CN216002767U - 一种车架及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例涉及车辆技术领域，具体涉及一种车架及汽车，所述车架包括纵梁和转向机；所述转向机包括外壳和可滑动设置于所述外壳内的转向拉杆；所述外壳的两端分别与所述纵梁固定连接；所述转向拉杆的两端分别凸出于所述纵梁外侧，用于与车轮活动连接，所述转向拉杆滑动时带动所述车轮转向。通过上述方式，本实用新型实施例提供的车架能够在轻量化车身的同时，保证整车的扭转模态和刚度。

Description

一种车架及汽车

技术领域

本实用新型实施例涉及车辆技术领域，具体涉及一种车架及汽车。

背景技术

现有技术中为了实现转向机的固定，汽车车架需要具备供装箱机安装固定的横梁或副车架，从而使转向机的拉杆与轮毂上的转向节连接以拉动汽车前轮转动。

本申请发明人在研究中发现，现有的转向机安装方式会造成车身质量较重，从而增加油耗，在目前节能减排的大环境下，造成产品竞争力下降。

实用新型内容

鉴于上述问题，本实用新型实施例提供一种车架及汽车，以能够在轻量化车身的同时，保证整车的扭转模态和刚度。

根据本实用新型实施例的一个方面，提供一种车架，包括纵梁和转向机；所述转向机包括外壳和可滑动设置于所述外壳内的转向拉杆；所述外壳的两端分别与所述纵梁固定连接；所述转向拉杆的两端分别凸出于所述纵梁外侧，用于与车轮活动连接，所述转向拉杆滑动时带动所述车轮转向。

本实用新型实施例提供的车架相对于现有的车架，取消了设置在纵梁之间的横梁，通过将外壳的两端与纵梁固定连接，实现外壳对纵梁的承载作用，进而保证整车的扭转模态和刚度。纵梁设置在车轮的内侧，转向拉杆的两端分别凸出于纵梁外侧，用于与外侧的车轮活动连接，从而通过转向拉杆在外壳内滑动来带动两端的车轮转向，不仅实现了转向机的装配固定和对车轮转向的控制，还保证了整车的扭转模态和刚度。

在一种可选地方式中，所述纵梁上设置有通孔，所述外壳的两端固定于所述通孔内；所述转向拉杆穿设于所述通孔内，且两端凸出于所述通孔外侧。通过在纵梁上设置通孔，外壳的两端固定于通孔内，不仅实现了外壳与纵梁的装配固定，同时可以保证外壳在纵梁之间起到良好的承载作用，进而保证车架整体结构的强度和刚度，在后续装配时使整车具有良好的扭转模态。

在一种可选地方式中，所述通孔内设置有支撑套筒，所述外壳的两端固定于所述支撑套筒内。通过在通孔内设置支撑套筒实现支撑套筒对通孔内壁的支撑，进而提升纵梁在通孔处的结构强度，保证车架具有良好、稳定的承载能力。

在一种可选地方式中，所述支撑套筒与所述纵梁焊接。将支撑套筒与纵梁焊接，以保证支撑套筒在轴向上的充分限位，进而提高转向机与纵梁之间装配连接的稳定性，保证车架整体的强度和承载能力。

在一种可选地方式中，所述外壳的两端设置有限位部，所述限位部与所述纵梁的内侧壁抵接。在外壳的两端设置限位部，通过限位部与纵梁的内侧壁抵接，实现转向机的外壳与纵梁装配连接时在轴向上的限位固定。

在一种可选地方式中，所述限位部包括设置于所述外壳上的法兰或凸起。法兰与纵梁的内侧壁抵接以实现转向机轴向的固定。通过凸起纵梁内侧壁的抵接实现对外壳轴向的限位，由于凸起与外壳为一体结构，因此结构稳定性更高，使外壳与纵梁连接的限位效果更好。

