CN216111983U - 一种用于链条传动的二级减速结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于链条传动的二级减速结构，包括驱动轮、驱动轮轴、车架及电机，所述车架与驱动轮之间设有可与车架配合转动的后叉，所述车架与后叉之间设有转动部，所述转动部上设有与电机及驱动轮相配合的中间传动部，用于将电机的动力传输至驱动轮上，本实用新型提供了一种沙滩车的二级减速机构，加大了减速比，在电机不变的情况下使车辆具有更高的扭矩，且减速机构与后叉共轴安装大大提高了车辆行驶的稳定性，节约了成本。

Description

一种用于链条传动的二级减速结构

技术领域

本实用新型涉及沙滩车技术领域，尤其是一种用于链条传动的二级减速结构。

背景技术

沙滩车是一种全地形车，其具有优良的通过性能，车辆简单实用，越野性能好，被人们应用于各种不同的领域中。传统的电动沙滩车一般采用单链条将中置电机的驱动力传输至后轮上，由于中置电机一般为高转速电机，而沙滩车需要低车速、大扭矩的驱动力，所以需要很大的减速比才能满足性能要求，但由于后链轮一般安装在两个后轮中间，沙滩车高通过性的要求导致无法将后链轮做得很大，从而导致如果直接用一级减速的话，就无法将减速比做得很大。

此外，传统电动越野车或沙滩车在骑行时，由于后轮不断地上下跳动，而电机固定在车架上保持不动，导致两者距离不断变化，链条时松时紧，严重时会导致链条跳齿或拉断链条。为了解决这个问题，需要增加结构复杂的链条张紧轮，并且其在行驶过程中产生大量噪音。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中的不足，提供了一种用于链条传动的二级减速结构。

为解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决：一种用于链条传动的二级减速结构，包括驱动轮、驱动轮轴、车架及电机。

上述方案中，优选的，所述车架与驱动轮之间设有可与车架配合转动的后叉，所述车架与后叉之间设有转动部，所述转动部上设有与电机及驱动轮相配合的中间传动部，用于将电机的动力传输至驱动轮上，其有益效果在于：提供了一种电机与驱动轮间的过渡传动部，使驱动轮在经过中间传动部后可得到更大的扭矩。

上述方案中，优选的，所述转动部包括设于后叉上的转套及设于车架上的定位板，所述转套与定位板间穿设有转轴，其有益效果在于：提供了一种转动部的具体结构，使转动部可绕车架转动。

上述方案中，优选的，所述转轴与转套间设有第一衬套，其有益效果在于：提供了一种可使转动更加顺畅的衬套。

上述方案中，优选的，所述中间传动部设于转轴一端，所述中间传动部包括与电机相配合的第一传动轮、与驱动轮相配合的第二传动轮及安装套，所述第一传动轮及第二传动轮均设于安装套上，其有益效果在于：提供了一种中间传动部的具体结构，使中间传动部可在转轴上转动。

上述方案中，优选的，所述安装套设于转轴上，所述安装套与转轴间设有第二衬套，所述第二衬套两端分别顶靠第一衬套及定位板，其有益效果在于：提供了一种安装套与转轴间的第二衬套，使安装套转动更顺畅。

上述方案中，优选的，所述电机上设有与第一传动轮相配合的第三传动轮，所述驱动轮轴上设有与第二传动轮相配合的第四传动轮，所述第一传动轮与第三传动轮间设有第一传动带，所述第二传动轮与第四传动轮间设有第二传动带，其有益效果在于：提供了一种中间传动部与驱动轮轴及电机相连的具体结构，使电机可将动力传输至驱动轮轴上。

上述方案中，优选的，所述后叉包括后叉臂及设于后叉臂一端的转套，所述后叉臂向靠近驱动轮一侧延伸设有后叉安装板，所述驱动轮轴上设有与后叉相配合的套管，所述套管两端对称设有与后叉安装板相配合的套管安装板，所述驱动轮轴转动设于套管内，其有益效果在于：提供了一种后叉的具体结构，使后叉可与驱动轮相连。

上述方案中，优选的，所述车架上设有安装电机的电机安装板，所述电机安装板上设有与电机相配合的定位孔及若干调节槽，其有益效果在于：提供了一种电机的安装板，使电机可安装于车架上并可绕定位块转动调节。

