CN216008688U - 一种二冲程发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机技术领域，且公开了一种二冲程发动机，普通的二冲程发动机被构造成在扫气冲程中将新鲜的混合气体引入燃烧室，以便从燃烧室的内部吸取热量，并且不经过燃烧冲程而直接扫过汽缸的外部，这种窜气(捷径气)有助于降低气缸燃烧室的温度和降低活塞的温度，但是大量的窜气直接导致废气的降解，因此为了减少窜缸气，配置了简化的二冲程发动机，因此窜缸气的量越小，燃烧室的温度越高，活塞的温度越高，由于燃烧室和活塞的温度升高，排气减少的两循环发动机未能防止异常燃烧和磨合的发生，设计了一种风冷发动机，以增加气缸的风冷翅片面积，增加风冷风扇的尺寸，以增加冷却空气的量。

Description

一种二冲程发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体为一种二冲程发动机，

背景技术

普通的二冲程发动机被构造成在扫气冲程中将新鲜的混合气体引入燃烧室，以便从燃烧室的内部吸取热量，并且不经过燃烧冲程而直接扫过气缸的外部，这种窜气(捷径气)有助于降低气缸燃烧室的温度和降低活塞的温度，但是大量的窜气直接导致废气的降解，因此为了减少窜缸气，配置了简化的二冲程发动机，因此，窜缸气的量越小，燃烧室的温度越高，活塞的温度越高。

由于这个原因，由于燃烧室和活塞的温度升高，排气减少的两循环发动机未能防止异常燃烧和磨合的发生，设计了一种风冷发动机，以增加气缸的风冷翅片面积，增加风冷风扇的尺寸，以增加冷却空气的量，但即使向风冷翅片提供更大数量的冷却空气，这种冷却也不太能有效地降低气缸内部的温度，如燃烧室和活塞。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种二冲程发动机，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种二冲程发动机，包括发动机和气缸，所述气缸其具有圆筒形的孔部分和燃烧室，所述燃烧室在轴向上连续地连接到所述孔部分的一侧，所述气缸设置在缸膛表面中敞开的开口，所述开口构造成使孔段和曲柄腔连通的卡合通道，及至开口的连通通道，所述开口在缸体表面中敞开，所述开口位于另一侧的孔表面，配置为使孔段和扫气通道相互连通，其中，第二开口在孔部的周向上位于与活塞的通孔相对应的位置，所述气缸和活塞构造成使得通孔至少在扫气行程的间隔内与第二通道重叠以与通道连通，所述开口在活塞一侧的孔表面中敞开，所述扫气通道通过通孔和连通通道与活塞的内部空间连通，所述扫气通道包括在吸气口部的圆周方向上彼此远离地设置有吸气侧扫气通道，所述吸气口部的圆周方向顶部设置有排气侧扫气通道，所述开口在孔部的周向上位于与活塞的通孔相对应的位置，所述活塞的一侧设置有冠部，所述活塞冠部外侧套设有活塞环，所述活塞环嵌入在活塞表面开设的槽中，所述活塞的一侧设置有凹部，所述气缸的顶部设置有膛部，所述连通通道A的另一侧的一端直接连接至所述通道的中心部分。

优选的，所述连通通道的第二开口在轴向长度大于通孔，所述燃烧室的表面开设有引导部a，所述燃烧室顶部一侧安装有火花塞。

优选的，所述发动机的两侧对称设置有扫气盒b，所述发动机的顶部设置有气缸主体a，所述气缸的内部对称开设有排气侧扫气口，所述排气侧扫气口相邻开设有吸气侧扫气口，所述通道的另一侧的一端连接在与曲柄室a侧的端部。

优选的，所述气缸的内部开设有曲柄室，所述气缸具有被配置为通过所述缸孔部与所述曲柄室a连通的吸气口，所述缸孔部相连通并相对设置有排气口，所述通道使孔段与吸气侧扫气通道彼此连通。

