CN214788903U - 一种摩托车发动机平衡轴的齿轮结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种摩托车发动机平衡轴的齿轮结构，属于摩托车发动机技术领域。它解决了现有技术中摩托车发动机平衡轴的齿轮结构中的弹簧因为应力过大而损坏的问题。本摩托车发动机平衡轴的齿轮结构包括用于套设在平衡轴上的齿轮内圈和转动套设在齿轮内圈上的齿轮外圈，齿轮内圈上沿周向开设有至少两个内缺口，齿轮外圈上对应内缺口的位置开设有外缺口，相对设置的内缺口和外缺口之间形成缓冲槽，缓冲槽内设置有两个弹性件支撑座，两个弹性件支撑座沿齿轮内圈的周向方向相对设置，两个弹性件支撑座之间还套设有弹性件，在弹性件的作用下两个弹性件支撑座均同时与内缺口和外缺口的内侧壁抵靠。具有能够避免弹性件因为应力偏大而损坏的优点。

Description

一种摩托车发动机平衡轴的齿轮结构

技术领域

本实用新型属于摩托车发动机技术领域，涉及一种齿轮结构，特别是一种摩托车发动机平衡轴的齿轮结构。

背景技术

现有的摩托车发动机一般设计有平衡轴结构，其作用是平衡发动机的振动，平衡轴上设置有齿轮结构，但是由于现有的齿轮结构设计复杂，其齿轮坯件需要制作专用的模具，使其成本相应提高，从而使摩托车发动机的成本相应地提高，另外，由于结构设计的原因，现有齿轮结构的工作噪声比较大，所以市面上出现了一些改进的齿轮结构。

如中国专利文献公开了一种摩托车发动机平衡轴从动齿(申请号：200520033528.5)，该平衡轴从动齿由从动齿外套、减震内套、减震弹簧、减震销组成，其从动齿外套与减震内套为间隙配合，并在从动齿外套内孔及减震内套外圈之间均匀开有4个缓冲槽，内装减震弹簧，缓冲套内孔中加工有用于与平衡轴联结的半圆键槽。该平衡轴从动齿虽然在一定程度上减少噪声和降低生产成本，但存在以下缺点：如果加速度过大，就可能使从动齿结构不能承受，从动齿结构中的减震弹簧因为应力过大而损坏，从而造成从动齿结构或/和主动齿损坏。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种摩托车发动机平衡轴的齿轮结构，本实用新型解决的技术问题是避免摩托车发动机平衡轴的齿轮结构中的弹簧因为应力过大而损坏。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种摩托车发动机平衡轴的齿轮结构,包括用于套设在平衡轴上的齿轮内圈和转动套设在齿轮内圈上的齿轮外圈，齿轮内圈上沿周向开设有至少两个内缺口，所述齿轮外圈上对应内缺口的位置开设有外缺口，相对设置的内缺口和外缺口之间形成缓冲槽，其特征在于，所述缓冲槽内设置有两个弹性件支撑座，两个弹性件支撑座沿齿轮内圈的周向方向相对设置，两个弹性件支撑座之间还套设有弹性件，在弹性件的作用下两个弹性件支撑座均同时与内缺口和外缺口的内侧壁抵靠。通过在齿轮结构中增加两个弹性件支撑座，弹性件位于两个弹性件支撑座之间，从而实现由平衡轴带动齿轮内圈转动，齿轮内圈带动弹性件支撑座，进而压缩弹性件，达到缓冲效果，如果加速度大，则两个弹性件支撑座硬接触，从而避免弹性件因为应力偏大而损坏，大大延长该齿轮结构的使用寿命。

在上述的摩托车发动机平衡轴的齿轮结构中，所述弹性件支撑座包括一体成型的支撑柱和设置在支撑柱一侧端部的支撑柱帽，所述弹性件的端面能抵接在支撑柱帽的内端面上。

上述结构使得弹性件支撑座的支撑柱帽的内端面能接触整个弹性件的端面，避免接触半个弹性件，提高齿轮结构的缓冲效果。

在上述的摩托车发动机平衡轴的齿轮结构中，所述弹性件为弹簧，所述缓冲槽为矩形槽，所述支撑柱帽的外端面为平面，所述支撑柱远离支撑柱帽一侧的端面为平面。

支撑柱帽的外端面为平面，可以更好地抵接整个弹簧的端面，提高齿轮结构的缓冲效果，支撑柱远离支撑柱帽一侧的端面为平面，可以使得弹性件支撑座中间硬接触的面积大，更好地避免弹簧因为应力偏大而损坏。

在上述的摩托车发动机平衡轴的齿轮结构中，所述齿轮内圈的两侧均设置有限位环，所述齿轮内圈和齿轮外圈为间隙配合，两个限位环的一侧表面分别覆盖齿轮内圈和齿轮外圈之间对应一侧的间隙，并分别部分或者全部覆盖缓冲槽对应一侧的开口。

