CN214271814U - 一种高速公路用缓冲防撞护栏 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及市政道路技术领域，且公开了一种高速公路用缓冲防撞护栏，包括护栏底座，护栏底座顶部左右两侧被两组第一固定螺母穿过，护栏底座左右两侧内壁分别与固定框架左右两端固定连接。该高速公路用缓冲防撞护栏，通过将护栏底座、第一支撑块和第二支撑块设置成阶梯式，如果失控车辆撞上公路护栏，失控车辆会沿着倾斜面爬高，利用惯性减速，如果失控车辆车速过快并撞上了公路护栏，设置在第二支撑块上的第一缓冲装置和第二缓冲装置会旋转进行缓冲卸力，避免失控车辆因速度过快飞出防撞护栏，缓冲防撞护栏均采用全钢结构增强抗撞击强度，从而解决了在失控车辆车速过快与护栏相撞的情况下，缓冲和防撞功能有所欠缺的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及市政道路技术领域，具体为一种高速公路用缓冲防撞护栏。
背景技术
道路护栏又叫做城市交通镀锌喷塑钢护栏。它美观新颖，易安装，安全可靠，价格优惠。适用城市交通要道、高速公路中间绿化隔离带、桥梁、二级公路、乡镇公路及各公路收费口等的隔离。公路中间的防护栏是防止行人、车辆不守交通规则随便穿越公路而设置的，从而为行人和车辆行驶提供安全保障，高速公路、市政道路路面都会在路的中间设置有一个中间护栏，通过中间护栏作为车辆的防护使用，防止车辆驶入对面车道发生严重的交通事故。
中国专利公告号CN210857059U提出了一种单层横梁道路护栏装置，包括横梁、支撑柱以及底座；支撑柱与底座垂直连接，所述支撑柱远离底座的一端与横梁垂直固定连接；所述底座包括第一部和第二部，所述第一部层叠固定于所述第二部上，且所述第一部底面和所述第二部顶面重合；所述第一部的侧面为倾斜面，与所述第一部的侧面同侧的所述第二部的侧面也为倾斜面，所述第一部的倾斜面、所述第二部的倾斜面均与底座底面呈锐角设置。设置倾斜的底座侧面，并通过支撑柱支撑横梁形成道路护栏，若失控车辆撞上道路护栏，失控车辆会沿着倾斜面爬高，且利用惯性转向来吸收碰撞能量，具有良好的导向性能，底座利用全钢材质，可以增加底座的抗碰撞强度，防止失控车辆翻覆或穿越道路护栏，但是该单层横梁道路护栏装置在失控车辆车速过快与护栏相撞的情况下，缓冲和防撞功能有所欠缺。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种高速公路用缓冲防撞护栏，解决了在失控车辆车速过快与护栏相撞的情况下，缓冲和防撞功能有所欠缺的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速公路用缓冲防撞护栏，包括护栏底座，所述护栏底座顶部左右两侧被两组第一固定螺母穿过，所述护栏底座左右两侧内壁分别与固定框架左右两端固定连接，所述护栏底座顶部与第一支撑块底部固定连接，所述第一支撑块顶部与第二支撑块底部固定连接，所述第一支撑块后侧壁与第一支撑块连接件前侧壁固定连接，所述第一支撑块连接件顶部前端开设有连接块通孔，所述第二支撑块顶部前端被第二固定螺栓穿过，所述第二支撑块顶部与第一固定轴底部固定连接，所述第一固定轴穿过第一缓冲装置底部中心，所述第一固定轴顶部与防护栏底部固定连接，所述第二支撑块顶部与第二固定轴底部固定连接，所述第二固定轴穿过第二缓冲装置底部中心，所述第二固定轴顶部与护栏底部固定连接，所述防护栏后侧壁与防护栏连接块前侧壁固定连接，所述防护栏连接块右侧壁前端开设有防护栏连接块通孔，所述防护栏顶部与支撑杆底部固定连接，所述支撑杆穿过护目挡板底部中心，所述护目挡板右侧壁开设有贯通的挡板通风口，所述防护栏右侧壁前端被第三固定螺栓穿过。
优选的，所述护栏底座顶部左右两侧均匀开设有多组通孔，所述第二缓冲装置内部填充有缓冲橡胶。
