CN216078251U - 一种潜油螺杆泵采油系统的减速装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种潜油螺杆泵采油系统的减速装置，包括驱动机构和过滤机构，所述驱动机构的输入轴左部设有所述过滤机构的磁体和过滤器，所述输入轴中部依次套设有轴承和导油轮，所述输入轴右部通过第一齿轮与行星架上环绕设置的行星齿轮啮合，所述过滤器右侧与所述轴承外侧的套杯螺纹连接，所述导油轮右端设有与所述行星架连接的导油盘，所述减速装置第一壳体和第二壳体之间设有与所述行星齿轮啮合的齿圈，所述第一壳体与所述套杯之间设有连通的第一过油腔和第二过油腔。本实用新型采用上述结构的一种潜油螺杆泵采油系统的减速装置，对润滑油中的金属杂质进行有效过滤，同时，润滑油的内外循环路径保证冷却效果。

Description

一种潜油螺杆泵采油系统的减速装置

技术领域

本实用新型涉及减速器技术领域，特别是涉及一种潜油螺杆泵采油系统的减速装置。

背景技术

油田应用的潜油螺杆泵采油装置，主要由潜油电机、保护器、减速机、减速机保护器、调心联轴器和螺杆泵组成。减速机通过输入轴上的齿数少的齿轮与输出轴上的大齿轮啮合来达到减速的目的，而减速机的润滑油对减速机的工作状态和寿命都有重要影响。润滑油直接影响减速机的工作效果，但是现有减速器润滑油使用时间长了会含有较多杂质，主要是不利于润滑的铁屑等金属杂质，且冷却效果也会对减速机产生影响。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种潜油螺杆泵采油系统的减速装置，对润滑油中的金属杂质进行有效过滤，同时，润滑油的内外循环路径保证冷却效果。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种潜油螺杆泵采油系统的减速装置，包括驱动机构和过滤机构，所述驱动机构的输入轴左部设有所述过滤机构的磁体和过滤器，所述输入轴中部依次套设有轴承和导油轮，所述输入轴右部通过第一齿轮与行星架上环绕设置的行星齿轮啮合，所述过滤器右侧与所述轴承外侧的套杯螺纹连接，所述导油轮右端设有与所述行星架连接的导油盘，所述减速装置第一壳体和第二壳体之间设有与所述行星齿轮啮合的齿圈，所述第一壳体与所述套杯之间设有连通的第一过油腔和第二过油腔。

优选的，所述过滤器的外侧壁设有第一过油孔，其内侧壁设有第二过油孔，所述第一过油孔和所述第二过油孔之间连通的过滤槽内设有过滤网，所述过滤槽轴向截面呈“凸”字形，所述过滤器左端在所述过滤网外侧与所述磁体连接，所述过滤器左右两端均设有密封圈。

优选的，所述过滤器与所述套杯连接处的外侧壁与所述第一壳体之间设有第三过油腔，所述过滤器的内侧壁与所述输入轴之间设有第四过油腔，所述第四过油腔右端与所述轴承左端的第五过油腔连通。

优选的，所述轴承的数量为两个，所述轴承之间的第一套筒与所述套杯的内侧壁之间设有第六过油腔，所述第六过油腔通过所述轴承与所述导油轮和所述套杯之间的动力腔左侧连通，所述动力腔右侧与所述导油盘连通。

优选的，所述导油盘由左至右直径逐渐减小，所述导油盘左侧设有所述导油轮，所述第一齿轮和所述行星齿轮啮合处的直径小于所述导油盘右端的直径，所述导油轮与所述轴承之间设有导油轮套筒。

