CN216102601U - 车架组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车架组件和车辆。车架组件包括前三角、后平叉、连接轴和避震器。前三角设有前三角连接孔。后平叉设有后平叉连接孔。连接轴设置在所述前三角连接孔和所述后平叉连接孔中，以将所述前三角和所述后平叉可转动地相连接。避震器与所述前三角和所述后平叉相连接。本实用新型的车架组件设置避震器，以使用户骑行时感到舒适，同事外形美观整洁。此外，本实用新型的车架组件的前灯和后灯的结构简单，便于安装。

Description

车架组件和车辆

技术领域

本实用新型涉及一种车架组件，更具体地涉及一种用于自行车或电动车的车架组件。

背景技术

现有的车辆的车架组件有多段管件与冲压件或者锻造件以焊接方式连接制成。然而，这样的车架组件无法设置避震器，用户骑行时体验感较差。此外，各种部件与车架组件相连接时需要配置连接件，安装步骤繁杂。再者，由于车架通过多段管件与冲压件或者锻造件以焊接方式连接制成，因此在车架上具有明显的焊缝，其本身不够美观、整洁。

因此，现有技术中的车架组件需要进行改进，以在设置避震器的同时能够外形美观整洁。此外，车架上还设置容腔以便于设置各种部件。

实用新型内容

本实用新型旨于解决上述问题，因而提供了一种车架组件，其包括前三角、后平叉、连接轴和避震器。前三角设有前三角连接孔。后平叉设有后平叉连接孔。连接轴设置在所述前三角连接孔和所述后平叉连接孔中，以将所述前三角和所述后平叉可转动地连接。避震器与所述前三角和所述后平叉相连接。

进一步地，所述前三角和所述后平叉能够绕所述连接轴转动。所述避震器的第一端与所述前三角的第一连接处的中心、所述避震器的第二端与所述后平叉的第二连接处的中心以及所述连接轴的中心三者的连线形成直角三角形或锐角三角形。

进一步地，所述第一连接处的中心至所述连接轴的中心的连线与所述第二连接处的中心至所述连接轴的中心的连线呈角度设置，所述角度的范围为60°-70°。

进一步地，所述前三角包括前三角下壳体、前三角上壳体和前三角连接部，所述前三角下壳体限定前三角容腔，所述前三角上壳体能够连接并盖合所述前三角容腔，所述前三角连接部与前三角下壳体相连接，并设有所述前三角连接孔。所述后平叉包括后平叉本体和后平叉上壳体，所述后平叉本体上设有所述后平叉连接孔，并且限定后平叉容腔，所述后平叉上壳体能够连接并盖合所述后平叉容腔。

进一步地，所述前三角上设有通孔，以使得所述前三角容腔与所述后平叉容腔连通。

进一步地，所述后平叉本体限定位于相对两侧的左侧容腔和右侧容腔，所述后平叉还包括后平叉左壳体和后平叉右壳体，分别用于盖合所述左侧容腔和所述右侧容腔。所述后平叉本体上设有左侧连通孔，用于连通所述左侧容腔和所述后平叉容腔，所述后平叉本体上设有右侧连通孔，用于连通所述右侧容腔和所述后平叉容腔。

进一步地，所述前三角下壳体和所述后平叉本体由压铸方式制成。所述前三角上壳体和所述后平叉上壳体由塑料制成。

进一步地，所述前三角下壳体上还设有前灯容纳部和后灯容纳部。所述前灯容纳部从所述前三角下壳体的前侧向内凹陷形成，所述后灯容纳部从所述前三角下壳体的后一侧向内凹陷形成。

进一步地，所述前三角下壳体上还设有前灯连接件孔，与所述前灯容纳部连通，以使得当前灯位于所述前灯容纳部中时，连接件能够穿过所述前灯连接件孔，以将所述前三角下壳体与所述前灯相连接。所述前三角下壳体上还设有后灯连接件孔，与所述后灯容纳部连通，以使得当后灯位于所述后灯容纳部中时，连接件能够穿过所述后灯连接件孔，以将所述前三角下壳体与所述后灯相连接。

此外，本实用新型还提供一种车辆，其包括上述车架组件，所述前三角与前轮相连接，所述后平叉与后轮相连接。

本实用新型的车架组件至少具有以下优点：

第一，本实用新型的车架组件设置避震器，以使用户骑行时感到舒适。具体来说，前三角下壳体和后平叉本体通过连接轴可转动地相连接，从而使得前三角下壳体和后平叉本体之间能够相对运动，以使得避震器连接在前三角下壳体和后平叉本体之间，为其提供减震。

