CN216002935U - 一种滑板车的折叠结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种滑板车的折叠结构，包括踏板、立管、龙头T型管及前叉，所述前叉的上端通过第一折叠机构与所述立管连接；所述踏板的前端通过第二折叠机构与所述前叉的侧壁连接，所述踏板的后端设置有安装后轮的第三折叠机构；所述踏板的背面设置有容纳区；折叠后，所述立管、前叉及前轮、后轮、龙头T型管，均置于所述容纳区的特定位置上。整车在完成折叠后，其横向的面积不超过踏板面积的1.3倍，其纵向的高度不超过踏板高度的2.5倍。整体非常紧凑，便于发货运输及收纳携带。

Description

一种滑板车的折叠结构

技术领域

本实用新型涉及滑板车领域，尤其是涉及一种滑板车的折叠结构。

背景技术

滑板车可锻炼身体的灵活性，提高反应速度，增加运动量，加强机体抵抗能力。

为了便于收纳及携带，目前市场上的滑板车往往都可以进行折叠，现有的滑板车其折叠时一般都是在立杆处设计折叠结构进行折叠，折叠后的体积依然过大，无法较好地降低发货成本，也不便于使用中的收纳、携带。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种滑板车的折叠结构，能够大大缩减折叠后的整车体积。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种滑板车的折叠结构，包括踏板、立管、龙头T型管及前叉，所述前叉的上端通过第一折叠机构与所述立管连接；所述踏板的前端通过第二折叠机构与所述前叉的侧壁连接，所述踏板的后端设置有安装后轮的第三折叠机构；所述踏板的背面设置有容纳区；折叠后，所述立管、前叉及前轮、后轮、龙头T型管，均置于所述容纳区的特定位置上。

上述技术方案中，进一步地，所述踏板的背面设置有沿其长度方向进行划分的第一容纳区、第二容纳区和第三容纳区；折叠后，所述立管置于所述第一容纳区；所述前叉及前轮置于所述第二容纳区的第一侧，所述后轮置于所述第二容纳区的第二侧；所述龙头T型管的主体部分置于所述第三容纳区，连接部分置于所述第二容纳区。

上述技术方案中，进一步地，所述第一折叠机构包括上连接部、连接关节和下连接部，所述上连接部和下连接部分别用于连接所述立管和前叉，所述连接关节分别与上连接部和下连接部转动配合，所述第一折叠机构用于将立管朝向前轮的侧面方向折叠。

上述技术方案中，进一步地，第二折叠机构包括两端分别连接在所述前叉和踏板上的连接杆，同时，在所述前叉及踏板的转动连接处分别设置有用于锁定所述连接杆的锁定机构。

上述技术方案中，进一步地，所述转动连接处均设置有第一齿部，所述连接杆两端的内侧设置可与第一齿部相啮合的第二齿部，在连接杆上连接有转动拉杆，所述转动拉杆的另一端铰接有一带凸轮结构的锁定扳手，通过所述锁定扳手来拉动所述转动拉杆，以此带动所述连接杆向转动连接处位移并完成齿部的啮合锁定。

上述技术方案中，进一步地，所述锁定扳手上还转动连接有一保险按钮，所述保险按钮上设置有与所述锁定扳手连接的拉簧，所述拉簧将施加拉力使所述保险按钮的一端抵紧住所述转动拉杆。

上述技术方案中，进一步地，所述第三容纳区上设置有一柱形配合部，在所述龙头T型管上设置有与该柱形配合部承插配合的配合圆槽。

上述技术方案中，进一步地，在所述第三折叠机构的转动连接部的侧面设置有卡部，在定位套上设置有可与该卡部配合的卡槽，折叠时，通过所述定位套的滑动两者得以固定。

上述技术方案中，进一步地，折叠后，所述滑板车整体的横向的面积不超过所述踏板面积的1.3倍，其纵向的高度不超过所述踏板高度的2.5倍。

本实用新型的有益效果是：通过在滑板车上设置的多处折叠机构，可以使滑板车能够依次折叠在踏板背面的指定区域上，同时折叠后的部件也能得到相应的固定，使得折叠后整体体积紧凑、稳固。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的展开状态示意图。