优选的，所述发动机的内部安装有曲轴机构，所述曲轴机构的一端安装有旋轴，所述曲轴机构远离旋轴的一端设置有曲柄销，所述曲轴机构的内部连接有连杆。

优选的，所述气缸，包括曲柄室a、燃烧室、孔段、周向侧壁和开口，所述活塞的外侧设置有有周壁部，所述周壁部的开口与曲柄室 a流体耦合，所述开口的底部设置有下端a。

优选的，所述膛部的内侧开设有连通通道B，所述连通通道B在扫气通道的端部一侧与所述扫气通道流体连接，所述曲柄通道与曲轴箱的开口相邻。

优选的，所述连通通道开设在扫气通道的中央部分，所述连通通道与扫气通道的端部之间的位置处与扫气通道流体连接。

优选的，所述侧扫气通路具与所述孔部相邻一侧开设有开口，所述排气侧扫气通道构造所述开口通过曲柄室与孔部分流体地耦合。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种二冲程发动机，具备以下有益效果：

该二冲程发动机，通过保持了用于引入新鲜混合气体的一对吸气侧扫气通道、和用于引入EGR气体的一对排气侧扫气通道、的漏气的减少效果，而不会降低吸气效率，因此，不会引起排放性能的降低，活塞的冠部的冷却防止了异常燃烧和磨合的发生，吸气率是通过将已引入燃料的重量除以燃烧室的重量而获得的值，

附图说明

图1为本实用新型的二冲程发动机的垂直截面图；

图2为本实用新型沿图1中的线II-II截取的剖视图；

图3为本实用新型的活塞两侧结构示意图；

图4为本实用新型的缸体剖视图；

图5A和图5B是第一实施方式的二冲程发动机的纵剖视图，图 5A是表示活塞位于上止点的状态的图，图5B是示出活塞位于下止点中心的状态的图；

图6A至图6D是第一实施方式的二冲程发动机的沿图1中的线A-A的剖视图，图2是表示活塞的往复运动的状态的图；

图7是第二实施方式的二冲程发动机的气缸的纵剖视图；

图8A和图8B是第二实施方式的二冲程发动机的纵剖视图，图 8A是示出活塞位于上止点的状态的图，图8B是示出活塞位于下止点的状态的图；

图9A至图9D是第二实施方式的二冲程发动机的沿图8的A-A线的剖视图，图2是表示活塞的往复运动的状态的图；

图10是根据第三实施例的二冲程发动机的气缸的垂直截面图；

图11A和图11B是第三实施方式的二冲程发动机的纵剖视图，图 11A是示出活塞位于上止点的状态的图，图11B是示出活塞位于下止点的状态的图；

图12A至图12D是第三实施方式的二冲程发动机的沿图11中的线A-A的剖视图，图2是表示活塞的往复运动的状态的图。

图中：1、发动机；11、燃烧室；12、吸气口；13、排气口；14、吸气侧扫气通道；14a、引导部；16、排气侧扫气通道；18、火花塞； 2、气缸；2b、扫气盒；2a、气缸主体；21、排气侧扫气口；22、吸气侧扫气口；3、膛部；30、冠部；31、周壁部；32、活塞环；33、槽；34、凹部；36、通孔；4、活塞；401、连通通道A；40a、下端； 402、连通通道B；41、开口；6、曲轴箱；6a、曲柄室；7、曲轴机构；8、旋轴；9、曲柄销；10、连杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围，

请参阅图1-12基于将缸主体2a直立设置以使缸2的孔部3在竖直方向上延伸而要插入其中的活塞4的开口朝下的情况，在下面的描述中使用“上下”，“上侧”对应于孔部分3的轴线L方向上的上侧，而“下侧”对应于孔L3方向上的下侧。

