CN215850701U - 车门及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车门及车辆，所述车门包括密封条和车门内板，所述密封条包括接角和设置于接角处的嵌件，所述嵌件包括嵌板、卡板及至少两个弹性卡脚，所述卡板的一端固定安装于所述嵌板上，至少两个所述弹性卡脚间隔设置于所述卡板的两侧，所述弹性卡脚的一端与所述卡板的另一端相连，所述弹性卡脚的另一端与所述嵌板相连，所述车门内板开设有卡孔，所述卡板和所述弹性卡脚穿过所述卡孔卡扣在所述车门内板上。弹性卡脚的长度增长，从而增强了弹性卡脚的导向性，且增加了弹性卡脚的卡紧力，保证固定于车门内板上的密封条在安装时的牢固度，使密封条接角不易从门板上脱落。

Description

车门及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆零部件设备技术领域，具体涉及一种车门及车辆。

背景技术

密封条接角嵌件作为密封条的重要部件，在密封条设计及开发中广为应用。目前，用于固定车辆车门密封条的卡扣通常包括卡齿及设置在所述卡齿上方的挡片，当卡扣卡入钣金时，钣金卡接在所述卡齿和所述挡片之间的卡槽中。

现有车门密封条接角嵌件的卡扣结构存在的缺陷主要是：密封条在安装时出现卡不进、卡不稳的情况，从而易导致密封条接角从车门内板上脱落。

实用新型内容

本实用新型的主要目的是提供一种车门及车辆，旨在解决封条在安装时出现卡接不牢固，从而易导致密封条接角从车门内板上脱落的问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的一种车门，所述车门包括密封条和车门内板，所述密封条包括接角和设置于接角处的嵌件，所述嵌件包括嵌板、卡板及至少两个弹性卡脚，所述卡板固定安装于所述嵌板上，至少两个所述弹性卡脚间隔设置于所述卡板的两侧，所述弹性卡脚的一端与所述卡板相连，所述弹性卡脚的另一端与所述嵌板相连，所述车门内板开设有卡孔，所述卡板和所述弹性卡脚穿过所述卡孔并卡扣在所述车门内板上。

优选地，所述弹性卡脚包括锥形部和连接部，所述锥形部的一端与所述连接部的一端相连且形成第一限位凸起，所述锥形部的另一端与所述卡板相连，所述连接部的另一端与所述嵌板相连，所述锥形部的尺寸沿远离所述连接部的方向呈减缩设置。

优选地，所述卡板远离所述嵌板的一端呈倒角设置并形成有第二限位凸起，所述第二限位凸起与所述嵌板之间的距离和所述第一限位凸起与所述嵌板之间的距离相同。

优选地，所述卡板和所述连接部垂直于所述嵌板。

优选地，所述卡板和所述弹性卡脚均一体成型于所述嵌板上。

优选地，所述嵌板开设有多个减重孔，多个所述减重孔间隔设置。

优选地，所述嵌板开设有多个定位孔，多个所述定位孔间隔设置，所述接角设置有多个定位柱，所述定位柱的数量与所述定位孔的数量一致且一一对应适配。

优选地，所述接角处间隔设置有多个所述嵌件。

优选地，所述密封条包括多个间隔设置的所述接角。

本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括车身及能相对所述车身打开或关闭的上述车门，所述车门在关闭时通过所述密封条与所述车身密封。

本实用新型技术方案中，嵌板嵌套于接角中，密封条的接角通过卡板和弹性卡脚卡扣在车门内板上，具体的，嵌件包括嵌板、卡板及至少两个弹性卡脚，卡板的一端固定安装于嵌板上，至少两个弹性卡脚间隔设置于卡板的两侧，弹性卡脚的一端与卡板的另一端相连，弹性卡脚的另一端与嵌板相连，车门内板开设有卡孔，卡板和弹性卡脚穿过卡孔卡扣在车门内板上，完成接角的安装。由于弹性卡脚的另一端延伸并与嵌板固定相连，使得弹性卡脚的长度增长，从而增强了弹性卡脚的导向性，且增加了弹性卡脚的卡紧力，保证固定于车门内板上的密封条在安装时的牢固度，使密封条接角不易从车门内板上脱落。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例的车门的剖面结构示意图；