图2是本实用新型的折叠状态示意图。

图3是本实用新型的踏板的背面结构示意图。

图4是本实用新型的另一角度展开状态示意图。

图5是本实用新型的第二折叠机构中锁定机构的结构示意图。

图6是本实用新型的图5内部结构示意图。

图中，1.踏板，2.立管，3.龙头T型管，31.配合圆槽，4.前叉，5.第一折叠机构，51.上连接部，52.连接关节，53.下连接部，6.前轮，7.第二折叠机构，71.连接杆，72.第一齿部，73.第二齿部，74.转动拉杆，75.锁定扳手，76.保险按钮，77.拉簧，78.凸部，8.第三折叠机构，81.转动连接部，82.锁销，83.卡部，9.第一容纳区，10.第二容纳区，11.第三容纳区，111.柱形配合部，12.肋板，13.定位套，131.卡槽。

具体实施方式

参照图1-6所示，一种滑板车的折叠结构，包括踏板1、立管2、龙头T型管及前叉4，前叉4的上端通过一组第一折叠机构5与立管2连接，前叉4的下端设置有前轮6；踏板1的前端通过第二折叠机构7与前叉4的侧壁连接，踏板1的后端设置有安装后轮的第三折叠机构8。

所述踏板1的背面设置有沿其长度方向进行划分的第一容纳区9、第二容纳区10和第三容纳区11，

折叠后，立管2置于第一容纳区9；前叉4及前轮6置于第二容纳区10的第一侧，后轮置于第二容纳区10的第二侧；龙头T型管的主体部分置于第三容纳区11，连接部分置于第二容纳区10。所述踏板1的背面上设置有两个沿其长度方向延伸的肋板12，所述肋板12用于连接第二折叠机构7和第三折叠机构8的同时，也形成了上述容纳区的划分作用。

第一折叠机构5包括上连接部51、连接关节52和下连接部53，上连接部51和下连接部53分别用于连接立管2和前叉4，所述连接关节52分别与上连接部51和下连接部53转动配合，所述第一折叠机构5用于将立管2朝向前轮6的侧面方向折叠。为了保证滑板车处于展开状态时第一折叠机构5得到固定无法折叠，在立管2上还设置有一个可上下滑动的定位套13。展开使用时，所述定位套13同时套设住第一折叠机构5和部分立管2，并与上连接部51螺纹固定，以此即可完成第一折叠机构5的固定，使其与立管2及前叉4处于同一轴线。

第二折叠机构7包括两端分别连接在前叉4和踏板1上的一根连接杆71，同时，在前叉4及踏板1的转动连接处分别设置有用于锁定该连接杆71的锁定机构。具体的，在前叉4及踏板1的转动连接处均设置有第一齿部72，所述连接杆71两端的内侧设置可与第一齿部72相啮合的第二齿部73，在连接杆71上连接有一个转动拉杆74，该转动拉杆74的另一端铰接有一个带凸轮结构的锁定扳手75，通过该锁定扳手75来拉动所述转动拉杆74，以此带动连接杆71向转动连接处位移并完成齿部的啮合锁定。为了提升第二折叠机构7锁定时的安全性，在锁定扳手75上还转动连接有一个保险按钮76，所述保险按钮76上设置有与锁定扳手75连接的拉簧77，该拉簧77将施加拉力使所述保险按钮76的一端抵紧住所述转动拉杆74。需要解锁所述第二折叠机构7时，需要先按压所述保险按钮76的另一端，使其克服拉簧77的力转动一段角度，从而解除对转动拉杆74的限制，然后可以转动所述锁定扳手75来使两处齿部脱离，得以实现转动。为了便于连接杆71的远离，在转动拉杆74上还套设有一个驱动其远离转动连接处的弹簧。为了便于展开时的限位，在连接杆71上还设置有一个凸部78，当第二折叠机构7从折叠状态进行转动展开时，所述凸部78将抵靠住所述踏板1的前端，使连接杆71的下端的转动角度得到限制。

第三折叠机构8包括转动连接部81，其前端转动连接在踏板1上，后端转动连接后轮。为了实现展开时的锁定，在所述转动连接部81上设置有与踏板1上的锁孔进行配合的可伸缩锁销82。折叠时，只需按压该锁销82即可解锁转动。

