上下或左右角度。

4.如权利要求1所述一种两排座乘用车空调风道系统，其特征在于：

所述顶棚吹面风道及出风口的出风口为隐藏式出风口，且顶棚吹面风道及出风口的出风方向避让后排乘客身体对应区域，避免直吹后排乘客。

5.如权利要求1所述一种两排座乘用车空调风道系统，其特征在于：

所述B柱吹面风道及出风口中，吹面出风口位置对应的吹面风道上设有用于调节B柱上出风口风量的凸起结构。

6.如权利要求1所述一种两排座乘用车空调风道系统，其特征在于：

前空调箱通过分风结构分别与左右对称设置的B柱吹面风道及出风口相连。

7.如权利要求1所述一种两排座乘用车空调风道系统，其特征在于：

所述除霜风道及出风口组件(1)、吹面风道及出风口组件(2)、吹足风道及出风口组件(3)均由对应的分段式风道和出风口组成，所述风道之间以及风道与出风口之间均通过海绵和密封胶进行密封粘接。

8.如权利要求1所述一种两排座乘用车空调风道系统，其特征在于：

所述前排吹足风道及出风口的吹风口有多个。

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