CN216332332U - 自卸半挂车厢体用前立柱结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于半挂车配件技术领域，具体涉及自卸半挂车厢体用前立柱结构，其特征在于：包括前立柱体，该前立柱体又包括底板，位于底板两侧的侧板a和侧板b，所述侧板a和侧板b均与底板固定为一体形成的横截面为槽形，所述侧板a的顶端与侧板b的顶端之间形成前立柱体的敞口；所述侧板a的顶端固定有与其为一体的厢体前板总成连接板，在前立柱体的底板上设置有至少三块加强槽块，该加强槽块固定连接在前立柱体的内腔中，所述加强槽块的顶部紧抵在厢体前板总成连接板的底板面上。本实用新型利于在力学性能上做局部加厚设计、降低了自重及材料成本、提高了连接强度和性能稳定。

Description

自卸半挂车厢体用前立柱结构

技术领域

本实用新型属于半挂车配件技术领域，具体涉及一种利于在力学性能上做局部加厚设计、降低自重及材料成本、提高连接强度和性能稳定的自卸半挂车厢体用前立柱结构。

背景技术

半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。与“单体式”汽车相比，半挂车更能够提高公路运输的综合经济效益，运输效率可提高30-50%，成本降低30-40%，油耗下降20-30%。更重要的是，半挂车的使用，还能对我国物流的组织形式起到一定程度的促进作用。

现有技术的半挂车，由于配件本身结构的原因，造成自重较大，不利于增加货物运输重量。

现有技术的自卸半挂车厢体用前立柱结构一般采用矩形截面厚壁管材或采用厚槽形材料，由于工艺能力限制，需要厚度尺寸较大的材料，重量大且性能不稳定。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述不足之处，本实用新型提供了一种利于在力学性能上做局部加厚设计、降低自重及材料成本、提高连接强度和性能稳定的自卸半挂车厢体用前立柱结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案：

一种自卸半挂车厢体用前立柱结构，其特征在于：包括前立柱体，该前立柱体又包括底板，位于底板两侧的侧板a和侧板b，所述侧板a和侧板b均与底板固定为一体形成的横截面为槽形，所述侧板a的顶端与侧板b的顶端之间形成前立柱体的敞口；

所述侧板a的顶端固定有与其为一体的厢体前板总成连接板，在前立柱体的底板上设置有至少三块加强槽块，该加强槽块固定连接在前立柱体的内腔中，所述加强槽块的顶部紧抵在厢体前板总成连接板的底板面上；

使用时，将厢体前板总成固定在厢体前板总成连接板的顶板面上，将厢体侧板总成固定在侧板b的外板面上。

由于上述结构，利于在力学性能上做局部加厚设计、降低了自重及材料成本、提高了连接强度和性能稳定。

附图说明

图1 本实用新型结构示意图；

图2 本实用新型的立体结构示意图；

图3 本实用新型结构实现方案结构示意图；

图4本实用新型结构另一实现方案结构示意图；

说明书附图中的附图标记包括：

1、前立柱体；2、敞口；3、厢体前板总成连接板；4、加强槽块；5、厢体前板总成；6、厢体侧板总成；101、底板；102、侧板a；103、侧板b；7、辅助连接板；8、导料板。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明：

参见附图1至4，自卸半挂车厢体用前立柱结构，其特征在于：包括前立柱体1，该前立柱体1又包括底板101，位于底板101两侧的侧板a102和侧板b103，所述侧板a102和侧板b103均与底板101固定为一体形成的横截面为槽形，所述侧板a102的顶端与侧板b103的顶端之间形成前立柱体1的敞口2；

所述侧板a102的顶端固定有与其为一体的厢体前板总成连接板3，在前立柱体1的底板101上设置有至少三块加强槽块4，该加强槽块4固定连接在前立柱体1的内腔中，所述加强槽块4的顶部紧抵在厢体前板总成连接板3的底板面上；

使用时，将厢体前板总成5固定在厢体前板总成连接板3的顶板面上，将厢体侧板总成6固定在侧板b103的外板面上。在该实施例中，利于在力学性能上做局部加厚设计、降低了自重及材料成本、提高了连接强度和性能稳定。根据实际需要调整加强槽块4的数量和位置，同时根据实际需要调整底板101、侧板a102、侧板b103和厢体前板总成连接板3的厚度，降低了自重及材料成本。

为增强厢体前板总成5处连接的稳固性，上述实施例中，优选地：所述侧板a102的顶端固定有与其为一体的辅助连接板7，该辅助连接板7上固定有与其为一体的导料板8；所述敞口2位于辅助连接板7与厢体前板总成连接板3之间；

使用时，将厢体前板总成5固定在导料板8上。

为增强导料板8处的连接稳固性，上述实施例中，优选地：所述导料板8的下板面与辅助连接板7的顶板面固定为一体。

上述所有实施例中所述部件均为市场销售产品。本实用新型所有实施例均是围绕减少半挂车配件自重而设计的。本实用新型所述的自卸半挂车厢体用前立柱结构与现有技术的自卸半挂车厢体用前立柱结构相比重量要减少10%～30%。所述加强槽块4的宽度根据具体结构变动，同一自卸半挂车厢体用前立柱结构中，宽度可以不一至。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日之前实用新型所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本申请给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本申请的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。

Claims (3)

1.一种自卸半挂车厢体用前立柱结构，其特征在于：包括前立柱体（1），该前立柱体（1）又包括底板（101），位于底板（101）两侧的侧板a（102）和侧板b（103），所述侧板a（102）和侧板b（103）均与底板（101）固定为一体形成的横截面为槽形，所述侧板a（102）的顶端与侧板b（103）的顶端之间形成前立柱体（1）的敞口（2）；

所述侧板a（102）的顶端固定有与其为一体的厢体前板总成连接板（3），在前立柱体（1）的底板（101）上设置有至少三块加强槽块（4），该加强槽块（4）固定连接在前立柱体（1）的内腔中，所述加强槽块（4）的顶部紧抵在厢体前板总成连接板（3）的底板面上；

使用时，将厢体前板总成（5）固定在厢体前板总成连接板（3）的顶板面上，将厢体侧板总成（6）固定在侧板b（103）的外板面上。

2.根据权利要求1所述的自卸半挂车厢体用前立柱结构，其特征在于：所述侧板a（102）的顶端固定有与其为一体的辅助连接板（7），该辅助连接板（7）上固定有与其为一体的导料板（8）；所述敞口（2）位于辅助连接板（7）与厢体前板总成连接板（3）之间；

使用时，将厢体前板总成（5）固定在导料板（8）上。

3.根据权利要求2所述的自卸半挂车厢体用前立柱结构，其特征在于：所述导料板（8）的下板面与辅助连接板（7）的顶板面固定为一体。

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