在一种可选地方式中，所述外壳的两端凸出于所述纵梁外侧，且所述外壳在凸出于所述纵梁外侧的位置设置有外螺纹；所述外螺纹上连接有螺纹连接件，所述螺纹连接件与所述纵梁的外侧壁抵接。将外壳的两端凸出于纵梁的外侧设置，并且外壳凸出于纵梁外侧的位置设置外螺纹，通过螺纹连接件一方面与外螺纹连接，另一方面与纵梁的外侧壁抵接，以实现外壳凸出纵梁外侧的部分与纵梁之间的装配连接，保证转向机在车架中的结构稳定性，进而提升车架整体的强度和稳定性。

在一种可选地方式中，所述外壳在所述螺纹连接件与所述纵梁的外侧壁之间套设有垫圈，所述垫圈的两侧分别与所述纵梁的外侧壁及所述螺纹连接件抵接。通过在螺纹连接件与纵梁外侧壁之间设置垫圈，一方面可以避免螺纹连接件在拧紧过程中对纵梁表面造成摩擦损伤，另一方面垫圈可以分担螺纹连接件作用在纵梁外侧壁上的压力，使螺纹连接件可以更大程度的拧紧且不会对纵梁造成伤害，从而使外壳与纵梁之间的连接结构更加稳固可靠。

在一种可选地方式中，所述垫圈与所述外壳及所述纵梁分别焊接。通过将垫圈与纵梁及外壳分别焊接，可以进一步保证垫圈、纵梁及外壳三者之间相对位置的稳定，使外壳与纵梁之间连接结构稳固可靠，保证车架整体的结构强度和整车的扭转模态。

根据本实用新型实施例的另一个方面，提供一种汽车，包括如上任一项所述的车架。

本实用新型实施例提供的汽车中，车架相对于现有的车架，取消了设置在纵梁之间的横梁，通过将外壳的两端与纵梁固定连接，实现外壳对纵梁的承载作用，进而保证汽车整体的扭转模态和刚度。纵梁设置在车轮的内侧，转向拉杆的两端分别凸出于纵梁外侧，用于与外侧的车轮活动连接，从而通过转向拉杆在外壳内滑动来带动两端的车轮转向，不仅实现了转向机的装配固定和对车轮转向的控制，还保证了汽车整体的扭转模态和刚度。

在一种可选地方式中，所述汽车还包括设置于所述纵梁外侧的前轮，所述前轮具有转向节；所述转向拉杆的两端与所述转向节转动连接，所述转向拉杆滑动时，通过所述转向节带动所述前轮转向。通过凸出纵梁外侧的转向拉杆的两端与转向节转动连接，实现转向拉杆对前轮转向的控制，从而在减轻汽车整体质量的同时，满足转向机装配时的工作位置条件。

在一种可选地方式中，所述汽车还包括板簧，所述板簧与所述外壳及所述纵梁固定连接，所述板簧的两端与所述前轮固定连接。通过设置板簧作为汽车中前轮的悬架，可以保证汽车在颠簸路面行驶时，板簧对前轮起到良好的承载和缓冲作用。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本实用新型的具体实施方式。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本实用新型实施例提供的车辆的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的车架的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的车架中转向机一端的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的汽车的结构示意图。

具体实施方式中的附图标号如下：

车辆1000，电池100，控制器200，马达300；

车架10，纵梁11，通孔111，转向机12，外壳121，转向拉杆122，支撑套筒13，限位部14，法兰141，外螺纹15，螺纹连接件16，垫圈17；

汽车1，前轮20，转向节21，板簧30，第一部分31，第二部分32，第三部分33，第四部分34。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体。一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置、前桥、后桥支承在车轮上。车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击。车架的功用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。

现有汽车车架为了保证车辆整体的扭转模态和刚度，需要同时具备纵梁和横梁，即需要同时具备前后轮方向上的纵梁以及前轮间方向和后轮间方向上的横梁，转向机主体结构一般安装在前轮间方向的横梁上，还有一部分车辆为了优化转向机安装结构，会设置用于安装固定转向机主体的副车架。

本申请发明人注意到，无论是横梁还是副车架，都会造成车辆整体质量增加，而整车质量的增加也就意味着油耗增大，在目前石油资源短缺，油价上涨，全球提倡节能减排的大环境下，导致产品竞争力下降。