上述方案中，优选的，所述电机安装板上设有与调节槽相配合的调节板，所述调节槽一侧设有与调节板相配合的定位杆，所述调节板上设有若干与定位杆相配合的弧形凹槽，其有益效果在于：提供了一种电机转动调节的调节板，使电机与中间传动部间距离可进行微调。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供了一种沙滩车的二级减速机构，加大了减速比，在电机不变的情况下使车辆具有更高的扭矩，且减速机构与后叉共轴安装大大提高了车辆行驶的稳定性，节约了成本。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图。

图2为本实用新型剖视结构示意图。

图3为本实用新型局部放大结构示意图。

图4为本实用新型后叉结构示意图。

图5为本实用新型第一传动轮及第二传动轮结构示意图。

图6为本实用新型车架局部结构示意图。

图7为本实用新型电机安装板结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：参见图1-图7，一种用于链条传动的二级减速结构，包括驱动轮1、驱动轮轴2、车架3及电机4，所述驱动轮1对称设于驱动轮轴2上，所述电机4固设于车架3上。

所述驱动轮轴2上设有套管33，所述套管33与驱动轮轴2之间设有轴承，所述套管33两端与驱动轮轴2之间优选设有定位螺母，用于定位套管33在驱动轮轴2上的轴向位置，即套管33与驱动轮轴2上可通过轴承转动连接，但不可在驱动轮轴2上轴向窜动，所述套管33两端对称设有套管安装板34。

所述套管33与驱动轮1之间设有后叉5，所述后叉5包括后叉臂31及后叉安装板32，所述后叉臂31对称设于后叉5两侧，所述后叉臂31一端固设有转套11，另一端向靠近驱动轮1一侧延伸固设有后叉安装板32，所述后叉安装板32与套管安装板34间通过螺栓固定连接，即当后叉5安装于套管安装板32上时，后叉5可绕驱动轮轴2转动。

所述转套11贯彻设置于对称的后叉臂31上，所述转套11与后叉臂31优选焊接一体成型，所述转套11内贯穿设有转动孔，所述转套11两端对称设有第一衬套14，所述第一衬套14与转动孔之间优选设有滚针轴承，所述第一衬套14一端设于转动孔内与滚针轴承相配合，另一端延伸至转套11外且设置有限位凸台，即所述第一衬套14的限位凸台与转台11端面相顶靠。

所述转套11通过转轴13与车架3转动连接，所述车架3上对称设有与转轴13及转套11相配合的定位板12，所述转套11两端对称设置的第一衬套14一端与转套11配合，另一端与定位板12相顶靠，所述转轴13依次穿设定位板12、第一衬套14及转套11，与另一侧定位板12通过螺母相固定，所述转轴13端部设有与螺母相配合的螺纹，即后叉5通过转轴13与车架3转动连接，后叉5可绕转轴13在车架1上转动。

所述转轴13一端转动设有与电机4及驱动轮轴2相配合的中间传动部，所述中间传动部包括转动设于转轴13上的安装套23，所述安装套23通过第二衬套24与转轴13相配合，所述第二衬套24与安装套23内孔壁间优选设有滚针轴承，所述安装套23设于一侧的转套11与定位板12之间，所述第二衬套24两端分别顶靠第一衬套14及定位板12，即所述安装套23转动设于转轴13上，如图3所示，转轴13从左至右依次穿设定位板12、第一衬套14、转套11、第二衬套24及安装套23，随后穿设另一侧定位板12。

所述安装套23上固设有第一传动轮21及第二传动轮22，即所述第一传动轮21与第二传动轮22同步转动，所述电机4上固设有第三传动轮25，所述驱动轮轴2靠近电机4一侧固设有第四传动轮26，所述第一传动轮21通过第一传动带27与第三传动轮25相连，所述第二传动轮22通过第二传动带28与第四传动轮26相连，即所述电机4上的动力先通过第三传动轮25传动至第一传动轮21上，随时第一传动轮21带动安装套23与第二传动轮22在转轴13上同步转动，第二传动轮22通过第二传动带28将动力传输至驱动轮轴2上，驱动轮轴2带动驱动轮1转动使车辆行驶，所述传动轮及传动带优选链传动，也可选用同步带传动。

所述第一传动轮21及第二传动轮22均通过安装套23安装于转轴13上，当后叉5通过转轴13在车架3上转动时，转轴13至驱动轮轴2的距离始终不变，即第二传动带28在转动时始终保持相同的状态，因此当第二传动带28在初始位置调整松紧后即不需要再次调整张紧状态，节省了张紧机构。