图2为本实用新型实施例的嵌件的第一种结构示意图；

图3为本实用新型实施例的嵌件的第二种结构示意图；

图4为本实用新型实施例的嵌件的第三种结构示意图。

附图标号说明：

标号	名称	标号	名称
				1000	车门	1125	连接部
1100	密封条	1126	第一限位凸起
				1110	接角	1127	倒角
1120	嵌件	1128	第二限位凸起
				1121	嵌板	1129	减重孔
1122	卡板	1130	定位孔
				1123	弹性卡脚	1200	车门内板
1124	锥形部	1210	卡孔

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

本实用新型提出一种车门1000。

请参阅图1，本实用新型实施例提供一种车门1000，该车门1000包括密封条1100和车门内板1200，密封条1100包括接角1110和设置于接角1110处的嵌件1120，嵌件1120包括嵌板1121、卡板1122及至少两个弹性卡脚1123，卡板1122固定安装于嵌板1121上，至少两个弹性卡脚1123间隔设置于卡板1122的两侧，弹性卡脚1123的一端与卡板1122相连，弹性卡脚1123的另一端与嵌板1121相连，车门内板1200开设有卡孔1210，卡板1122和弹性卡脚1123穿过卡孔1210并卡扣在车门内板1200上。

本实用新型技术方案中，嵌板1121嵌套于接角1110中，密封条1100的接角1110通过卡板1122和弹性卡脚1123卡扣在车门内板1200上，具体的，嵌件1120包括嵌板1121、卡板1122及至少两个弹性卡脚1123，卡板1122的一端固定安装于嵌板1121上，至少两个弹性卡脚1123间隔设置于卡板1122的两侧，弹性卡脚1123的一端与卡板1122的另一端相连，弹性卡脚1123的另一端与嵌板1121相连，车门内板1200开设有卡孔1210，卡板1122和弹性卡脚1123穿过卡孔1210卡扣在车门内板1200上，完成接角1110的安装。

由于弹性卡脚1123的另一端延伸并与嵌板1121固定相连，使得弹性卡脚1123的长度增长，从而增强了弹性卡脚1123的导向性，且增加了弹性卡脚1123的卡紧力，保证固定于车门内板1200上的密封条1100在安装时的牢固度，使密封条接角1110不易从车门内板1200上脱落。

在一实施例中，嵌件1120嵌套于接角1110内，接角1110一体成型于嵌件1120的外表面；嵌件1120包括两个弹性卡脚1123，两个弹性卡脚1123对称设于卡板1122的两侧。当然，可以理解的是，嵌件1120还可以通过其他方式与接角1110相连，嵌件1120还可以包括其他数量的弹性卡脚1123，其他数量的弹性卡脚1123还可以以其他方式设于卡板1122的两侧，在此不作限定。

进一步地，请参阅图2、图3以及图4，弹性卡脚1123包括锥形部1124和连接部1125，锥形部1124的一端与连接部1125的一端相连且形成第一限位凸起1126，锥形部1124的另一端与卡板1122相连，连接部1125的另一端与嵌板1121相连，锥形部1124的尺寸沿远离连接部1125的方向呈渐缩设置。

使用时，弹性卡脚1123的锥形部1124受车门内板1200的卡孔1210的压缩变形而穿过卡孔1210后，弹性卡脚1123的锥形部1124恢复原状，第一限位凸起1126与车门内板1200的卡孔1210相抵接进行限位，以使接角1110固定于车门内板1200上。弹性卡脚1123的锥形部1124的尺寸沿远离连接部1125的方向呈渐缩设置，可以使得弹性卡脚1123更容易进入车门内板1200的卡孔1210，完成接角1110的安装。

在一实施例中，弹性卡脚1123的锥形部1124相对于嵌板1121所在的平面倾斜45-60°，锥形部1124和连接部1125一体成型且形成第一限位凸起1126，第一限位凸起1126的外轮廓为弧形。当然，可以理解的是，弹性卡脚1123的锥形部1124相对于嵌板1121所在的平面还可以倾斜其他角度，锥形部1124和连接部1125还可以通过其他方式相连，第一限位凸起1126的外轮廓还可以为其他形状，在此不作限定。

更进一步地，卡板1122远离嵌板1121的一端呈倒角设置并形成有第二限位凸起1128，第二限位凸起1128与嵌板1121之间的距离和第一限位凸起1126与嵌板1121之间的距离相同。