为了提升产品的竞争力，本申请发明人在研究中发现，可以通过转向机结构与车辆纵梁结合的方式，在实现车身轻量化的同时，保证车辆的扭转模态和刚度。

具体地，本申请发明人通过检验测试，发现转向机自身具备良好的强度和刚度，从而可以将转向机替代横梁固定于纵梁之间，并通过合理的结构设置，将转向机拉杆的两端与车轮活动连接，转向机一方面作为车架横梁起支撑作用，保证车辆的扭转模态和刚度，另一方面用于驱动车轮转向，从而通过将转向机替代横梁固定于纵梁之间，将现有车身上的横梁加转向机结构整合简化为单独的转向机结构，从而降低车身质量，实现轻量化目的。

请参阅图1，图1为本申请一些实施例提供的车辆1000的结构示意图。车辆1000可以为燃油汽车、燃气汽车或新能源汽车，新能源汽车可以是纯电动汽车、混合动力汽车或增程式汽车等。车辆1000的内部设置有电池100，电池100可以设置在车辆1000的底部或头部或尾部。电池100可以用于车辆1000的供电，例如，电池100可以作为车辆1000的操作电源。车辆1000还可以包括控制器200和马达300，控制器200用来控制电池100为马达300供电，例如，用于车辆1000的启动、导航和行驶时的工作用电需求。

根据本实用新型实施例的一个方面，提供一种车架10，具体请参阅图2，图中示出了本申请一实施例提供的车架10的结构。车架10包括纵梁11和转向机12，转向机12包括外壳121和可滑动设置于外壳121内的转向拉杆122，外壳121的两端分别与纵梁11固定连接，转向拉杆122的两端分别凸出于纵梁11的外侧，用于与车轮活动连接，转向拉杆122滑动时带动车轮转向。

转向机12的外壳121套设于转向拉杆122的外部，外壳121的两端可以贯穿纵梁11设置，也可以通过连接结构与纵梁11固定连接，外壳121固定在纵梁11之间，以承载纵梁11之间的压力和扭转力矩。

纵梁11沿车辆前后方向设置，是车架中关键的零件之一，在汽车上起到重要的承载作用，汽车的边梁式车架、中梁式车架等均含有纵梁。纵梁通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽型，也有的做成Z字型或者箱型等断面。

转向机12是在司机打方向盘的同时，帮助司机用力，以减轻司机转向时的用力度，达到开车时司机轻松、方便的目的的机器。转向机主要分为齿轮齿条式转向和蜗轮蜗杆式转向。助力转向装置按照驱动方式一般分为三种，分别为：电动机电力助力转向、齿轮齿条式液压助力转向和电力液压助力转向。

转向拉杆122的两端用于与车轮轮毂上的转向节连接，转向拉杆122在电动机电力驱动、齿轮齿条液压驱动或电力液压驱动时，相对于外壳121滑动时，两端拉动车轮轮毂进行转向助力。

本实用新型实施例提供的车架10相对于现有的车架，取消了设置在纵梁之间的横梁，通过将外壳121的两端与纵梁11固定连接，实现外壳121对纵梁11的承载作用，进而保证整车的扭转模态和刚度。纵梁11设置在车轮的内侧，转向拉杆122的两端分别凸出于纵梁11外侧，用于与外侧的车轮活动连接，从而通过转向拉杆122在外壳121内滑动来带动两端的车轮转向，不仅实现了转向机12的装配固定和对车轮转向的控制，还保证了整车的扭转模态和刚度。

请继续参阅图2，根据本申请的一些实施例，纵梁11上设置有通孔111，外壳121的两端固定于通孔111内，转向拉杆122穿设于通孔111内，且两端凸出于通孔111的外侧。

通过在纵梁11上设置通孔111，外壳121的两端固定于通孔111内，不仅实现了外壳121与纵梁11的装配固定，同时可以保证外壳121在纵梁11之间起到良好的承载作用，进而保证车架10整体结构的强度和刚度，在后续装配时使整车具有良好的扭转模态。