优选的，所述防护栏呈波浪型连接的环形圈，所述防护栏连接块的高度和宽度与防护栏正面空腔的高度和宽度相等。
优选的，所述防护栏、第一支撑块和第二支撑块均为全钢一体成型，所述防护栏表面涂有防水层。
优选的，所述护目挡板右侧壁开设有多组贯通的挡板通风口所述护目挡板呈平行六边形状。
优选的，所述第二支撑块顶部均匀设置有多组第一固定轴和第二固定轴，所述第一缓冲装置内部填充有细沙。
(三)有益效果
与现有技术相比，本实用新型提供了一种高速公路用缓冲防撞护栏，具备以下有益效果：
1、该高速公路用缓冲防撞护栏，通过将护栏底座、第一支撑块和第二支撑块设置成阶梯式，如果失控车辆撞上公路护栏，失控车辆会沿着倾斜面爬高，利用惯性减速，如果失控车辆车速过快并撞上了公路护栏，设置在第二支撑块上的第一缓冲装置和第二缓冲装置会旋转进行缓冲卸力，避免失控车辆因速度过快飞出防撞护栏，缓冲防撞护栏均采用全钢结构增强抗撞击强度，从而解决了在失控车辆车速过快与护栏相撞的情况下，缓冲和防撞功能有所欠缺的问题。
2、该高速公路用缓冲防撞护栏，通过护目挡板右侧壁开设有多组贯通的挡板通风口，护目挡板呈平行六边形状，便于护目挡板减小风阻，通过防护栏连接块的高度和宽度与防护栏正面空腔的高度和宽度相等，便于防护栏之间的连接更加契合，通过防护栏、第一支撑块和第二支撑块均为全钢一体成型，从而增强抗撞击强度。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型防护栏和第一支撑块连接处局部结构示意图；
图3为本实用新型底部连接框架结构示意图。
图中：1、护栏底座；2、第一支撑块；3、第二支撑块；4、固定框架；5、第一固定螺母；6、第二固定螺栓；7、第一支撑块连接件；8、连接块通孔；9、第一固定轴；10、第一缓冲装置；11、第二固定轴；12、第二缓冲装置；13、防护栏；14、防护栏连接块；15、防护栏连接块通孔；16、支撑杆；17、护目挡板；18、挡板通风口；19、第三固定螺栓。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种高速公路用缓冲防撞护栏，包括护栏底座1，护栏底座1顶部左右两侧被两组第一固定螺母5穿过，护栏底座1左右两侧内壁分别与固定框架4左右两端固定连接，护栏底座1顶部与第一支撑块2底部固定连接，第一支撑块2顶部与第二支撑块3底部固定连接，第一支撑块2后侧壁与第一支撑块连接件7前侧壁固定连接，第一支撑块连接件7顶部前端开设有连接块通孔8，第二支撑块3顶部前端被第二固定螺栓6穿过，第二支撑块3顶部与第一固定轴9底部固定连接，第一固定轴9穿过第一缓冲装置10底部中心，第一固定轴9顶部与防护栏底部固定连接，第二支撑块3顶部与第二固定轴11底部固定连接，第二固定轴11穿过第二缓冲装置12底部中心，第二固定轴11顶部与护栏底部固定连接，防护栏13后侧壁与防护栏连接块14前侧壁固定连接，防护栏连接块14右侧壁前端开设有防护栏连接块通孔15，防护栏13顶部与支撑杆16底部固定连接，支撑杆16穿过护目挡板17底部中心，护目挡板17右侧壁开设有贯通的挡板通风口18，防护栏13右侧壁前端被第三固定螺栓19穿过。
具体的，为了便于护栏底座1与地面固定，护栏底座1顶部左右两侧均匀开设有多组通孔，为了减小失控车辆所受到的冲击力并起到缓冲作用，第二缓冲装置12内部填充有缓冲橡胶。
具体的，为了使得防护栏13更好的吸收冲击力，防护栏13呈波浪型连接的环形圈，为了便于多组防护栏13的连接，防护栏连接块14的高度和宽度与防护栏13正面空腔的高度和宽度相等。
具体的，为了更好的增强防撞护栏抗撞击的强度，防护栏13、第一支撑块2和第二支撑块3均为全钢一体成型，防护栏13表面涂有防水层。
具体的，为了避免护目挡板17因风阻过大受损，护目挡板17右侧壁开设有多组贯通的挡板通风口18，护目挡板17呈平行六边形状。
