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CN216158238U - 一种减速器壳体和电驱动总成 - Google Patents

一种减速器壳体和电驱动总成 Download PDF

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CN216158238U CN202121795244.5U CN202121795244U CN216158238U CN 216158238 U CN216158238 U CN 216158238U CN 202121795244 U CN202121795244 U CN 202121795244U CN 216158238 U CN216158238 U CN 216158238U
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Abstract

本实用新型公开了一种减速器壳体和电驱动总成。其中，减速器壳体的底部和/或润滑油流经的侧壁上设有液冷散热结构，液冷散热结构包括冷却液槽和盖板，盖板用于密封冷却液槽，冷却液槽两端分别设置有进液口和出液口；冷却液槽底部交替设有若干凸起结构和凹下结构，使冷却液槽底部内侧面和外侧面均呈波浪状设置，用于增大冷却液槽与减速器壳体内润滑液的接触面积。该减速器壳体可实现冷却液槽内的冷却液与润滑液间的热量交换，快速带走减速器壳体内的热量，提高减速器的散热性能，延长减速器的使用寿命。

Description

一种减速器壳体和电驱动总成
技术领域
本实用新型属于减速器冷却技术领域，特别涉及一种减速器壳体和电驱动总成。
背景技术
目前，新能汽车减速器的主要冷却方式为齿轮搅油冷却，即通过齿轮搅动减速器壳体内部的润滑油，使润滑油随齿轮搅动流动至齿轮、轴承等位置，带走减速器运转时产生的热量而实现冷却。
由于新能源汽车需要面对更多复杂的路况，新能源汽车电机的转速越来越快，整车对温升的要求也随之迫切。面对温升情况及使用寿命兼顾的需求，只采用齿轮搅油冷却方式已不能满足新能源汽车的大功率、大扭矩以及最高车速和最高寿命兼顾的车辆发展要求。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型公开了一种减速器壳体和电驱动总成，以克服上述问题或者至少部分地解决上述问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
本申请一方面公开一种减速器壳体，所述减速器壳体的底部和/或润滑油流经的侧壁上设有液冷散热结构，所述液冷散热结构包括冷却液槽和盖板，所述盖板用于密封所述冷却液槽，所述冷却液槽两端分别设置有进液口和出液口；
所述冷却液槽底部交替设有若干凸起结构和凹下结构，使所述冷却液槽底部内侧面和外侧面均呈波浪状设置，用于增大所述冷却液槽与所述减速器壳体内润滑液的接触面积。
进一步地，所述盖板或所述冷却液槽侧壁上设有若干与所述冷却液槽底部垂直设置的导流板，所述导流板的位置与所述凹下结构的位置对应，所述导流板与所述凸起结构配合，形成供冷却液流过的连续S型通道。
进一步地，所述冷却液槽底部的波浪状幅度从所述进液口到所述出液口梯次减小。
进一步地，所述液冷散热结构与所述减速器壳体一体铸造成型。
进一步地，所述冷却液槽和所述盖板之间设有密封圈。
进一步地，所述冷却液槽和所述盖板通过螺栓/螺钉固定或焊接固定。
本申请另一方公开一种电驱动总成，所述电驱动总成包括电机组件和减速器组件，所述电机组件包括电机壳体，所述减速器组件包括上述任一项所述的减速器壳体。
进一步地，所述进液口与电机水套内部的冷却液通道连通；
或所述进液口与电机冷却液通道出口连接。
进一步地，所述减速器壳体内设有导油筋和集油槽，所述导油筋用于把减速器齿轮溅起的润滑油导入到集油槽以及所述减速器壳体内待润滑零件和待冷却零件处；所述集油槽内的润滑油通过油道输送到所述电机壳体内的待润滑零件和待冷却零件处。