使用时，弹性卡脚1123的锥形部1124和倒角1127处的卡板1122受车门内板1200的卡孔1210的压缩变形而穿过卡孔1210后，弹性卡脚1123的锥形部1124和倒角1127处的卡板1122恢复原状，第一限位凸起1126和第二限位凸起1128分别与车门内板1200的卡孔1210相抵接进行限位，以使接角1110固定于车门内板1200上。第二限位凸起1128与第一限位凸起1126共同作用，加强了接角1110的安装强度。

在一具体的实施例中，卡板1122的倒角1127相对于嵌板1121所在的平面倾斜45-60°，即，倒角1127相对于嵌板1121所在平面的倾斜角度与锥形部1124的倾斜角度相同，倒角1127处的卡板1122和弹性卡脚1123的锥形部1124在空间内形成一锥体。当然，可以理解的是，卡板1122的倒角1127相对于嵌板1121所在的平面还可以倾斜其它角度，倒角1127相对于嵌板1121所在平面的倾斜角度与锥形部1124的倾斜角度还可以不同，在此不作限定。

优选地，卡板1122和连接部1125均垂直于嵌板1121，便于卡板1122和弹性卡脚1123穿过车门内板1200的卡孔1210。且卡板1122和弹性卡脚1123均一体成型于嵌板1121上，简化了卡板1122和弹性卡脚1123与嵌板1121的装配。

在本实用新型实施例提供的车门1000中，嵌板1121开设有多个减重孔1129，多个减重孔1129间隔设置。由于嵌板1121用于安装密封条1100，因此，在嵌板1121开设多个减重孔1129，可以减轻密封条1100的重量，从而在一定程度上降低密封条1100从车门内板1200上脱落的风险，且可以降低密封条1100的制作成本。

进一步的，嵌板1121开设有多个定位孔1130，多个定位孔1130间隔设置，接角1110设置有多个定位柱，定位柱的数量与定位孔1130的数量一致且一一对应适配。在嵌板1121开设有多个定位孔1130，可以便于接角1110与嵌板1121定位安装，避免接角1110与嵌板1121错位。

当然，可以理解的是，接角1110处可以间隔设置有多个嵌件1120，以加强接角1110的安装强度，密封条1100也包括多个间隔设置的接角1110，以将密封条1100安装于含有多个拐角的车门1000上。

本实用新型还提出一种车辆，车辆包括车身及能相对所述车身打开或关闭的上述车门1000，车门1000关闭时通过密封条1100与车身密封。该车门1000的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。

以上仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车门，其特征在于，所述车门包括密封条和车门内板，所述密封条包括接角和设置于接角处的嵌件，所述嵌件包括嵌板、卡板及至少两个弹性卡脚，所述卡板固定安装于所述嵌板上，至少两个所述弹性卡脚间隔设置于所述卡板的两侧，所述弹性卡脚的一端与所述卡板相连，所述弹性卡脚的另一端与所述嵌板相连，所述车门内板开设有卡孔，所述卡板和所述弹性卡脚穿过所述卡孔并卡扣在所述车门内板上。

2.如权利要求1所述的车门，其特征在于，所述弹性卡脚包括锥形部和连接部，所述锥形部的一端与所述连接部的一端相连且形成第一限位凸起，所述锥形部的另一端与所述卡板相连，所述连接部的另一端与所述嵌板相连，所述锥形部的尺寸沿远离所述连接部的方向呈减缩设置。

3.如权利要求2所述的车门，其特征在于，所述卡板远离所述嵌板的一端呈倒角设置并形成有第二限位凸起，所述第二限位凸起与所述嵌板之间的距离和所述第一限位凸起与所述嵌板之间的距离相同。

4.如权利要求2所述的车门，其特征在于，所述卡板和所述连接部垂直于所述嵌板。

5.如权利要求1所述的车门，其特征在于，所述卡板和所述弹性卡脚均一体成型于所述嵌板上。

6.如权利要求1-5任一项所述的车门，其特征在于，所述嵌板开设有多个减重孔，多个所述减重孔间隔设置。

7.如权利要求6所述的车门，其特征在于，所述嵌板开设有多个定位孔，多个所述定位孔间隔设置，所述接角设置有多个定位柱，所述定位柱的数量与所述定位孔的数量一致且一一对应适配。

8.如权利要求1-5任一项所述的车门，其特征在于，所述接角处间隔设置有多个所述嵌件。

9.如权利要求1-5任一项所述的车门，其特征在于，所述密封条包括多个间隔设置的所述接角。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括车身及能相对所述车身打开或关闭的如权利要求1-9中任一项所述的车门，所述车门在关闭时通过所述密封条与所述车身密封。

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