根据本申请的另外一些实施例，为了降低在纵梁11上开设通孔111对纵梁11整体结构强度的影响，也可以将外壳121的两端通过螺纹连接件螺纹连接或焊接的方式与纵梁11固定，具体的连接结构及连接方式不做限定，保证转向拉杆122可以凸出于纵梁11的外侧，车架10可以满足车辆结构强度等要求即可。

请继续参阅图2，并进步一结合图3，图中示出了本实用新型一实施例的车架10中外壳121两端与通孔111的连接结构。根据本申请的一些实施例，通孔111内设置有支撑套筒13，外壳121的两端固定于支撑套筒13内。

考虑到在纵梁11上设置通孔111会导致纵梁11整体结构的强度降低，通孔111处的纵梁11结构相对薄弱，稳定性较差，因此通过在通孔111内设置支撑套筒13实现支撑套筒13对通孔111内壁的支撑，进而提升纵梁11在通孔111处的结构强度，保证车架10具有良好、稳定的承载能力。

在设计和装配时，支撑套筒13的外径可以稍大于通孔111内径，将支撑套筒13通过铆接的方式设置于通孔111中，一方面保证支撑套筒13与通孔111的稳固连接，另一方面使支撑套筒13对通孔111起到充分有效的支撑作用。支撑套筒13优选钢材质，钢材质结构强度高，可以保证支撑套筒13良好的支撑能力。

根据本申请的一些实施例，支撑套筒13与纵梁11焊接。

考虑到支撑套筒13与通孔111之间的固定连接在支撑套筒13的轴向上没有限位结构，即使通过铆接连接，限位能力也比较差，因此为了避免支撑套筒13与通孔111之间的连接发生松动，造成支撑套筒13滑落、转向机12结构破坏等情况，将支撑套筒13与纵梁11焊接，以保证支撑套筒13在轴向上的充分限位，进而提高转向机12与纵梁11之间装配连接的稳定性，保证车架10整体的强度和承载能力。

支撑套筒13与纵梁11的焊接可以采用焊缝连接的方式，具体地，沿纵梁11上通孔111两端开口处的外边缘周向与支撑套筒13焊接，以保证支撑套筒13与纵梁11之间充分有效地焊接固定，并且这样的焊接方式便于操作，有利于提升焊接装配效率。

请再次参阅图2，根据本申请的一些实施例，外壳121的两端设置有限位部14，限位部14与纵梁11的内侧壁抵接。

为了保证转向机12在轴向上的限位固定，在外壳121的两端设置限位部14，通过限位部14与纵梁11的内侧壁抵接，实现转向机12的外壳121与纵梁11装配连接时在轴向上的限位固定。

请继续参阅图2，并进一步结合图3，根据本申请的一些实施例，限位部14包括设置于外壳121上的法兰141或凸起。

法兰，又叫法兰凸缘盘或突缘。法兰是轴与轴之间相互连接的零件，用于管端之间的连接；也有用在设备进出口上的法兰，用于两个设备之间的连接，如减速机法兰。法兰连接或法兰接头，是指由法兰、垫圈及螺栓三者相互连接作为一组组合密封结构的可拆连接。管道法兰系指管道装置中配管用的法兰，用在设备上系指设备的进出口法兰。法兰上有孔眼，螺栓使两法兰紧连。法兰间用衬垫密封。法兰分螺纹连接(丝扣连接)法兰、焊接法兰和卡夹法兰。法兰都是成对使用的，低压管道可以使用丝接法兰，四公斤以上压力的使用焊接法兰。两片法兰盘之间加上密封垫，然后用螺栓紧固。不同压力的法兰厚度不同，它们使用的螺栓也不同。水泵和阀门，在和管道连接时，这些器材设备的局部，也制成相对应的法兰形状，也称为法兰连接。凡是在两个平面周边使用螺栓连接同时封闭的连接零件，一般都称为“法兰”，如通风管道的连接，这一类零件可以称为“法兰类零件”。但是这种连接只是一个设备的局部，如法兰和水泵的连接，就不好把水泵叫“法兰类零件”。比较小型的如阀门等，可以叫“法兰类零件”。