如图1和图2所示，发动机(二冲程发动机)1是采用施内尔系统作为扫气方法的二冲程发动机，并且例如安装在割草机，背负式动力喷雾器等上，发动机1具有气缸2，在气缸2的膛部3内往复移动的活塞4，与气缸2的下侧连接的曲轴箱6，以及配置在曲轴箱6的曲轴室6a内的曲轴机构7，布置在活塞4中的图8中的曲柄和布置在曲轴箱6中的曲柄机构7的曲柄销9通过连杆10连接，活塞4布置在孔部分3中，使得其可沿轴线L的方向往复运动，在燃烧室11 和曲柄之间的腔室6a之间，在气缸2中形成有燃烧室11，连续地连接到燃烧室11并构造成用于将活塞4插入其中的圆柱形孔部分3，吸入口12(参见图4)和构造成与孔部3连通的排气口13，一对吸入侧扫气通道14、14和一对排气侧扫气通道16、16，气缸2具有气缸主体2a和装在气缸主体2a下部的扫气盒2b，2b，清除盒2b，2b 装配在形成为在孔部3的径向上彼此相对的两个开口中，并固定在那里，一对吸气侧扫气通道14、14和一对排气侧扫气通道16、16由气缸主体2a和扫气盒2b，2b形成。

孔部分3具有圆柱形状的孔表面3a，并沿气缸2中的轴线L的方向延伸，孔部分3在下止点侧(图1中的下侧)敞开以与曲轴箱 6a连通，在孔部3的上止点侧的端部形成有凹状的燃烧室11，在燃烧室11的内部配置有火花塞18等放电电极，在燃烧室11上设有火花塞安装孔，吸气口12和排气口13被构造成与孔部3连通，并且在轴线L的方向上，排气口13位于比上止点稍靠近上止点的位置，吸气口12和吸气口12在孔部3的圆周方向上彼此偏离约180°位置，从而在孔部3的径向上彼此相对，吸气口12和排气口13被构造成与孔部3连通，并且在轴线L的方向上，排气口13比吸气口12更靠近上止点，吸气口12和排气口孔13在孔部3的圆周方向上彼此错开大约180度地布置，从而在孔部3的径向上彼此相对，设置有吸气侧扫气通道14、14，用于在扫气冲程中将含有燃料的新鲜混合气体(工作气体)引入到缸膛部分3和燃烧室11中，并沿轴线L的方向在气缸2的侧壁内延伸，混合气体是用于使发动机运转的燃料-空气混合物，其由空气和汽油作为燃料的混合物组成，吸气侧扫气通道14,14 的上止点中央侧的端部分别构造成与进气口装置113大致连通，如图 2所示，吸气侧扫气通道14，14的上止点侧的端部在轴线L方向上位于与排气口13相同的位置，孔3是吸气侧扫气口(第一开口)21、 21，吸气侧扫气通道14、14在孔部3的周向上彼此远离地布置，进气通道14、14在径向方向上相对于第一通气口12和排气口13大致成线对称设置，提供吸入侧扫气通道14、14以引导引入到进气口中的新鲜混合气体，吸气侧扫气通道14，14的下止点侧的端部与上述曲柄室6a连通，设置有排气侧扫气通道16、16，以在扫气冲程中将燃烧后的EGR气体(非工作气体)以比工作气体低的燃料含量引入到排气孔3和燃烧室11中，并沿该方向延伸，排气侧扫气通道16、16 的上止点中央侧的端部分别构造成在与排气口13的方向上与排气口 13大致相同的位置处与孔部3连通，在孔部3上开口的排气侧扫气通道16、16的上止点侧的端部被定义为排气侧扫气口(第一开口) 22，22，排气侧扫气通道16、16在孔部3的周向上彼此远离地布置，更具体地，排气侧扫气通道16、16相对于假想线大致线对称地布置，在径向上连接吸入口12和排气口13，排气侧扫气通道16、16被设置成引导被引入到孔中的EGR气体与排气侧扫气通道16、16的下止点侧连通上述曲轴室6a。