优选的，靠近所述导油盘一侧的所述行星齿轮与所述齿圈啮合处左侧设有过油环腔，所述过油环腔与所述第一过油腔连通。

优选的，所述第一壳体右端设有环形的第一定位槽，所述第二壳体左端设有环形的第二定位槽，所述第一定位槽和所述第二定位槽均与所述齿圈的固定环侧壁相匹配。

优选的，所述第一壳体左端设有法兰头，所述第二壳体右端设有法兰座。

优选的，所述轴承与所述套杯左部内侧壁相匹配，所述套杯右部内侧壁直径大于所述导油轮的直径，所述套杯右部末端直径大于所述导油盘左部末端直径。

优选的，所述第一齿轮的长度与所述行星架的长度相匹配。

因此，本实用新型采用上述结构的一种潜油螺杆泵采油系统的减速装置，对润滑油中的金属杂质进行有效过滤，同时，润滑油的内外循环路径保证冷却效果。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1是本实用新型一种潜油螺杆泵采油系统的减速装置侧视剖面图；

图2是本实用新型一种潜油螺杆泵采油系统的减速装置A处放大图；

图3是本实用新型一种潜油螺杆泵采油系统的减速装置四分之一剖视图；

图4是本实用新型一种潜油螺杆泵采油系统的减速装置过滤器四分之一剖视图。

附图标记

1、输入轴；2、磁体；3、过滤器；4、导油轮；5、第一齿轮；6、行星架；7、行星齿轮；8、过滤槽；9、套杯；10、轴承；11、导油盘；12、齿圈；13、第一过油腔；14、第二过油腔；15、第三过油腔；16、第四过油腔；17、第五过油腔；18、第六过油腔；19、第一壳体；20、第二壳体；21、过滤网；22、动力腔；23、过油环腔；24、第一过油孔；25、第二过油孔；26、第一定位槽；27、第二定位槽。

具体实施方式

以下通过附图和实施例对本实用新型的技术方案作进一步说明。

除非另外定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

图1是本实用新型一种潜油螺杆泵采油系统的减速装置侧视剖面图，图2是本实用新型一种潜油螺杆泵采油系统的减速装置A处放大图，图3是本实用新型一种潜油螺杆泵采油系统的减速装置四分之一剖视图，图4是本实用新型一种潜油螺杆泵采油系统的减速装置过滤器四分之一剖视图，如图所示，一种潜油螺杆泵采油系统的减速装置，包括驱动机构和过滤机构。驱动机构的输入轴1左部设有过滤机构的磁体2和过滤器3，输入轴1中部依次套设有轴承10和导油轮4，输入轴1右部通过第一齿轮5与行星架6上环绕设置的行星齿轮7啮合。过滤器3右侧与轴承10外侧的套杯9螺纹连接，导油轮4右端设有与行星架6连接的导油盘11。减速装置第一壳体19和第二壳体20之间设有与行星齿轮7啮合的齿圈12，第一壳体19与套杯9之间设有连通的第一过油腔13和第二过油腔14。驱动机构带动减速装置随电机运动，过滤机构对减速装置内部的润滑油进行过滤处理。转动从输入轴1左端的花键输入，带动输入轴1转动，输入轴1带动第一齿轮5转动。第一齿轮5带动与之啮合的行星齿轮7转动，随输入轴1转动的行星齿轮7沿啮合的齿圈12运动，齿圈12固定不转动。输入轴1上套设的导油轮4随输入轴1转动，对动力腔22内部的润滑油搅拌形成压差，带动润滑油从左向右流动。动力腔22内部的润滑油依次经过导油盘11、第一齿轮5与行星齿轮7的啮合处、行星齿轮7和齿圈12的啮合处、过油环腔23、第一过油腔13、第二过油腔14和第三过油腔15至过滤器3处。过滤器3过滤后的润滑油再依次经第四过油腔16、第五过油腔17、轴承10、第六过油腔18和轴承10回到动力腔22内部，实现润滑油在减速装置内部的循环冷却和过滤金属杂质。