本申请实施例中的法兰141可以通过铆接或焊接的方式套设并固定于转向机12的外壳121两端，法兰141与纵梁11的内侧壁抵接以实现转向机12轴向的固定。

具体地，法兰141上可以周向设置连接孔，通过螺钉穿过所述连接孔使法兰141与纵梁11进一步连接固定；当然，也可以将法兰141外边缘沿周向与纵梁11焊接在一起，同样可以提升法兰141与纵梁11之间连接的稳定性，进而充分保证对外壳121的限位能力。

可以理解，在另外一些实施例中，限位部14也可以通过由外壳121两端的表面向外凸出形成环状或其他形状的凸起，通过所述凸起纵梁11内侧壁的抵接实现对外壳121轴向的限位，由于所述凸起与外壳121为一体结构，因此结构稳定性更高，使外壳121与纵梁11连接的限位效果更好。同样地，所述凸起也可以进一步与纵梁11通过螺纹连接件连接固定或通过焊接固定，以充分保证外壳121与纵梁11之间装配连接的稳定性，提升车架10整体的强度和承载能力。

请再次参阅图2，根据本申请的一些实施例，外壳121的两端凸出于纵梁11的外侧，且外壳121在凸出于纵梁11外侧的位置设置有外螺纹15，外螺纹15上连接有螺纹连接件16，螺纹连接件16与纵梁11的外侧壁抵接。

螺纹连接是一种广泛使用的可拆卸的固定连接，具有结构简单、连接可靠、装拆方便等优点。传统的螺纹检测方法是利用螺纹量规进行接触或利用万能工具显微镜进行人工测量，工作量大，工作效效率规的低，测量结果易受人为影响。在接触式测量中，螺纹量规易磨损，从而影响测量精度，更换量规的成本也高。另外，在有些工作场合人工难以完成检测工作。为此，需要自动的螺纹检测设备来解决螺纹检测的瓶颈问题，以提高紧固件企业的效益。根据平面图形的形状，螺纹可分为三角形、矩形、梯形和锯齿形螺纹等。根据螺旋线的绕行方向，可分为左旋螺纹和右旋螺纹，规定将螺纹直立时螺旋线向右上升为右旋螺纹，向左上升为左旋螺纹。机械制造中一般采用右旋螺纹，有特殊要求时，才采用左旋螺纹。根据螺旋线的数目，可分为单线螺纹和等距排列的多线螺纹。为了制造方便，螺纹一般不超过4线。

为了保证外壳121与纵梁11充分且稳定的装配连接，将外壳121的两端凸出于纵梁11的外侧设置，并且外壳121凸出于纵梁11外侧的位置设置外螺纹15，通过螺纹连接件16一方面与外螺纹15连接，另一方面与纵梁11的外侧壁抵接，螺纹连接件16例如可以采用螺母，以实现外壳121凸出纵梁11外侧的部分与纵梁11之间的装配连接，保证转向机12在车架10中的结构稳定性，进而提升车架10整体的强度和稳定性。

请继续参阅图2，并进一步结合图3，根据本申请的一些实施例，外壳121在螺纹连接件16与纵梁11的外侧壁之间套设有垫圈17，垫圈17的两侧分别与纵梁11的外侧壁和螺纹连接件16抵接。

垫圈指垫在被连接件与螺母之间的零件。一般为扁平形的金属环，用来保护被连接件的表面不受螺母擦伤，分散螺母对被连接件的压力。

垫圈分为：平垫圈-C级、大垫圈-A和C级、特大垫圈-C级、小垫圈-A级、平垫圈-A级、平垫圈-倒角型-A级、钢结构用高强度垫圈、球面垫圈、锥面垫圈、工字钢用方斜垫圈、槽钢用方斜垫圈、标准型弹簧垫圈、轻型弹簧垫圈、重型弹簧垫圈、内齿锁紧垫圈、内锯齿锁紧垫圈、外齿锁紧垫圈、外锯齿锁紧垫圈、单耳止动垫圈、双耳止动垫圈、外舌止动垫圈、圆螺母用止动垫圈。