为了进行分层扫气，要精确地确定吸气侧扫气通道14、14和排气侧扫气通道16、16的方向和形状，吸气侧扫气通道14，14和排气侧扫气通道16，16具有扫气通道作为扫气通道，在此处设置有用于将新鲜混合气体引导到预定引入方向的引导件14a(参见图4)，吸气侧扫气通道14,14的上止点中心侧的每个端部，在上止点的每个端部上设置有用于将EGR气体引导到预定的导入方向的引导件16a(参照图4),排气侧扫气通道16，16的侧面。

将参考图3描述活塞4，活塞4具有构成活塞4的顶部的圆柱状的冠部30和从该冠部30的周缘连续设置的圆筒状的周壁部31，两个活塞环32(参照图1)，为了在燃烧室11内保持气密性，将孔部3 固定在冠部30的外周，活塞环32安装在槽33中，活塞4布置成在孔部分3中往复运动，冠部30与燃烧室11相对，并且周壁部分31 沿着孔部分3的孔表面3a延伸。

在周壁部31的下端形成有在从排气口13到周壁部31的外周的排气侧扫气口22的范围内延伸的槽状的凹部34，各凹部34构成排气口13和排气口13，当活塞4位于上止点中心附近时，排气侧扫气通道16彼此连通，当活塞4位于上止点附近时，每个凹陷34使排气口13与排气侧扫气通道16连通，从而燃烧后的废气作为EGR气体从排气口13进入排气侧扫气口，即，排气侧扫气口16的上部可以填充 EGR气体，并且可以在EGR气体下方填充新鲜的混合气体，在活塞4 下降的同时进行扫气时，EGR气体首先流入气缸2，然后新鲜的混合气体流入气缸2，这种构造使得能够在发动机1中进行所谓的分层扫气，在活塞4的外围壁部分31的上部，在与吸入侧扫气通道14对应的位置上，在孔段3的圆周方向上设置了两个通孔36，通孔36在外围壁部分31的径向方向穿透周围壁比例31，例如，通孔36呈矩形形状，例如，通孔36在其上部(在燃烧室11侧)加宽，并在其下部(在曲柄室6a侧)缩小)，通孔36位于两个活塞环32的下方，也就是说，通孔36使活塞4的外部空间与活塞4的内部空间通信，活塞4 也是凸部30背面的空间。

新鲜混合气体的支流通道将参照图中所示的FIG.4.As来描述，如图4所示，缸体2在吸入侧扫气通道14的吸入侧扫气口21的下方设有槽状的连通路40，该连通路40向孔部3开口，具有预定宽度的同时沿轴线L的方向，连通通道A401的周向宽度小于吸力侧扫气开口21的周向宽度，并且大于通孔36的周向宽度，连通通道A401具有矩形开口(第二开口)41，该矩形开口41向第二开口41开口，开口部41的吸气口12侧的端部位置与吸气侧扫气口21的吸气口12侧的端侧位置在圆周方向上一致，开口41的排气口13侧的端侧比吸引侧扫气口21的排气口13侧的端侧稍微靠近吸引口12侧，连通路40 的上端在该范围内终止，高度为吸入口所在的位置，提供了12个，连通路40的下端40a在气缸主体2a的下端开口并膨胀，并且与曲柄室6a和吸入侧扫气通道14的下端(曲柄室6a侧的端部)连通，换句话说，连通通道A401仅在吸入侧扫气通道14的下端与下侧连通，以这种方式，连通通道A401与孔部3和吸入侧扫气通道14连通。