过滤器3的外侧壁设有第一过油孔24，其内侧壁设有第二过油孔25，第一过油孔24和第二过油孔25之间连通的过滤槽8内设有过滤网21。过滤槽8轴向截面呈“凸”字形，过滤器3左端在过滤网21外侧与磁体2连接，过滤器3左右两端均设有密封圈。润滑油由第一过油孔24进入过滤器3内部的过滤槽8，再经第二过油孔25流出过滤器3。过滤槽8的过滤网21将润滑油内的铁屑等金属杂质进行过滤，磁体2将金属杂质进行吸附，避免金属杂质再随润滑油进入下一循环，影响轴承10、第一齿轮5、行星齿轮7和齿圈12的使用寿命。

过滤器3与套杯9连接处的外侧壁与第一壳体19之间设有第三过油腔15，过滤器3的内侧壁与输入轴1之间设有第四过油腔16，第四过油腔16右端与轴承10左端的第五过油腔17连通。多个过油腔的设置，对循环中的润滑油进行充分冷却。

轴承10的数量为两个，轴承10之间的第一套筒与套杯9的内侧壁之间设有第六过油腔18。第六过油腔18通过轴承10与导油轮4和套杯9之间的动力腔22左侧连通，动力腔22右侧与导油盘11连通。套杯9的内螺纹与过滤器3的外螺纹相匹配，实现过滤器3和套杯9之间的连接固定。

导油盘11由左至右直径逐渐减小，导油盘11左侧设有导油轮4。第一齿轮5和行星齿轮7啮合处的直径小于导油盘11右端的直径，导油轮4与轴承10之间设有导油轮套筒。导油盘11形状的设置，与导油轮4相互配合带动润滑油在减速装置内部的循环。导游轮套筒的设置，限定导油轮4在输入轴1上的位置，避免导油轮4运动时滑动接触到套杯9侧壁。导油盘11右端直径的设置，便于导油盘11处流出的润滑油顺利进入第一齿轮5和行星齿轮7的啮合处，润滑油再随行星齿轮7的转动进入行星齿轮7与齿圈12的啮合处。

靠近导油盘11一侧的行星齿轮7与齿圈12啮合处左侧设有过油环腔23，过油环腔23与第一过油腔13连通。行星齿轮7与齿圈12啮合处及啮合处附近的润滑油在压力的作用下，带动润滑油进入过油环腔23。齿圈12两端在第一壳体19和第二壳体20上均套设有密封圈，避免润滑油漏出。

第一壳体19右端设有环形的第一定位槽26，第二壳体20左端设有环形的第二定位槽27，第一定位槽26和第二定位槽27均与齿圈12的固定环侧壁相匹配。齿圈12的固定环两端分别与第一定位槽26和第二定位槽27连接，连接后再使用螺钉将固定环固定在第一壳体19和第二壳体20上。

第一壳体19左端设有法兰头，第二壳体20右端设有法兰座。第一壳体19左端设有放置密封圈的沟槽，第一壳体19左端为实际工作中的下端，通过法兰头与潜油电机的法兰座连接，第二壳体20右端为实际工作中的上端，通过法兰座与保护器的法兰头连接。

轴承10与套杯9左部内侧壁相匹配，套杯9右部内侧壁直径大于导油轮4的直径，套杯9右部末端直径大于导油盘11左部末端直径。套杯9形状的设置，与其内部的结构相匹配，实现润滑油的冷却循环。

第一齿轮5的长度与行星架6的长度相匹配，八个转轴和其上套设的八个行星齿轮7在行星架6的左部和右部对称设置，行星架6每一侧均设有四个行星齿轮7。

使用时，整个减速装置内部充满润滑油，输入轴1转动带动导油轮4转动，进而带动动力腔22内部的润滑油向导油盘11处移动。导油盘11处的润滑油依次经第一齿轮5与行星齿轮7的啮合处、行星齿轮7与齿圈12的啮合处、第一过油腔13、第二过油腔14、第三过油腔15至过滤器3内部。过滤器3内部的过滤网21将金属杂质进行过滤，磁体2将金属杂质进行吸附。过滤后的润滑油运动出过滤器3进入第四过油腔16，再依次经过第五过油腔17、轴承10、第六过油腔18和轴承10回到动力腔22内部，进行下一循环。