平垫圈一般用在连接件中一个是软质地的，一个是硬质地较脆的，其主要作用是增大接触面积，分散压力，防止把质地软的压坏。而弹簧垫圈的弹簧的基本作用是再螺母拧紧之后给螺母一个力，增大螺母和螺栓之间的摩擦力。弹簧垫圈在一般机械产品的承力和非承力结构中应用广泛，其特点是成本低廉、安装方便，适用于装拆频繁的部位，但是弹簧垫圈的防松能力较低，尤其在要求可靠性高的产品中采用率低。

通过在螺纹连接件16与纵梁11外侧壁之间设置垫圈17，一方面可以避免螺纹连接件16在拧紧过程中对纵梁11表面造成摩擦损伤，另一方面垫圈17可以分担螺纹连接件16作用在纵梁11外侧壁上的压力，使螺纹连接件16可以更大程度的拧紧且不会对纵梁11造成伤害，从而使外壳121与纵梁11之间的连接结构更加稳固可靠。

根据本申请的一些实施例，垫圈17与纵梁11及外壳121分别焊接。

通过将垫圈17与纵梁11及外壳121分别焊接，可以进一步保证垫圈17、纵梁11及外壳121三者之间相对位置的稳定，使外壳121与纵梁11之间连接结构稳固可靠，保证车架10整体的结构强度和整车的扭转模态。

具体地，垫圈17可以沿外边缘周向与纵梁11焊缝连接，沿内边缘周向与外壳121表面焊缝连接，以充分保证垫圈17的稳定性。

根据本实用新型实施例的另一个方面，提供一种汽车1。具体请参阅图4，图中示出了本实用新型一实施例提供的汽车1的结构。汽车1包括如上任一实施例所述的车架10。

本实用新型实施例提供的汽车1中，车架10相对于现有的车架，取消了设置在纵梁之间的横梁，通过将外壳121的两端与纵梁11固定连接，实现外壳121对纵梁11的承载作用，进而保证汽车1整体的扭转模态和刚度。纵梁11设置在车轮的内侧，转向拉杆122的两端分别凸出于纵梁11外侧，用于与外侧的车轮活动连接，从而通过转向拉杆122在外壳121内滑动来带动两端的车轮转向，不仅实现了转向机12的装配固定和对车轮转向的控制，还保证了汽车1整体的扭转模态和刚度。

请继续参阅图4，根据本申请的一些实施例，汽车1还包括设置于纵梁11外侧的前轮20，前轮20具有转向节21，转向拉杆122的两端与转向节21转动连接，转向拉杆122滑动时，通过转向节21带动前轮20转向。

转向节又称“羊角”，是汽车转向桥中的重要零件之一，能够使汽车稳定行驶并灵敏传递行驶方向。转向节的功用是传递并承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度。

转向节是车轮转向的铰链，一般呈叉形。上下两叉有安装主销的两个同轴孔，转向节轴颈用来安装车轮。转向节上销孔的两耳通过主销与前轴两端的拳形部分相连，使前轮可以绕主销偏转一定角度而使汽车转向。为了减小磨损，转向节销孔内压入青铜衬套，衬套的润滑用装在转向节上的油嘴注入润滑脂润滑。为使转向灵活，在转向节下耳与前轴拳形部分之间装有轴承。在转向节上耳与拳形部分之间还装有调整垫片，以调整其间的间隙。

通过凸出纵梁11外侧的转向拉杆122的两端与转向节21转动连接，实现转向拉杆122对前轮转向的控制，从而在减轻汽车1整体质量的同时，满足转向机12装配时的工作位置条件。

请继续参阅图4，根据本申请的一些实施例，汽车1还包括板簧30，板簧30与外壳121及纵梁11固定连接，板簧30的两端与前轮20固定连接。

板弹簧，简称板簧，由不少于1片的弹簧钢叠加组合而成的板状弹簧。板弹簧通常用于轮式车辆悬架，最初称为层压或托架弹簧，有时称为半椭圆弹簧或手推车弹簧，它是最古老的弹簧形式之一。

