CN215168479U - 一种双柱托四柱装配式高架车站 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种双柱托四柱装配式高架车站，墩柱的下端采用承插式固定于车站基础上，墩柱的上端与盖梁之间采用灌浆金属波纹管并筋连接；盖梁上设置有站厅层框架柱及站厅层纵梁，其中，站厅层框架柱上布置有站台夹层花篮型横梁；站台夹层纵梁通过站台夹层纵梁支座固定于站台夹层花篮型横梁上，轨道梁通过轨道梁支座固定于站台夹层花篮型横梁上，车站雨棚通过螺栓与站台夹层花篮型横梁牛腿相连接，站台层固定于站台夹层花篮型横梁上，该车站具有施工周期短、施工方便、对现有道路交通干扰小、对周边环境影响小的特点。
Description
技术领域
本实用新型属于轨道交通领域，涉及一种双柱托四柱装配式高架车站。
背景技术
我国城市轨道交通高架线路发展已经过20年的历程，因其在建设周期、工程投资、运营费用等方面的优势，在国内外的城市轨道交通中被广泛采用。然而现行的高架车站在建设过程中存在以下缺点：
1.现行混凝土高架车站一般采用支架现浇法，以人工绑扎钢筋、现场浇筑混凝土为主的建设方式，需要大量的劳动力，施工周期长，对既有道路交通影响大。
2.现浇混凝土高架车站，施工时粉尘、泥浆、噪音等对周围环境影响大，难以满足文明施工的要求，对已建城区的生活带来很大干扰。
装配式建造方式作为实现新型建筑工业化的主要生产方式之一，具有建筑部品质量高、生产建设周期短、各专业协同化程度高等优点，同时是建筑能耗低、节能环保的绿色建造方式，是未来建筑业的发展方向。
桥建组合双柱墩高架车站兼具桥梁和建筑的双重特征，大跨重载配筋较多，为满足抗震设计要求墩柱常采用并筋形式，然而现行灌浆套筒连接、灌浆金属波纹管连接、机械连接等方式仅适用于单根钢筋连接，施工较为困难。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服上述现有技术的缺点，提供一种双柱托四柱装配式高架车站，该车站具有施工周期短、施工方便、对现有道路交通干扰小、对周边环境影响小的特点。
为达到上述目的，本实用新型所述的双柱托四柱装配式高架车站包括车站基础、墩柱、盖梁、站厅层纵梁、站厅层框架柱、站台夹层横梁、站台夹层纵梁、轨道梁、站台层及车站雨棚；
墩柱的下端采用承插式固定于车站基础上，墩柱的上端与盖梁之间采用灌浆金属波纹管并筋连接，盖梁上铺设有站厅层预制板，站厅层浇筑有站厅层后浇混凝土；
盖梁上设置有站厅层框架柱及站厅层纵梁，其中，站厅层框架柱上布置有站台夹层花篮型横梁，站台夹层花篮型横梁上铺设有站台夹层预制板，站台夹层设置有站台夹层后浇混凝土层；
站台夹层纵梁通过站台夹层纵梁支座固定于站台夹层花篮型横梁上，轨道梁通过轨道梁支座固定于站台夹层花篮型横梁上，站台层固定于站台夹层花篮型横梁上，车站雨棚通过螺栓固定于站台夹层花篮型横梁牛腿上。
车站基础包括预制桩及承台，其中，承台固定于预制桩上，承台上设置有预留孔，墩柱的下端采用承插式固定于所述预留孔中，且墩柱与预留孔的空隙中浇筑有混凝土。
墩柱与盖梁之间通过灌浆金属波纹管并筋的方式相连接。
盖梁包括第一预制叠合梁及第二预制叠合梁，第一预制叠合梁与第二预制叠合梁间设置湿接缝，且第一预制叠合梁及第二预制叠合梁的预留钢筋通过套筒相连接，盖梁上铺设有站厅层预制板，站厅层构件吊装完成后浇筑有站厅层后浇混凝土层。
站台夹层花篮型横梁包括第一站台夹层横梁及第二站台夹层横梁，其中，第一站台夹层横梁与第二站台夹层横梁之间设置湿接缝，且第一站台夹层横梁与第二站台夹层横梁的预留钢筋采用套筒相连接，站台夹层花篮型横梁上铺设有站台夹层预制板，站台夹层构件吊装完成后浇筑有站台夹层后浇混凝土层。
盖梁与站厅层框架柱间采用灌浆金属波纹管连接。
站台层由第一预制双T板与第二预制双T板通过站台层后浇混凝土连接而成，第一预制双T板与第一站台夹层横梁、第二预制双T板与第二站台夹层横梁之间通过干式连接件连接。