为了便于整车的折叠更为紧凑，所述立管2为可伸缩，同时该立管2展开时也有可对其进行延伸固定的锁定销。

为了便于收纳，所述龙头T型管与立管2为可拆卸连接。

为了便于整车折叠后的各个零部件也能得到较好的固定，在所述第三容纳区11上设置有一柱形配合部111，在龙头T型管上设置有与该柱形配合部111承插配合的配合圆槽31。同时，在第三折叠机构8的转动连接部81的侧面设置有卡部83，在定位套13上设置有可与该卡部83配合的卡槽131，通过定位套13的滑动两者得以固定，使立管2得到较好的固定。

根据以上的设计，整车在完成折叠后，其横向的面积不超过踏板1面积的1.3倍，其纵向的高度不超过踏板1高度的2.5倍。整体非常紧凑，便于发货运输及收纳携带。

以上所述，只是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作出任何形式上的限制，在不脱离本实用新型的技术方案基础上，所作出的简单修改、等同变化或修饰，均落入本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种滑板车的折叠结构，包括踏板、立管、龙头T型管及前叉，其特征在于，

所述前叉的上端通过第一折叠机构与所述立管连接；

所述踏板的前端通过第二折叠机构与所述前叉的侧壁连接，所述踏板的后端设置有安装后轮的第三折叠机构；

所述踏板的背面设置有容纳区；折叠后，所述立管、前叉，及前轮、后轮、龙头T型管，均置于所述容纳区的特定位置上。

2.根据权利要求1所述的滑板车的折叠结构，其特征在于，所述踏板的背面设置有沿其长度方向进行划分的第一容纳区、第二容纳区和第三容纳区；

折叠后，

所述立管置于所述第一容纳区；

所述前叉及前轮置于所述第二容纳区的第一侧，所述后轮置于所述第二容纳区的第二侧；

所述龙头T型管的主体部分置于所述第三容纳区，连接部分置于所述第二容纳区。

3.根据权利要求1所述的滑板车的折叠结构，其特征在于，所述第一折叠机构包括上连接部、连接关节和下连接部，所述上连接部和下连接部分别用于连接所述立管和前叉，所述连接关节分别与上连接部和下连接部转动配合，所述第一折叠机构用于将立管朝向前轮的侧面方向折叠。

4.根据权利要求1所述的滑板车的折叠结构，其特征在于，第二折叠机构包括两端分别连接在所述前叉和踏板上的连接杆，同时，在所述前叉及踏板的转动连接处分别设置有用于锁定所述连接杆的锁定机构。

5.根据权利要求4所述的滑板车的折叠结构，其特征在于，所述转动连接处均设置有第一齿部，所述连接杆两端的内侧设置可与第一齿部相啮合的第二齿部，在连接杆上连接有转动拉杆，所述转动拉杆的另一端铰接有一带凸轮结构的锁定扳手，通过所述锁定扳手来拉动所述转动拉杆，以此带动所述连接杆向转动连接处位移并完成齿部的啮合锁定。

6.根据权利要求5所述的滑板车的折叠结构，其特征在于，所述锁定扳手上还转动连接有一保险按钮，所述保险按钮上设置有与所述锁定扳手连接的拉簧，所述拉簧将施加拉力使所述保险按钮的一端抵紧住所述转动拉杆。

7.根据权利要求2所述的滑板车的折叠结构，其特征在于，所述第三容纳区上设置有一柱形配合部，在所述龙头T型管上设置有与该柱形配合部承插配合的配合圆槽。

8.根据权利要求2所述的滑板车的折叠结构，其特征在于，在所述第三折叠机构的转动连接部的侧面设置有卡部，在定位套上设置有可与该卡部配合的卡槽，折叠时，通过所述定位套的滑动两者得以固定。

9.根据权利要求1-8任意一项所述的滑板车的折叠结构，其特征在于，折叠后，所述滑板车整体的横向的面积不超过所述踏板面积的1.3倍，其纵向的高度不超过所述踏板高度的2.5倍。

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