CN215890407U - 列车风泵启动电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种列车风泵启动电路，属电子控制技术领域，该列车风泵启动电路，包括控制支路和启动支路，控制支路包括风泵启动开关、风泵压力开关、PLC控制模块、接触器的控制线圈，风泵启动开关、风泵压力开关分别与PLC控制模块的输入端对应相接，PLC控制模块的输出端通过放大器与控制线圈相连接；启动支路包括接触器的主触头和风泵，主触头与风泵串联后连接在电源的正、负二极之间；接触器的功率小于等于22kW，控制线圈的电源电压为直流110V，主触头的额定电流为直流250A，主触头的额定电压为直流110V。本实用新型可以解决现有列车风泵启动电路存在的电路复杂，容易产生故障以及维修检查困难的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及电子控制技术领域，尤其是一种用于列车风泵的启动电路。
背景技术
风泵是炼钢企业中调运铁水罐及小货物的列车上的重要器件，风泵启动时若电流过大，就会对风泵电机产生冲击，不仅影响风泵的使用寿命，而且使整机的障率高，稳定性差，严重影响机车作业效率和行车安全。因此，现有的风泵启动电路中多采用带二常分主触点的接触器，一种风泵启动电路，包括控制支路和启动支路，控制支路包括风泵启动开关、风泵压力开关、PLC控制模块、接触器的第一线圈端、第二线圈端；风泵启动开关、风泵压力开关与PLC控制模块的输入端对应相接，PLC控制模块的输出端通过放大器与接触器的第一线圈端、第二线圈端对应相接； 同时为了防止风泵遭受过大电流的冲击，第二常开触点上并联有启动保护电阻。启动时， PLC控制模块首先控制接触器的第一线圈端得电，使接触器的第一常开触点闭合，令风泵一级起动，然后控制接触器的第二线圈端得电，使接触器的第二常开触点闭合，令风泵进入二级起动状态。然而，实际应用中，这种风泵启动电路存在着，电路复杂，容易产生故障以及维修检查困难的问题。
实用新型内容
本实用新型提供一种列车风泵启动电路，这种列车风泵启动电路可以解决现有列车风泵启动电路存在的电路复杂，容易产生故障以及维修检查困难的问题。
为了解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：该列车风泵启动电路，包括控制支路和启动支路，所述控制支路包括风泵启动开关、风泵压力开关、PLC控制模块、接触器的控制线圈，所述风泵启动开关、所述风泵压力开关分别与所述PLC控制模块的输入端对应相接，所述PLC控制模块的输出端通过放大器与所述控制线圈相连接；所述启动支路包括所述接触器的主触头和风泵，所述主触头与所述风泵串联后连接在电源的正、负二极之间；所述接触器的功率小于等于22kW，所述控制线圈的电源电压为直流110V，所述主触头的额定电流为直流250A，所述主触头的额定电压为直流110V。
上述技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述启动支路还包括保护器，所述保护器与所述主触头相并联，用于保护所述风泵。
进一步的：所述启动支路还包括熔断器，所述熔断器连接在所述电源正极与所述主触头之间。
进一步的：所述接触器为型号S156K-33-110V的接触器。
进一步的：所述保护器为型号PRS-80C的保护器。
由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：
1、本启动电路取消了原风泵启动的二级起动电路，一次即能使风泵启动，电路简单，实际应用中，整体配件使用时间长，不易损坏，不仅节约了设备的维修的成本，也减少了机车故障时间，保证了运输效率，同时也提高了安全环境，取得了非常好的效果。
2、由于采用了型号为PRS-80C的保护器，一方面，在当主触头断开时，保护器中的电容器开始充电，当主触头闭合时，该电容器因保护器中的二极管截止不向主回路放电，因而不会影响主回路，另一面，保护器可抑制主触头燃弧，并对启动支路进行集续流二极管、短路熔断保护和过压保护。
附图说明
图1是本实用新型实施例的控制支路的电路图。
图2是本实用新型实施例的启动支路的电路图。
具体实施方式
下面结合附图实施例对本实用新型作进一步详述：
图1、图2所示的列车风泵启动电路，包括控制支路和启动支路，控制支路包括辅助发电开关1、风泵启动开关2、手动开关3、风泵压力开关4、PLC控制模块6、放大模块7、辅助发电线路的控制线圈5-1、接触器的控制线圈8-1，风泵启动开关1、风泵启动开关2、手动开关3、风泵压力开关4分别与PLC控制模块的输入端对应相接，PLC控制模块的输出端通过放大器分别与辅助发电线路的控制线圈5-1、接触器的控制线圈8-1对应接；启动支路包括熔断器9、接触器的主触头8-2、风泵10和保护器11，熔断器9、接触器的主触头8-2与风泵依次串联后连接在电源的正、负二极之间，保护器11与主触头8-2相并联，用于保护风泵；接触器的功率小于等于22kW，控制线圈的电源电压为直流110V，主触头的额定电流为直流250A，主触头的额定电压为直流110V；接触器为型号S156K-33-110V的接触器；保护器为型号PRS-80C的保护器。
风泵启动时，首先按下辅助发电开关1，此时PLC控制模块6通过放大模块7使辅助发电线路的控制线圈5-1带电，辅助发动机发电通过空压机给总风缸泵风，直到总风缸的风压低于750kPa时，风泵压力开关4闭合，并带动风泵启动开关2闭合，此时PLC控制模块6通过放大模块7使接触器的控制线圈8-1带电，使接触器的主触头8-2闭合，启动支路接通，风泵电机进入无负荷起动工况。
本实用新型取消了原风泵启动的二级起动电路，一次即能使风泵启动，电路简单，实际应用中，整体配件使用时间长，不易损坏，不仅节约了设备的维修的成本，也减少了机车故障时间，保证了运输效率，同时也提高了安全环境，取得了非常好的效果。
Claims (5)
1.一种列车风泵启动电路，包括控制支路和启动支路，其特征在于：所述控制支路包括风泵启动开关、风泵压力开关、PLC控制模块、接触器的控制线圈，所述风泵启动开关、所述风泵压力开关分别与所述PLC控制模块的输入端对应相接，所述PLC控制模块的输出端通过放大器与所述控制线圈相连接；所述启动支路包括所述接触器的主触头和风泵，所述主触头与所述风泵串联后连接在电源的正、负二极之间；所述接触器的功率小于等于22kW，所述控制线圈的电源电压为直流110V，所述主触头的额定电流为直流250A，所述主触头的额定电压为直流110V。
2.根据权利要求1所述的列车风泵启动电路，其特征在于：所述启动支路还包括保护器，所述保护器与所述主触头相并联，用于保护所述风泵。
3.根据权利要求2所述的列车风泵启动电路，其特征在于：所述启动支路还包括熔断器，所述熔断器连接在所述电源正极与所述主触头之间。
4.根据权利要求2或3所述的列车风泵启动电路，其特征在于：所述接触器为型号S156K-33-110V的接触器。
5.根据权利要求4所述的列车风泵启动电路，其特征在于：所述保护器为型号PRS-80C的保护器。
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2021
- 2021-06-04 CN CN202121244376.9U patent/CN215890407U/zh active Active
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