第二，本实用新型的车架组件外形美观整洁。具体来说，前三角下壳体和后平叉本体分别设有前三角容腔和后平叉容腔，用于容纳各个部件，并且前三角上壳体和后平叉上壳体能够分别盖合前三角容腔和后平叉容腔，从而使得各个部件和导线等不外露。此外，前三角下壳体和后平叉本体由压铸方式制成，因此外观上没有焊缝，从而外形美观。

第三，本实用新型的车架组件的前灯和后灯的固定结构简单，便于安装。具体来说，前三角下壳体上设有前灯容纳部、后灯容纳部、前灯连接件孔和后灯连接件孔，从而通过连接件就能将前灯和后灯设置在车架组件中，而不外露连接件、前灯和后灯的连接位置。

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

附图说明

图1是本实用新型的车架组件的立体图；

图2是本实用新型的车架组件的从左向右看的部分爆炸图；

图3是本实用新型的车架组件的从右向左看的部分爆炸图；

图4是本实用新型的车架组件的爆炸图；

图5是本实用新型的车架组件的前三角下壳体的立体图。

附图标号说明：

前三角1、前三角连接孔10、前三角下壳体11、下壳体第一竖向部111、下壳体横向部112、下壳体倾斜部113、下壳体第二竖向部114、前三角容腔115、通孔116、前三角上壳体12、电池孔121、电池孔盖122、前三角连接部13、电池锁21、电池22、天线盒23、前灯24、前灯容纳部241、后灯25、后灯容纳部251、后灯连接件孔252、控制器26、后灯容纳部251、后灯连接件孔252、后平叉3、后平叉连接孔30、后平叉本体31、第一分支311、第二分支312、后平叉容腔313、后平叉左壳体32、左侧容腔321、右侧容腔322、后平叉右壳体33、右侧连通孔331、左侧连通孔332、后平叉上壳体34、避震器5、弹簧50、轴套51、前避震器连接孔511、后避震器连接孔512、轴杆52、连接轴6。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

该理解的是，虽然在本实用新型中使用表示方向的术语，诸如“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”等描述本实用新型中的各种示例结构部分和元件，但是在此使用这些术语只是为了方便说明的目的，这些术语是基于附图中显示的示例性方位而确定的。由于本实用新型所公开的实施例可以按照不同的方向设置，所以这些表示方向的术语只是作为说明而不应视作为限制。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图示中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

为了阐释的目的而描述了本实用新型的一些示例性实施例，需要理解的是，本实用新型可通过附图中没有具体示出的其他方式来实现。

如图1-4所示，本实用新型的车辆包括车架组件。车架组件包括前三角1、后平叉3、避震器5和连接轴6。前三角1上设有前三角连接孔10，后平叉3上设有后平叉连接孔30。连接轴6设置在前三角连接孔10和后平叉连接孔30中，从而将前三角1和后平叉3可转动地相连接。连接轴6具有转动轴线，以使得前三角1和后平叉3能够绕转动轴线X转动。避震器5可以是公知的任意种类的避震器。避震器的长度方向大致沿同一直线布置。避震器5与前三角1和后平叉3相连接，从而提供前三角1和后平叉3之间的缓冲与支撑。作为一个示例，如图4中的放大图所示，避震器5包括弹簧50、轴套51和轴杆52，轴套51的下端套设在轴杆52的上端上，并且轴套51能够相对于轴杆52滑动。弹簧50套设在轴套51和轴杆52上。弹簧50的上端与轴套51的上部相连接，弹簧50的下端与轴杆52的下部相连接。轴套50的上端(即，避震器5的第一端)上设有第一连接杆53，轴杆52的下端(即，避震器5的第二端)上设有第二连接杆54。第一连接杆53和第二连接杆54大致为圆柱体，并且沿左右方向延伸形成。第一连接杆53用于与前三角1相连接，第二连接杆54用于与后平叉3相连接。