如图5A和5B以及图6A至6D所示，开口41在轴线L方向上比活塞4的通孔36长，如上所述，具有通信通道40的气缸主体2a可通过一种著名的成型方法进行成型。

首先，随着活塞4从下止点向上止点的向上运动，吸气侧扫气口 21，排气侧扫气口22和排气口13为通过活塞4关闭，从而燃烧室11中的新鲜混合气体被压缩，随着活塞4的进一步上升，吸入口12 通过孔部分3与曲柄室6a连通，由此将新鲜的混合气体引入曲柄室 6a中(参见图5A和图6D)。

当活塞4到达上止点附近时，混合物在燃烧室11中爆炸以使活塞4朝下止点下降，当活塞4位于上止点的附近时，排气口13和排气侧的卡合开口22通过活塞4的凹部34而连通(参照图5A)，燃烧一周期后的废气之前作为EGR气体被填充到排气侧扫气口16中。

随着活塞的进一步下降，排气口13变为打开状态以排出燃烧气体(参见图6A)，然后，从排气口13的打开时间稍有延迟之后，吸气侧排气装置的上边缘就开始排气，接合开口21和排气侧扫气开口 22在孔部分3中暴露，以开始扫气冲程，此时，排气侧扫气通道16 的内部填充有EGR气体，并且吸气侧扫气通道14的内部填充有新鲜的混合气体，接下来，排气侧扫气口22打开，从而通过压力将EGR 气体引入到孔部分3中。

随着活塞的进一步下降，排气口13变为打开状态以排出燃烧气体(参见图6A)，然后，从排气口13的打开时间稍有延迟之后，吸气侧排气装置的上边缘会接合开口21和排气侧扫气开口22在孔部分 3中暴露，以开始扫气冲程，此时，排气侧扫气通道16的内部填充有EGR气体，并且吸气侧扫气通道14的内部填充有新鲜的混合气体，接下来，排气侧扫气开口22打开，从而通过燃烧室11与腔室3和排气侧扫气通道16之间的压力差将EGR气体引入到腔室3中，开口21 变得敞开，新鲜的混合气体通过燃烧室11与孔部分3以及吸力侧扫气通道14之间的压力差被引入孔部分3中(参见图6B)。

当每个吸气侧扫气通道14的吸气侧扫气开口21向孔段3敞开时，新鲜的混合气体从吸气侧扫气通道14的主流开始进入孔段3中，以开始扫气行程(参见图6B)，随着活塞4的下降，新鲜的混合气体通过吸气侧扫气通道14从吸气侧扫气开口21流入孔部分3，与此同时，每个排气侧扫气通道16打开，由此，EGR气体和新鲜的混合气体从吸气侧扫气口22依次进入到腔室3中，这实现了所谓的分层扫气。

此时，设置在活塞环32下方的活塞4的每个通孔36与气缸2中设置的开口41重叠，从而使通孔36与连通通道A401连通，从而形成新鲜混合气体的支流，以便合并到吸气侧扫气通道的下端14，该支流的连通定时与发动机1的性能要求必不可少的扫气定时不同，即，可以使通孔36和连通通道A401在由通孔36的位置确定的任意定时彼此连通。

接下来，由于在吸入侧扫气开口21向孔部3敞开的同时，伴随着新鲜混合气体的主流开始流动，吸气侧扫气通路14与连通通路40 之间的压力差增大，因此，从通孔36和连通通道A401形成的支流中，在主流的吸入侧扫气通道14的下端形成新鲜混合气体的运动(图6C)，此时，活塞4内部的新鲜混合气体，即在冠状部分30的背面移动，并与之结合，将留在活塞4内的新鲜混合气体替换为另一种气体，以冷却冠状部分30。

在发动机1中，在气缸2的内部实现了降低温度的效果，气缸2 的内部难以通过来自外部的空气吹来冷却而被冷却，此外，由于一部分新鲜的混合气体会从冠部吸热，在引入孔部分3之前沿活塞30的顶部30的后侧移动时，新鲜混合气体变得更容易燃烧，从而促进了新鲜混合气体的蒸发，并且随着新鲜混合气体的温度升高，新鲜混合气体变得更容易燃烧，当主流的吸入侧扫气通道14中的新鲜混合气体与三叉流的连通通道A401中的新鲜混合气体汇合时，吸入侧扫气通道14会增大同时减少废气中所含的未燃气体成分(THC)。