所述车架3上设有安装电机4的电机安装板41，所述电机安装板41上设有与电机4相配合的定位孔42及若干调节槽43，所述调节槽43为绕定位块42圆周设置的圆弧形槽体，即电机4上的安装螺栓可绕定位孔42在调节槽43内滑动，用于调节第一传动轮21与第三传动轮25间的间距，即调节第一传动带27的松紧状态。

所述电机4上优选有4个安装螺栓，其中一个安装于定位块42上，所述电机安装板41上优选设有与电机4上其余三个安装螺栓相配合的三个调节槽43，其中任一调节槽43上设有与之相配合的调节板44，所述安装螺栓穿设调节板44使之固定于调节槽43上，所述调节槽43一侧设有与调节板44相配合的定位杆45，所述调节板44外缘为逐渐向外扩散的涡状线，所述涡状线上设有若干弧形凹槽46，所述弧形凹槽46为与定位杆45相配合的弧形槽，所述调节板44上设有拨杆，即当调节板44绕安装螺栓转动时，调节板44外缘上的弧形凹槽46与定位杆45相配合，因调节板44外缘为涡状线，其转动后可使定位杆45与安装螺栓间距离产生变化，定位杆45为固定于电机安装板41上，因此调节板44转动时安装螺栓在调节槽43内滑动，调节电机4与中间传动部间的距离。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种用于链条传动的二级减速结构，包括驱动轮（1）、驱动轮轴（2）、车架（3）及电机（4），其特征在于：所述车架（3）与驱动轮（1）之间设有可与车架（3）配合转动的后叉（5），所述车架（3）与后叉（5）之间设有转动部，所述转动部上设有与电机（4）及驱动轮（1）相配合的中间传动部，用于将电机（4）的动力传输至驱动轮（1）上。

2.根据权利要求1所述的一种用于链条传动的二级减速结构，其特征在于：所述转动部包括设于后叉（5）上的转套（11）及设于车架（3）上的定位板（12），所述转套（11）与定位板（12）间穿设有转轴（13）。

3.根据权利要求2所述的一种用于链条传动的二级减速结构，其特征在于：所述转轴（13）与转套（11）间设有第一衬套（14）。

4.根据权利要求3所述的一种用于链条传动的二级减速结构，其特征在于：所述中间传动部设于转轴（13）一端，所述中间传动部包括与电机（4）相配合的第一传动轮（21）、与驱动轮（1）相配合的第二传动轮（22）及安装套（23），所述第一传动轮（21）及第二传动轮（22）均设于安装套（23）上。

5.根据权利要求4所述的一种用于链条传动的二级减速结构，其特征在于：所述安装套（23）设于转轴（13）上，所述安装套（23）与转轴（13）间设有第二衬套（24），所述第二衬套（24）两端分别顶靠第一衬套（14）及定位板（12）。

6.根据权利要求4所述的一种用于链条传动的二级减速结构，其特征在于：所述电机（4）上设有与第一传动轮（21）相配合的第三传动轮（25），所述驱动轮轴（2）上设有与第二传动轮（22）相配合的第四传动轮（26），所述第一传动轮（21）与第三传动轮（25）间设有第一传动带（27），所述第二传动轮（22）与第四传动轮（26）间设有第二传动带（28）。

7.根据权利要求2所述的一种用于链条传动的二级减速结构，其特征在于：所述后叉（5）包括后叉臂（31）及设于后叉臂（31）一端的转套（11），所述后叉臂（31）向靠近驱动轮（1）一侧延伸设有后叉安装板（32）。

8.根据权利要求7所述的一种用于链条传动的二级减速结构，其特征在于：所述驱动轮轴（2）上设有与后叉（5）相配合的套管（33），所述套管（33）两端对称设有与后叉安装板（32）相配合的套管安装板（34），所述驱动轮轴（2）转动设于套管（33）内。

9.根据权利要求1所述的一种用于链条传动的二级减速结构，其特征在于：所述车架（3）上设有安装电机（4）的电机安装板（41），所述电机安装板（41）上设有与电机（4）相配合的定位孔（42）及若干调节槽（43）。

10.根据权利要求9所述的一种用于链条传动的二级减速结构，其特征在于：所述电机安装板（41）上设有与调节槽（43）相配合的调节板（44），所述调节槽（43）一侧设有与调节板（44）相配合的定位杆（45），所述调节板（44）上设有若干与定位杆（45）相配合的弧形凹槽（46）。

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