如图2-5所示，前三角1包括前三角下壳体11、前三角上壳体12和前三角连接部13。具体来说，前三角下壳体11包括依次连接的下壳体第一竖向部111、下壳体横向部112、下壳体倾斜部113和下壳体第二竖向部114。下壳体第一竖向部111大致沿上下方向延伸形成。下壳体第一竖向部111的顶部用于连接把手(未示出)，下壳体第一竖向部111的底部用于连接前轮。下壳体横向部112的前端连接在下壳体第一竖向部111的下部。下壳体横向部112大致沿前后方向延伸形成，并且在从前向后的方向上，倾斜向下延伸。下壳体倾斜部113的前端连接在下壳体横向部112的后端。下壳体倾斜部113大致沿前后方向延伸形成，并且在从前向后的方向上，倾斜向上延伸。下壳体第二竖向部114大致沿上下方向延伸形成。下壳体第二竖向部114的顶部用于连接坐垫(未示出)。下壳体第二竖向部114的底部连接在下壳体倾斜部113的后部。

前三角连接部13设置在下壳体倾斜部113的下部并且设置在下壳体横向部112的后部。前三角连接部13大致为三棱柱状，其沿左右方向延伸形成。前三角连接孔10沿左右方向贯穿前三角连接部13，用于容纳连接轴6。下壳体倾斜部113的后部上设有前避震器连接孔511，其沿左右方向贯穿下壳体倾斜部113，用于接收避震器5的第一连接杆53，从而使得避震器5与下壳体倾斜部113的后部相连接。前三角下壳体11限定前三角容腔115，其从前三角1的上表面向下延伸形成。更具体地，其从下壳体横向部112的上表面向下延伸形成。前三角容腔115能够容纳多个部件，例如电池锁21、电池22、天线盒23。其均能够通过连接件(例如，螺栓和螺母等公知形式)与前三角下壳体11相连接。作为一个示例，电池锁21、电池22和天线盒23依次从前向后放置在前三角容腔115中。

如图5所示，前三角下壳体11上还设有通孔116，其贯穿前三角下壳体11形成。当前三角1和后平叉3相连接时，前三角容腔115能够通过通孔116与后平叉3上的后平叉容腔313相连通。

如图4-5所示，后灯25安装在下壳体第二竖向部114上。具体来说，下壳体第二竖向部114的后部设有后灯容纳部251，其从下壳体第二竖向部114的后部向内凹陷形成。其具有后开口，以使得后灯25能够从后开口放入后灯容纳部251中。下壳体第二竖向部114上还设有后灯连接件孔252。其设置在后灯容纳部251的下方，并与后灯容纳部251相连通，以使得连接件(例如，螺丝等公知形式)能够通过后灯连接件孔252伸入后灯容纳部251中，从而固定后灯25。

与后灯25安装在下壳体第二竖向部114上相类似，前灯24安装在下壳体第一竖向部111上。具体来说，下壳体第一竖向部111的前部设有前灯容纳部241，其从下壳体第一竖向部111的前部向内凹陷形成。其具有前开口，以使得前灯24能够从后开口放入前灯容纳部241中。前开口与后开口沿相反方向设置，以使得前灯24能够朝向前方，并且后灯25能够朝向后方。下壳体第一竖向部111上海设有前灯连接件孔。其设置在前灯容纳部241的下方，并与前灯容纳部241相连通，以使得连接件(例如，螺丝等公知形式)能够通过前灯连接件孔伸入前灯容纳部241中，从而固定前灯24。

虽然本实用新型中示出后灯连接件孔252设置在后灯容纳部251的下方，并且前灯连接件孔设置在前灯容纳部241的下方，但在其他实施例中，后灯连接件孔252可以设置在后灯容纳部251周边的任意位置，并且前灯连接件孔可以设置在前灯容纳部241的周边的任意位置。

如图1-4所示，前三角上壳体12的形状与前三角下壳体11的形状相配合，从而能够盖合前三角下壳体11的前三角容腔115。作为一个示例，前三角上壳体12与前三角下壳体11上具有位置相匹配的孔，以接收连接件(例如，螺丝等公知形式)，从而相连接。此外，前三角上壳体12与前三角下壳体11上还能设置相匹配的卡扣，从而能够使前三角上壳体12与前三角下壳体11预定位，以便于连接件的安装。在本实用新型的示例中，前三角上壳体12上设有电池孔121，能够与前三角容腔115相连通，从而便于电池22能够从电池孔121放入前三角容腔115中。电池孔盖122能够盖合电池孔121。电池孔盖122能够与电池22相连接，以使得当电池22在前三角容腔115中设置到位时，电池孔盖122盖合电池孔121。