因此，本实用新型采用上述结构的一种潜油螺杆泵采油系统的减速装置，对润滑油中的金属杂质进行有效过滤，同时，润滑油的内外循环路径保证冷却效果。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本实用新型技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种潜油螺杆泵采油系统的减速装置，其特征在于：包括驱动机构和过滤机构，所述驱动机构的输入轴左部设有所述过滤机构的磁体和过滤器，所述输入轴中部依次套设有轴承和导油轮，所述输入轴右部通过第一齿轮与行星架上环绕设置的行星齿轮啮合，所述过滤器右侧与所述轴承外侧的套杯螺纹连接，所述导油轮右端设有与所述行星架连接的导油盘，所述减速装置第一壳体和第二壳体之间设有与所述行星齿轮啮合的齿圈，所述第一壳体与所述套杯之间设有连通的第一过油腔和第二过油腔。

2.根据权利要求1所述的一种潜油螺杆泵采油系统的减速装置，其特征在于：所述过滤器的外侧壁设有第一过油孔，其内侧壁设有第二过油孔，所述第一过油孔和所述第二过油孔之间连通的过滤槽内设有过滤网，所述过滤槽轴向截面呈“凸”字形，所述过滤器左端在所述过滤网外侧与所述磁体连接，所述过滤器左右两端均设有密封圈。

3.根据权利要求1所述的一种潜油螺杆泵采油系统的减速装置，其特征在于：所述过滤器与所述套杯连接处的外侧壁与所述第一壳体之间设有第三过油腔，所述过滤器的内侧壁与所述输入轴之间设有第四过油腔，所述第四过油腔右端与所述轴承左端的第五过油腔连通。

4.根据权利要求1所述的一种潜油螺杆泵采油系统的减速装置，其特征在于：所述轴承的数量为两个，所述轴承之间的第一套筒与所述套杯的内侧壁之间设有第六过油腔，所述第六过油腔通过所述轴承与所述导油轮和所述套杯之间的动力腔左侧连通，所述动力腔右侧与所述导油盘连通。

5.根据权利要求1所述的一种潜油螺杆泵采油系统的减速装置，其特征在于：所述导油盘由左至右直径逐渐减小，所述导油盘左侧设有所述导油轮，所述第一齿轮和所述行星齿轮啮合处的直径小于所述导油盘右端的直径，所述导油轮与所述轴承之间设有导油轮套筒。

6.根据权利要求1所述的一种潜油螺杆泵采油系统的减速装置，其特征在于：靠近所述导油盘一侧的所述行星齿轮与所述齿圈啮合处左侧设有过油环腔，所述过油环腔与所述第一过油腔连通。

7.根据权利要求1所述的一种潜油螺杆泵采油系统的减速装置，其特征在于：所述第一壳体右端设有环形的第一定位槽，所述第二壳体左端设有环形的第二定位槽，所述第一定位槽和所述第二定位槽均与所述齿圈的固定环侧壁相匹配。

8.根据权利要求1所述的一种潜油螺杆泵采油系统的减速装置，其特征在于：所述第一壳体左端设有法兰头，所述第二壳体右端设有法兰座。

9.根据权利要求1所述的一种潜油螺杆泵采油系统的减速装置，其特征在于：所述轴承与所述套杯左部内侧壁相匹配，所述套杯右部内侧壁直径大于所述导油轮的直径，所述套杯右部末端直径大于所述导油盘左部末端直径。

10.根据权利要求1所述的一种潜油螺杆泵采油系统的减速装置，其特征在于：所述第一齿轮的长度与所述行星架的长度相匹配。

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