在上述的摩托车发动机平衡轴的齿轮结构中，两个限位环通过若干贯穿齿轮内圈和两个限位环的固定销与齿轮内圈相固定。

与现有技术相比，本摩托车发动机平衡轴的齿轮结构的优点在于：通过在齿轮结构中增加两个弹性件支撑座，实现由平衡轴带动齿轮内圈转动，齿轮内圈带动弹性件支撑座，进而压缩弹性件，达到缓冲效果，如果加速度大，则两个弹性件支撑座硬接触，从而避免弹性件因为应力偏大而损坏，大大延长齿轮结构的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图。

图2是本实用新型齿轮结构的立体结构示意图。

图3是本实用新型齿轮结构的爆炸结构示意图。

图4是本实用新型齿轮结构的剖视结构示意图。

图中，1、齿轮内圈；2、齿轮外圈；3、缓冲槽；311、内缺口；312、外缺口；4、弹性件支撑座；411、支撑柱；412、支撑柱帽；5、弹性件；6、限位环；8、固定销。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1-4所示，一种摩托车发动机平衡轴的齿轮结构,包括用于套设在平衡轴上的齿轮内圈1和转动套设在齿轮内圈1上的齿轮外圈2，齿轮内圈1上沿周向开设有至少两个内缺口311，所述齿轮外圈2上对应内缺口311的位置开设有外缺口312，相对设置的内缺口311和外缺口312之间形成缓冲槽3，所述缓冲槽3内设置有两个弹性件支撑座4，两个弹性件支撑座4沿齿轮内圈1的周向方向相对设置，两个弹性件支撑座4之间还套设有弹性件5，在弹性件5的作用下两个弹性件支撑座4均同时与内缺口311和外缺口312的内侧壁抵靠。具体来说，如图3和图4所示，所述弹性件支撑座4包括一体成型的支撑柱411和设置在支撑柱411一侧端部的支撑柱帽412，所述弹性件5的端面能抵接在支撑柱帽412的内端面上；所述弹性件5优选为弹簧，所述缓冲槽3为矩形槽，所述支撑柱帽412的外端面为平面，所述支撑柱411远离支撑柱帽412一侧的端面为平面；进一步地，所述齿轮内圈1的两侧均设置有限位环6，所述齿轮内圈1和齿轮外圈2为间隙配合，两个限位环6的一侧表面分别覆盖齿轮内圈1和齿轮外圈2之间对应一侧的间隙，并分别部分或者全部覆盖缓冲槽3对应一侧的开口；两个限位环6通过若干贯穿齿轮内圈1和两个限位环6的固定销8与齿轮内圈1相固定。

本实用新型的摩托车发动机平衡轴的齿轮结构通过在齿轮结构中增加两个弹性件支撑座4，弹性件5位于两个弹性件支撑座4之间，从而实现由平衡轴带动齿轮内圈1转动，齿轮内圈1带动弹性件支撑座4，进而压缩弹性件5，达到缓冲效果，如果加速度大，则两个弹性件支撑座4硬接触，从而避免弹性件5因为应力偏大而损坏，大大延长该齿轮结构的使用寿命。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了齿轮内圈1、齿轮外圈2、缓冲槽3、内缺口311、外缺口312、弹性件支撑座4等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (5)

1.一种摩托车发动机平衡轴的齿轮结构,包括用于套设在平衡轴上的齿轮内圈(1)和转动套设在齿轮内圈(1)上的齿轮外圈(2)，齿轮内圈(1)上沿周向开设有至少两个内缺口(311)，所述齿轮外圈(2)上对应内缺口(311)的位置开设有外缺口(312)，相对设置的内缺口(311)和外缺口(312)之间形成缓冲槽(3)，其特征在于，所述缓冲槽(3)内设置有两个弹性件支撑座(4)，两个弹性件支撑座(4)沿齿轮内圈(1)的周向方向相对设置，两个弹性件支撑座(4)之间还套设有弹性件(5)，在弹性件(5)的作用下两个弹性件支撑座(4)均同时与内缺口(311)和外缺口(312)的内侧壁抵靠。

2.根据权利要求1所述的摩托车发动机平衡轴的齿轮结构，其特征在于，所述弹性件支撑座(4)包括一体成型的支撑柱(411)和设置在支撑柱(411)一侧端部的支撑柱帽(412)，所述弹性件(5)的端面能抵接在支撑柱帽(412)的内端面上。

3.根据权利要求2所述的摩托车发动机平衡轴的齿轮结构，其特征在于，所述弹性件(5)为弹簧，所述缓冲槽(3)为矩形槽，所述支撑柱帽(412)的外端面为平面，所述支撑柱(411)远离支撑柱帽(412)一侧的端面为平面。

4.根据权利要求1-3任一项所述的摩托车发动机平衡轴的齿轮结构，其特征在于，所述齿轮内圈(1)的两侧均设置有限位环(6)，所述齿轮内圈(1)和齿轮外圈(2)为间隙配合，两个限位环(6)的一侧表面分别覆盖齿轮内圈(1)和齿轮外圈(2)之间对应一侧的间隙，并分别部分或者全部覆盖缓冲槽(3)对应一侧的开口。

5.根据权利要求4所述的摩托车发动机平衡轴的齿轮结构，其特征在于，两个限位环(6)通过若干贯穿齿轮内圈(1)和两个限位环(6)的固定销(8)与齿轮内圈(1)相固定。

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