如图1-4所示，后平叉3包括后平叉本体31、后平叉左壳体32、后平叉右壳体33和后平叉上壳体34。具体来说，后平叉本体31的前部大致沿前后方向延伸形成，其后部形成相对布置的分叉。也就是说，后平叉本体31的后部形成了第一分支311和第二分支312，其也沿前后方向延伸形成。第一分支311和第二分支312之间具有一段距离，以容纳并连接后轮(未示出)。后平叉本体31的中部上设有后避震器连接孔512，其沿左右方向贯穿后平叉本体31，用于接收避震器5的第二连接杆54，从而使得避震器5与后平叉本体31相连接。后平叉3限定后平叉容腔313，其从后平叉3的前部的上方向内凹陷形成，用于容纳控制器26。当前三角1和后平叉3通过避震器5和连接轴6连接到位时，前三角容腔115与后平叉容腔313通过通孔116相连通，从而使得导线(未示出)能够穿过通孔116，以使后平叉容腔313中容纳的控制器26与前三角容腔115中容纳的电池锁21、电池22和天线盒23通讯连接。后平叉上壳体34能够盖合后平叉容腔313。后平叉连接孔30设置在后平叉本体31的前部，其沿左右方向延伸形成，用于容纳连接轴6。避震器5的第二端连接在后平叉本体31的中部。换句话说，避震器5的第二端大致连接在第一分支311和第二分支312的前方。

如图1所示，当前三角1和后平叉3通过避震器5和连接轴6连接到位时，避震器5的第一端与下壳体倾斜部113的后部相连接，避震器5的第二端与后平叉本体31的中部相连接。更具体地说，避震器5的第一端与前三角1的连接部为第一连接处Y，避震器5的第二端与后平叉3的连接部为第二连接处Z。第一连接处Y的中心、第二连接处Z的中心与连接轴6的中心X的三者的连线形成锐角三角形。其中，前三角1与避震器5的第一端的第一连接处Y大致为避震器5的第一连接杆53。第一连接处Y的中心为第一连接杆53的中心。后平叉3与避震器5的第二端的第二连接处Z大致为避震器5的第二连接杆54。第二连接处Z的中心为第二连接杆54的中心。前三角1、避震器5和后平叉3被配置为第一连接处Y的中心、第二连接处Z的中心与连接轴6的中心X三者的连线形成锐角三角形能够使得前三角1和后平叉3的连接稳定且稳固。优选地，第一连接处Y的中心至连接轴6的中心X的连线与第二连接处Z的中心至连接轴6的中心X呈角度设置，其角度范围为60°-70°(如图1所示的φ)。

需要说明的是，虽然本实用新型中第一连接处Y的中心、连接轴6的中心与第二连接处Z的中心三者的连线形成一个锐角三角形，但是其也可以被布置成直角三角形。

如图2-4所示，后平叉本体31的左侧和右侧分别设有左侧容腔321和右侧容腔322，其分别从后平叉本体31的左侧和右侧向内凹陷形成。后平叉本体31上设有左侧连通孔332和右侧连通孔331，用于容纳导线(未示出)。左侧连通孔332能够连通后平叉容腔313和左侧容腔321，右侧连通孔331能够连通后平叉容腔313和右侧容腔322，以使得后平叉容腔313中的控制器26能够与导线相连接。后平叉左壳体32和后平叉右壳体33能够与后平叉本体31相配合，以分别盖合左侧容腔321和右侧容腔322。

作为一个示例，本实用新型中的前三角下壳体11和后平叉本体31由压铸方式制成。前三角上壳体12和后平叉上壳体34由塑料制成。

本实用新型的车架组件至少具有以下优点：

第一，本实用新型的车架组件设置避震器，以使用户骑行时感到舒适。具体来说，前三角下壳体11和后平叉本体31通过连接轴6可转动地相连接，从而使得前三角下壳体11和后平叉本体31之间能够相对运动，以使得避震器5连接在前三角下壳体11和后平叉本体31之间，为其提供减震。

第二，本实用新型的车架组件外形美观整洁。具体来说，前三角下壳体11和后平叉本体31分别设有前三角容腔115和后平叉容腔313，用于容纳各个部件，并且前三角上壳体12和后平叉上壳体34能够分别盖合前三角容腔115和后平叉容腔313，从而使得各个部件和导线等不外露。此外，前三角下壳体11和后平叉本体31由压铸方式制成，因此外观上没有焊缝，从而外形美观。