气缸2所需的冷却空气量可以变小，因为气缸内温度的降低效应与活塞4的温度降低相结合，这意味着气缸2的冷却翅片面积减小，从而减少气缸的重量和冷却风扇的直径，从而最终降低发动机1的重量。

连通通道A401至孔部3的开口41在轴线L方向上比通孔36长，由于通信通道40的开口41在轴L的方向上较长，因此内部之间的连通状态在活塞4在下止点附近移动的时间段内，可以将活塞4和吸气侧扫气通道14的活塞保持较长时间，因此，在产生上述压力差的情况下，能够使新鲜混合气体的流动的冷却时间变长，另一方面，活塞 4的周壁部31的贯通孔36只要在活塞4的外周具有一定的长度即可，通过适当地设置通孔36的尺寸，调节支路扫气流量的大小也是可行的。

此外，在发动机1中，相对于从曲柄室6a朝着孔部3引入的主扫气流，支流扫气流是通过通孔36和通信通道40并入吸入侧扫气通路14的流，因此，从连通通道A401汇合的新鲜混合气体对由抽吸侧清除通道14确定的原始清除方向，即对进入孔段3的引入方向几乎没有影响，特别是，由于连通通道A401与在抽吸侧扫气通道14的下端，支流扫气流的汇合位置与引导部分14a分开，引导部分14a是在孔部分3侧的端部，用于确定新鲜混合气体向孔部分3的引入方向(参见图6B和6C)，因此，从连通路40汇合的新鲜的混合气体不会影响新鲜混合气体向孔部3的导入方向，另外，由于连通路40的下端40a 在缸主体2a的下端开口，因此模具可以在模制圆柱体2时将其向下拉出，这不会带来需要额外加工和模具复杂化的问题，并且有利于模制。

此外，在发动机1中，相对于从曲柄室6a朝着孔部3引入的主扫气流，支流扫气流是通过通孔36和通信通道40并入吸入侧扫气通路14的流，因此，从连通通道A401汇合的新鲜混合气体对由抽吸侧清除通道14确定的原始清除方向，即对进入孔段3的引入方向几乎没有影响，特别是，由于连通通道A401与在抽吸侧扫气通道14的下端，支流扫气流的汇合位置与引导部分14a分开，引导部分14a是在孔部分3侧的端部，用于确定新鲜混合气体向孔部分3的引入方向(参见图6B和6C)，因此，从连通路40汇合的新鲜的混合气体不会影响新鲜混合气体向孔部3的导入方向，另外，由于连通路40的下端40a 在缸主体2a的下端开口，因此模具可以在模制圆柱体2时将其向下拉出，这不会带来需要额外加工和模具复杂化的问题，并且有利于模制。