进一步地，所述减速器壳体内设有挡油板或挡油筋。
本实用新型的优点及有益效果是：
本申请的减速器壳体中，通过在减速器壳体的底部和/或润滑油流经的侧壁上设置冷却液槽，以及在冷却液槽底部交替设有若干凸起结构和凹下结构，使冷却液槽底部内侧面和外侧面均呈波浪状设置，增大冷却液槽与减速器壳体内润滑液的接触面积，进而实现冷却液槽内的冷却液与润滑液间的热量交换，能快速带走减速器壳体内的热量，提高减速器的散热性能，延长减速器的使用寿命。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
图1为本实用新型的一个实施例中减速器壳体的剖面结构示意图；
图2为本实用新型的一个实施例中电驱动总成的结构示意图。
图中：1、冷却液槽；2、盖板；3、进液口；4、出液口；5、凸起结构；6、凹下结构；7、导流板；8、电机壳体；9、导油筋；10、集油槽；11、油道；12、挡油筋。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型具体实施例及相应的附图对本实用新型技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
以下结合附图，详细说明本实用新型各实施例提供的技术方案。
本申请一个实施例中公开一种减速器壳体，该减速器壳体的底部和/或润滑油流经的侧壁上设有液冷散热结构，如图1～图2所示，液冷散热结构包括冷却液槽1和盖板2，盖板2用于密封冷却液槽1，冷却液槽1两端分别设置有进液口3和出液口4，其中进液口3和出液口4的位置可以互换。减速器壳体上的液冷散热结构可以为一个，或者多个结构的组合。当减速器壳体上的液冷散热结构为多个时，多个液冷散热结构串联或并联设置。
在液冷散热架构设置在减速器壳体底部时，为了提高减速器的散热性能，该液冷散热结构可以平铺在整个减速器壳体底部。
冷却液槽1底部交替设有若干凸起结构5和凹下结构6，使冷却液槽1底部内侧面和外侧面均呈波浪状设置，进而增大冷却液与冷却液槽1底部接触面积，促进散热，其中波浪状的幅度可进行调整。当冷却液槽1底部外侧与润滑油接触时，波浪状的底部同时可以有效增大冷却液槽1与减速器壳体内润滑液的接触面积，促进热量交换。其中，凸起结构5为相对冷却液槽1底部凸起，凹下结构6为相对冷却液槽1底部凹下。另外，凸起结构5和凹下结构6的深度可根据减速器壳体内部齿轮的位置进行调整。
冷却液由进液口3进入冷却液槽1内，通过凸起结构5和凹下结构6实现与减速器壳体内的润滑油间的热量交换，降低润滑油的温度。
综上，本实施例的减速器壳体中，通过在减速器壳体的底部和/或润滑油流经的侧壁上设置冷却液槽，以及在冷却液槽底部交替设有若干凸起结构和凹下结构，使冷却液槽底部内侧面和外侧面均呈波浪状设置，增大冷却液槽与减速器壳体内润滑液的接触面积，实现冷却液槽内的冷却液与润滑液间的热量交换，能快速带走减速器壳体内的热量，提高减速器的散热性能，进而延长减速器的使用寿命。
在一个实施例中，如图1～图2所示，盖板2或冷却液槽1侧壁上设有若干与冷却液槽1底部垂直设置的导流板7，导流板7的数量与凹下结构6的数量一致，且导流板7的位置与凹下结构6的位置对应，导流板7与凸起结构5配合，形成供冷却液流过的连续S型通道，使冷却液在冷却液槽1内上下呈S型流动。
在一个实施例中，冷却液槽1底部的波浪状幅度从进液口3到出液口4梯次减小，可以避免冷却液流动盲区，增加散热效果。
在一个实施例中，液冷散热结构与减速器壳体一体铸造成型，使减速器结构更为紧凑，节省制造工艺流程。另外，液冷散热结构在制造时，无需进行精加工，使冷却液在冷却液槽内流动时产生扰动，进而有利于冷却液与冷却液槽底部的热量交换。
在一个实施例中，冷却液槽1和盖板2之间设有密封圈，用于冷却液槽1和盖板2间的密封，防止冷却液流出。
进一步地，冷却液槽1和盖板2通过螺栓/螺钉固定或焊接固定，当然冷却液槽1和盖板2间还可以通过其他方式进行固定，亦在本申请的保护范围之内。