第三，本实用新型的车架组件的前灯24和后灯25的固定结构简单，便于安装。具体来说，前三角下壳体11上设有前灯容纳部241、后灯容纳部251、前灯连接件孔和后灯连接件孔252，从而通过连接件就能将前灯24和后灯25设置在车架组件中，而不外露连接件、前灯24和后灯25的连接位置。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种车架组件，其特征在于，包括：

前三角(1)，设有前三角连接孔(10)；

后平叉(3)，设有后平叉连接孔(30)；

连接轴(6)，设置在所述前三角连接孔(10)和所述后平叉连接孔(30)中，以将所述前三角(1)和所述后平叉(3)可转动地连接；以及

避震器(5)，与所述前三角(1)和所述后平叉(3)相连接。

2.根据权利要求1所述的车架组件，其特征在于：

所述前三角(1)和所述后平叉(3)能够绕所述连接轴(6)转动；

所述避震器(5)的第一端与所述前三角(1)的第一连接处的中心、所述避震器(5)的第二端与所述后平叉(3)的第二连接处的中心以及所述连接轴(6)的中心三者的连线形成直角三角形或锐角三角形。

3.根据权利要求2所述的车架组件，其特征在于：

所述第一连接处的中心至所述连接轴(6)的中心的连线与所述第二连接处的中心至所述连接轴(6)的中心的连线呈角度设置，所述角度的范围为60°-70°。

4.根据权利要求1所述的车架组件，其特征在于：

所述前三角(1)包括前三角下壳体(11)、前三角上壳体(12)和前三角连接部(13)，所述前三角下壳体(11)限定前三角容腔(115)，所述前三角上壳体(12)能够连接并盖合所述前三角容腔(115)，所述前三角连接部(13)与前三角下壳体(11)相连接，并设有所述前三角连接孔(10)；

所述后平叉(3)包括后平叉本体(31)和后平叉上壳体(34)，所述后平叉本体(31)上设有所述后平叉连接孔(30)，并且限定后平叉容腔(313)，所述后平叉上壳体(34)能够连接并盖合所述后平叉容腔(313)。

5.根据权利要求4所述的车架组件，其特征在于：

所述前三角(1)上设有通孔(116)，以使得所述前三角容腔(115)与所述后平叉容腔(313)连通。

6.根据权利要求5所述的车架组件，其特征在于：

所述后平叉本体(31)限定位于相对两侧的左侧容腔(321)和右侧容腔(322)，所述后平叉(3)还包括后平叉左壳体(32)和后平叉右壳体(33)，分别用于盖合所述左侧容腔(321)和所述右侧容腔(322)；

所述后平叉本体(31)上设有左侧连通孔(332)，用于连通所述左侧容腔(321)和所述后平叉容腔(313)，所述后平叉本体(31)上设有右侧连通孔(331)，用于连通所述右侧容腔(322)和所述后平叉容腔(313)。

7.根据权利要求4所述的车架组件，其特征在于：

所述前三角下壳体(11)和所述后平叉本体(31)由压铸方式制成；和/或

所述前三角上壳体(12)和所述后平叉上壳体(34)由塑料制成。

8.根据权利要求4所述的车架组件，其特征在于：

所述前三角下壳体(11)上还设有前灯容纳部(241)和后灯容纳部(251)；

所述前灯容纳部(241)从所述前三角下壳体(11)的前侧向内凹陷形成，所述后灯容纳部(251)从所述前三角下壳体(11)的后一侧向内凹陷形成。

9.根据权利要求8所述的车架组件，其特征在于：

所述前三角下壳体(11)上还设有前灯连接件孔，与所述前灯容纳部(241)连通，以使得当前灯(24)位于所述前灯容纳部(241)中时，连接件能够穿过所述前灯连接件孔，以将所述前三角下壳体(11)与所述前灯(24)相连接；

所述前三角下壳体(11)上还设有后灯连接件孔(252)，与所述后灯容纳部(251)连通，以使得当后灯(25)位于所述后灯容纳部(251)中时，连接件能够穿过所述后灯连接件孔(252)，以将所述前三角下壳体(11)与所述后灯(25)相连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的车架组件，所述前三角(1)与前轮相连接，所述后平叉(3)与后轮相连接。

Images