本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型所述的双柱托四柱装配式高架车站在具体操作时，墩柱的下端采用承插式固定于车站基础上，以加快施工进度，充分发挥装配式建造优势；墩柱与盖梁之间采用灌浆金属波纹管并筋连接，解决高架车站墩柱由于配筋率高，无法直接采用现有灌浆套筒连接的难题，并且提高现场施工容差。另外，站台夹层纵梁通过站台夹层纵梁支座固定于站台夹层花篮型横梁上，轨道梁通过轨道梁支座固定于站台夹层花篮型横梁上，以优化结构受力，加快施工进度，提高结构装配率。最后需要说明的是，考虑车站站台层仅承受人群荷载，将站台层与站台夹层花篮型横梁间采用干式连接，使用预应力双T板替代原有框架结构，加快施工进度。
附图说明
图1本实用新型的横向剖面图；
图2本实用新型的1-1截面单榀侧视图；
图3本实用新型的2-2截面单榀侧视图；
图4本实用新型中墩柱-盖梁节点的详图。
其中，1为车站基础、1.1为预制桩、1.2为承台、2为承台-墩柱节点后浇混凝土、3为墩柱、4为盖梁、4.1为第一预制叠合梁、4.2为第二预制叠合梁、5为站厅层纵梁、6为站厅层预制板、7为站厅层后浇混凝土、8为站厅层框架柱、9为站台夹层花篮型横梁、9.1为第一站台夹层横梁、9.2为第二站台夹层横梁、10为轨道梁、11为站台夹层纵梁、12 为站台夹层预制板、13为站台夹层后浇混凝土、14为干式连接件、15 为第一预制双T板、16为第二预制双T板、17为站台层后浇混凝土、 18为螺栓、19为车站雨棚、20为轨道梁支座、21为站台夹层纵梁支座、 22为墩柱纵向并筋、23为墩柱-盖梁湿接缝、24为灌浆金属波纹管。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：
参考图1至图3，本实用新型所述的双柱托四柱装配式高架车站包括车站基础1、墩柱3、盖梁4、站厅层纵梁5、站厅层预制板6、站厅层框架柱8、站台夹层横梁9、轨道梁10、站台夹层纵梁11、站台夹层预制板12、站台层及车站雨棚14；墩柱3的下端与承台1.1采用承插式连接，通过承台-墩柱节点后浇混凝土2连接为整体，墩柱3的上端与盖梁4之间采用灌浆金属波纹管并筋连接；盖梁4上设置有站厅层纵梁5 及站厅层框架柱8，其中，站厅层框架柱8上布置有站台夹层花篮型横梁9；站台夹层纵梁11通过站台夹层纵梁支座21固定于站台夹层花篮型横梁上，轨道梁10通过轨道梁支座20固定于站台夹层花篮型横梁上，站台层固定于站台夹层花篮型横梁9上，车站雨棚14与站台夹层花篮型横梁9牛腿采用螺栓连接。
车站基础1包括预制桩1.1及承台1.2，其中，承台1.2固定于预制桩1.1上，承台1.2上设置有预留孔，墩柱3的下端采用承插式固定于所述预留孔中，且墩柱3与预留孔间的缝隙中浇筑有承台-盖梁节点后浇混凝土2。
墩柱3与盖梁4之间通过灌浆金属波纹管并筋的方式连接，盖梁4 与站厅层纵梁5间采用节点核心区外后浇混凝土方式连接，盖梁4与站厅层框架柱8通过灌浆金属波纹管相连接。
盖梁4包括第一预制叠合梁4.1及第二预制叠合梁4.2，第一预制叠合梁4.1与第二预制叠合梁4.2间设置湿接缝，且第一预制叠合梁4.1及第二预制叠合梁4.2的预留钢筋通过套筒相连接，盖梁4上铺设有站厅层预制板6，站厅层构件吊装完成后浇筑有站厅层后浇混凝土层7。
站台夹层花篮型横梁9包括第一站台夹层横梁9.1及第二站台夹层横梁9.2，其中，第一站台夹层横梁9.1与第二站台夹层横梁.9.2之间设置湿接缝，且第一站台夹层横梁9.1与第二站台夹层横梁9.2的预留钢筋采用套筒相连接，站台夹层花篮型横梁9上铺设有站台夹层预制板12，站台夹层构件吊装完成后浇筑有站台夹层后浇混凝土层13。