本申请一个实施例中公开一种电驱动总成，该电驱动总成包括电机组件和减速器组件，如图2所示，电机组件包括电机壳体8，减速器组件包括上述任一实施例中的减速器壳体。该电驱动总成具有优异的散热性能，可满足在各种工况下长时间、高功率、高扭矩、高转速的工作需要，提高汽车动力系统和整车的可靠性。
在一个实施例中，进液口3可设置在减速器壳体与电机壳体8连接的端面上，通过电机壳体上设置的通道实现进液口3与电机水套内部的冷却液通道连通；循环冷却液从电机冷却液通道直接经由结合面处设置于减速器壳体上的进液口3进入冷却液槽1内。
或者在进液口3处设置一个水嘴，然后通过冷却液管道实现进液口3与电机冷却液通道出口连接。循环冷却液从电机冷却液通道出口流出，经由外部冷却液管道，进入设置于冷却液槽1外壁处的进液口3，从而进入冷却液槽1内。
冷却液槽1与电机冷却液通道连通的设计可使减速器和电机共用一套冷却液循环系统，节省汽车动力系统的散热成本。
在一个或一些实施例中，如图2所示，减速器壳体内设有导油筋9和集油槽10，导油筋9用于把减速器齿轮溅起的润滑油导入到集油槽10以及减速器壳体内待润滑零件和待冷却零件处；集油槽10内的润滑油通过油道11输送到电机壳体8内的待润滑零件和待冷却零件处，进而实现零件的润滑和冷却。其中，待冷却零件包括轴承、齿轮、电机线圈、电机转子等，待润滑零件包括轴承、齿轮、油封等。
在一个实施例中，如图2所示，减速器壳体内设有挡油板或挡油筋12，可减少减速器齿轮在转动时溅起润滑油的量，进而减少减速器齿轮搅油造成的动力损失。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，在本实用新型的上述教导下，本领域技术人员可以在上述实施例的基础上进行其他的改进或变形。本领域技术人员应该明白，上述的具体描述只是更好的解释本实用新型的目的，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种减速器壳体，其特征在于，所述减速器壳体的底部和/或润滑油流经的侧壁上设有液冷散热结构，所述液冷散热结构包括冷却液槽和盖板，所述盖板用于密封所述冷却液槽，所述冷却液槽两端分别设置有进液口和出液口；
所述冷却液槽底部交替设有若干凸起结构和凹下结构，使所述冷却液槽底部内侧面和外侧面均呈波浪状设置，用于增大所述冷却液槽与所述减速器壳体内润滑液的接触面积。
2.根据权利要求1所述的减速器壳体，其特征在于，所述盖板或所述冷却液槽侧壁上设有若干与所述冷却液槽底部垂直设置的导流板，所述导流板的位置与所述凹下结构的位置对应，所述导流板与所述凸起结构配合，形成供冷却液流过的连续S型通道。
3.根据权利要求1所述的减速器壳体，其特征在于，所述冷却液槽底部的波浪状幅度从所述进液口到所述出液口梯次减小。
4.根据权利要求1所述的减速器壳体，其特征在于，所述液冷散热结构与所述减速器壳体一体铸造成型。
5.根据权利要求1-4任一项所述的减速器壳体，其特征在于，所述冷却液槽和所述盖板之间设有密封圈。
6.根据权利要求5所述的减速器壳体，其特征在于，所述冷却液槽和所述盖板通过螺栓/螺钉固定或焊接固定。
7.一种电驱动总成，所述电驱动总成包括电机组件和减速器组件，所述电机组件包括电机壳体，其特征在于，所述减速器组件包括如权利要求1-6任一项所述的减速器壳体。
8.根据权利要求7所述的电驱动总成，其特征在于，所述进液口与电机水套内部的冷却液通道连通；
或所述进液口与电机冷却液通道出口连接。
9.根据权利要求7所述的电驱动总成，其特征在于，所述减速器壳体内设有导油筋和集油槽，所述导油筋用于把减速器齿轮溅起的润滑油导入到集油槽以及所述减速器壳体内待润滑零件和待冷却零件处；所述集油槽内的润滑油通过油道输送到所述电机壳体内的待润滑零件和待冷却零件处。
10.根据权利要求7-9任一项所述的电驱动总成，其特征在于，所述减速器壳体内设有挡油板或挡油筋。
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