板弹簧为截面是长方形的长圆弧形弹簧钢。在最常见的配置中，弧的中心提供了轴的位置，而在任一端形成的环附接到车辆底盘。对于非常重的车辆，可以由多个层叠在一起的多个叶片制成板弹簧，通常具有逐渐变短的叶片。板弹簧可用于定位和一定程度的阻尼以及弹簧功能。板弹簧可以直接连接在两端的框架上，或直接连接在一端，通常是前端，另一端通过钩环，短摆臂连接。松紧带来了压缩时叶片伸长的趋势，从而使弹性更柔软。一些弹簧终止于凹入端，称为勺子端，用于承载旋转构件。

当板弹簧安装在汽车悬架中，所承受的垂直载荷为正向时，各弹簧片都受力变形，有向上拱弯的趋势。这时，车桥和车架便相互靠近。当车桥与车架互相远离时，板弹簧所受的正向垂直载荷和变形便逐渐减小。

对于本申请中所采用的板簧30，具体地，板簧30两端分别与两个前轮20固定连接，中间第一部分31和第二部分32分别与两个纵梁11固定连接，第三部分33和第四部分34则分别与外壳121固定连接，具体固定连接的方式可以采用螺纹连接件连接或螺纹连接结合焊接的方式固定。通过设置板簧30作为汽车1中前轮20的悬架，可以保证汽车1在颠簸路面行驶时，板簧30对前轮20起到良好的承载和缓冲作用。

需要注意的是，除非另有说明，本实用新型实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型实施例所属领域技术人员所理解的通常意义。

在本实用新型实施例的描述中，技术术语“中心”“纵向”“横向”“长度”“宽度”“厚度”“上”“下”“前”“后”“左”“右”“竖直”“水平”“顶”“底”“内”“外”“顺时针”“逆时针”“轴向”“径向”“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型实施例的限制。

此外，技术术语“第一”“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本实用新型实施例的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，技术术语“安装”“相连”“连接”“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；也可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型实施例中的具体含义。

在本实用新型实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (12)

1.一种车架，其特征在于，包括纵梁和转向机；

所述转向机包括外壳和可滑动设置于所述外壳内的转向拉杆；

所述外壳的两端分别与所述纵梁固定连接；

所述转向拉杆的两端分别凸出于所述纵梁外侧，用于与车轮活动连接，所述转向拉杆滑动时带动所述车轮转向。

2.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，

所述纵梁上设置有通孔，所述外壳的两端固定于所述通孔内；

所述转向拉杆穿设于所述通孔内，且两端凸出于所述通孔外侧。

3.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，所述通孔内设置有支撑套筒，所述外壳的两端固定于所述支撑套筒内。

4.根据权利要求3所述的车架，其特征在于，所述支撑套筒与所述纵梁焊接。

5.根据权利要求1所述的车架，其特征在于，所述外壳的两端设置有限位部，所述限位部与所述纵梁的内侧壁抵接。

6.根据权利要求5所述的车架，其特征在于，所述限位部包括设置于所述外壳上的法兰或凸起。

7.根据权利要求2所述的车架，其特征在于，

所述外壳的两端凸出于所述纵梁外侧，且所述外壳在凸出于所述纵梁外侧的位置设置有外螺纹；

所述外螺纹上连接有螺纹连接件，所述螺纹连接件与所述纵梁的外侧壁抵接。

8.根据权利要求7所述的车架，其特征在于，所述外壳在所述螺纹连接件与所述纵梁的外侧壁之间套设有垫圈，所述垫圈的两侧分别与所述纵梁的外侧壁及所述螺纹连接件抵接。

9.根据权利要求8所述的车架，其特征在于，所述垫圈与所述外壳及所述纵梁分别焊接。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的车架。

11.根据权利要求10所述的汽车，其特征在于，

所述汽车还包括设置于所述纵梁外侧的前轮，所述前轮具有转向节；

所述转向拉杆的两端与所述转向节转动连接，所述转向拉杆滑动时，通过所述转向节带动所述前轮转向。

12.根据权利要求11所述的汽车，其特征在于，所述汽车还包括板簧，所述板簧与所述外壳及所述纵梁固定连接，所述板簧的两端与所述前轮固定连接。

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