站台层由第一预制双T板15与第二预制双T板16通过站台层后浇混凝土17连接而成，第一预制双T板15与第一站台夹层横梁9.1、第二预制双T板16及第二站台夹层横梁9.2之间通过干式连接件14连接。
所述车站雨棚14与站台夹层横梁9牛腿通过螺栓18连接。
综上所述，本实用新型创造性提出灌浆金属波纹管并筋连接技术，解决高架车站因大跨重载导致配筋较多，使得现有装配式连接技术如灌浆套筒等因构造和施工原因无法应用的难题，并提高现场施工容差，加快装配速度，更好发挥装配式建筑优势。
本实用新型车站站台夹层采用桥式结构体系，轨道梁10及站台夹层纵梁11与站台夹层横梁9之间通过支座连接，站台层采用改进预应力双 T板拼装而成，然后与站台夹层花篮型横梁9干连接，施工便利快捷，符合装配式建筑发展的方向。
本实用新型构件工厂化预制，运输至现场拼装，构件间良好的节点连接设计，有效减少现场支架架设，施工高效便捷，充分发挥装配式建造的优势，缩短施工周期，减少对周边环境影响。
Claims (6)
1.一种双柱托四柱装配式高架车站，其特征在于，包括车站基础(1)、墩柱(3)、盖梁(4)、站厅层纵梁(5)、站厅层框架柱(8)、站台夹层花篮型横梁(9)、轨道梁(10)、站台夹层纵梁(11)、站台层及车站雨棚(19)；
车站基础(1)上设置有柱墩(3)，盖梁(4)位于柱墩(3)上；
盖梁(4)上设置有站厅层纵梁(5)及站厅层框架柱(8)，其中，站厅层框架柱(8)上布置有站台夹层花篮型横梁(9)；
站台夹层纵梁(11)通过站台夹层纵梁支座(21)固定于站台夹层花篮型横梁(9)上，轨道梁(10)通过轨道梁支座(20)固定于站台夹层花篮型横梁(9)上，站台层固定于站台夹层花篮型横梁(9)上，车站雨棚(19)通过螺栓(18)与站台夹层花篮型横梁(9)的牛腿相连接。
2.根据权利要求1所述的双柱托四柱装配式高架车站，其特征在于，车站基础(1)包括预制桩(1.1)及承台(1.2)，其中，承台(1.2)固定于预制桩(1.1)上，承台(1.2)上设置有预留孔，墩柱(3)的下端采用承插式固定于所述预留孔中，且墩柱(3)与承台预留孔的空隙中浇筑有承台-墩柱节点后浇混凝土(2)。
3.根据权利要求1所述的双柱托四柱装配式高架车站，其特征在于，墩柱(3)与盖梁(4)之间通过灌浆金属波纹管并筋的方式相连接。
4.根据权利要求1所述的双柱托四柱装配式高架车站，其特征在于，盖梁(4)包括第一预制叠合梁(4.1)及第二预制叠合梁(4.2)，第一预制叠合梁(4.1)与第二预制叠合梁(4.2)伸出纵筋使用套筒连接，盖梁(4)与站厅层纵梁(5)在节点核心区外后通过浇混凝土连接，盖梁(4)与站厅层框架柱(8)之间采用灌浆金属波纹管连接，盖梁(4)上布置有站厅层预制板(6)并浇筑有站厅层后浇混凝土(7)。
5.根据权利要求1所述的双柱托四柱装配式高架车站，其特征在于，站台夹层花篮型横梁(9)分两段预制，站台夹层花篮型横梁(9)包括第一站台夹层横梁(9.1)及第二站台夹层横梁(9.2)，其中，站台夹层横梁(8)与第二站台夹层横梁(9)伸出钢筋采用套筒相连接，站台夹层花篮型横梁(9)上布置有站台夹层预制板(12)并浇筑有站台夹层后浇混凝土(13)。
6.根据权利要求5所述的双柱托四柱装配式高架车站，其特征在于，站台层由第一预制双T板(15)与第二预制双T板(16)通过站台层后浇混凝土(17)连接而成，第一预制双T板(15)及第一站台夹层横梁(9.1)、第二预制双T板(16)与第二站台夹层横梁(9.2)之间通过干式连接件(14)连接。
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| CN112681822A (zh) * | 2020-12-30 | 2021-04-20 | 西安建筑科技大学 | 一种双柱托四柱装配式高架车站 |
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