如上所述，保持了用于引入新鲜混合气体的一对吸气侧扫气通道 14、14和用于引入EGR气体的一对排气侧扫气通道16、16的漏气的减少效果，而不会降低吸气效率，因此，不会引起排放性能的降低，活塞4的冠部30的冷却防止了异常燃烧和磨合的发生，吸气率是通过将已引入燃料的重量除以燃烧室的重量而获得的值，图11中的时间点是通过向发动机1供给燃料的重量而关闭排气口13的时间，运转是指即使在发动机关闭以终止火花塞的点火之后发动机仍在运转的现象。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种二冲程发动机，包括发动机(1)和气缸(2)，其特征在于：所述气缸(2)其具有圆筒形的孔部分和燃烧室(11)，所述燃烧室(11)在轴向上连续地连接到所述孔部分的一侧，所述气缸(2)设置在缸膛表面中敞开的开口(41)，所述开口(41)构造成使孔段和曲柄腔连通的卡合通道，及至开口(41)的连通通道A(401)，所述开口(41)在缸体表面中敞开，所述开口(41)位于另一侧的孔表面，配置为使孔段和扫气通道相互连通，其中，第二开口(41)在孔部的周向上位于与活塞(4)的通孔(36)相对应的位置，所述气缸(2)和活塞(4)构造成使得通孔(36)至少在扫气行程的间隔内与第二通道重叠以与通道连通，所述开口(41)在活塞(4)一侧的孔表面中敞开，所述扫气通道通过通孔(36)和连通通道A(401)与活塞(4)的内部空间连通，所述扫气通道包括在吸气口(12)部的圆周方向上彼此远离地设置有吸气侧扫气通道(14)，所述吸气口(12)部的圆周方向顶部设置有排气侧扫气通道(16)，所述开口(41)在孔部的周向上位于与活塞(4)的通孔(36)相对应的位置，所述活塞(4)的一侧设置有冠部(30)，所述活塞(4)冠部(30)外侧套设有活塞环(32)，所述活塞环(32)嵌入在活塞(4)表面开设的槽(33)中，所述活塞(4)的一侧设置有凹部(34)，所述气缸(2)的顶部设置有膛部(3)，所述连通通道A(401)的另一侧的一端直接连接至所述通道的中心部分。

2.根据权利要求1所述的一种二冲程发动机，其特征在于：所述连通通道A(401)的第二开口(41)在轴向长度大于通孔(36)，所述燃烧室(11)的表面开设有引导部(14a)，所述燃烧室(11)顶部一侧安装有火花塞(18)。

3.根据权利要求1所述的一种二冲程发动机，其特征在于：所述发动机(1)的两侧对称设置有扫气盒(2b)，所述发动机(1)的顶部设置有气缸主体(2a)，所述气缸(2)的内部对称开设有排气侧扫气口(21)，所述排气侧扫气口(21)相邻开设有吸气侧扫气口(22)，所述通道的另一侧的一端连接在与曲柄室(6a)侧的端部。

4.根据权利要求1所述的一种二冲程发动机，其特征在于：所述气缸(2)的内部开设有曲柄室(6a)，所述气缸(2)具有被配置为通过缸孔部与所述曲柄室(6a)连通的吸气口(12)，所述缸孔部相连通并相对设置有排气口(13)，所述通道使孔段与吸气侧扫气通道(14)彼此连通。

5.根据权利要求1所述的一种二冲程发动机，其特征在于：所述发动机(1)的内部安装有曲轴机构(7)，所述曲轴机构(7)的一端安装有旋轴(8)，所述曲轴机构(7)远离旋轴(8)的一端设置有曲柄销(9)，所述曲轴机构(7)的内部连接有连杆(10)。

6.根据权利要求1所述的一种二冲程发动机，其特征在于：所述气缸(2)，包括曲柄室(6a)、燃烧室(11)、孔段、周向侧壁和开口(41)，所述活塞(4)的外侧设置有有周壁部(31)，所述周壁部(31)的开口(41)与曲柄室(6a)流体耦合，所述开口(41)的底部设置有下端(40a)。

7.根据权利要求1所述的一种二冲程发动机，其特征在于：所述膛部(3)的内侧开设有连通通道B(402)，所述连通通道B(402)在扫气通道的端部一侧与所述扫气通道流体连接。

8.根据权利要求7所述的一种二冲程发动机，其特征在于：所述连通通道B(402)开设在扫气通道的中央部分，所述连通通道B(402)与扫气通道的端部之间的位置处与扫气通道流体连接。

9.根据权利要求7所述的一种二冲程发动机，其特征在于：所述排气侧扫气通道(16)与孔部相邻一侧开设有开口(41)，所述排气侧扫气通道(16)构造所述开口(41)通过曲柄室(6a)与孔部分流体地耦合。

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