具体的，为了使得防撞护栏的冲击力可以更均匀的卸力，第二支撑块3顶部均匀设置有多组第一固定轴9和第二固定轴11，为了减小失控车辆所受到的冲击力并起到减速作用，第一缓冲装置10内部填充有细沙。
工作原理：通过第一固定螺母5将护栏底座1固定在路基上，将防护栏连接块14插入另一组防护栏13的空腔中通过第三固定螺栓19进行组装固定，将第一支撑块连接件7插入另一组第一支撑块2的空腔中通过第二固定螺栓6进行组装固定，护栏底座1两侧内壁通过固定框架4进行固定增强抗撞击强度，护栏底座1、第一支撑块2和第二支撑块3呈阶梯式连接，在失控车辆撞上公路护栏，失控车辆会沿着倾斜面爬高，并利用惯性减速，如果失控车辆车速过快并撞上了公路护栏，设置在第二支撑块3上的第一缓冲装置10会旋转同时从内部流出细沙，对失控车辆进行卸力减速，第二支撑块3上的第二缓冲装置12也会旋转，对失控车辆进行缓冲卸力，从而避免失控车辆因速度过快飞出防护栏13，防护栏13顶部均匀设置有多组护目挡板17，护目挡板17可以在夜间行车的过程中避免对向车道来车的灯光照射产生眩目，护目挡板17表面开设的挡板通风口18可以有效的减小护目挡板17承受的风阻，避免因风速过快使护目挡板17发生损坏。
综上所述，该高速公路用缓冲防撞护栏，通过将护栏底座1、第一支撑块2和第二支撑块3设置成阶梯式，如果失控车辆撞上公路护栏，失控车辆会沿着倾斜面爬高，利用惯性减速，如果失控车辆车速过快并撞上了公路护栏，设置在第二支撑块3上的第一缓冲装置10和第二缓冲装置12会旋转进行缓冲卸力，避免失控车辆因速度过快飞出防撞护栏，缓冲防撞护栏均采用全钢结构增强抗撞击强度，从而解决了在失控车辆车速过快与护栏相撞的情况下，缓冲和防撞功能有所欠缺的问题，通过护目挡板17右侧壁开设有多组贯通的挡板通风口18，护目挡板17呈平行六边形状，便于护目挡板17减小风阻，通过防护栏连接块14的高度和宽度与防护栏13正面空腔的高度和宽度相等，便于防护栏13之间的连接更加契合，通过防护栏13、第一支撑块2第二支撑块3均采用纯钢打造，从而增强抗撞击强度。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种高速公路用缓冲防撞护栏，包括护栏底座(1)，其特征在于：所述护栏底座(1)顶部左右两侧被两组第一固定螺母(5)穿过，所述护栏底座(1)左右两侧内壁分别与固定框架(4)左右两端固定连接，所述护栏底座(1)顶部与第一支撑块(2)底部固定连接，所述第一支撑块(2)顶部与第二支撑块(3)底部固定连接，所述第一支撑块(2)后侧壁与第一支撑块连接件(7)前侧壁固定连接，所述第一支撑块连接件(7)顶部前端开设有连接块通孔(8)，所述第二支撑块(3)顶部前端被第二固定螺栓(6)穿过，所述第二支撑块(3)顶部与第一固定轴(9)底部固定连接，所述第一固定轴(9)穿过第一缓冲装置(10)底部中心，所述第一固定轴(9)顶部与防护栏底部固定连接，所述第二支撑块(3)顶部与第二固定轴(11)底部固定连接，所述第二固定轴(11)穿过第二缓冲装置(12)底部中心，所述第二固定轴(11)顶部与护栏底部固定连接，所述防护栏(13)后侧壁与防护栏连接块(14)前侧壁固定连接，所述防护栏连接块(14)右侧壁前端开设有防护栏连接块通孔(15)，所述防护栏(13)顶部与支撑杆(16)底部固定连接，所述支撑杆(16)穿过护目挡板(17)底部中心，所述护目挡板(17)右侧壁开设有贯通的挡板通风口(18)，所述防护栏(13)右侧壁前端被第三固定螺栓(19)穿过。
2.根据权利要求1所述的一种高速公路用缓冲防撞护栏，其特征在于：所述护栏底座(1)顶部左右两侧均匀开设有多组通孔，所述第二缓冲装置(12)内部填充有缓冲橡胶。
3.根据权利要求1所述的一种高速公路用缓冲防撞护栏，其特征在于：所述防护栏(13)呈波浪型连接的环形圈，所述防护栏连接块(14)的高度和宽度与防护栏(13)正面空腔的高度和宽度相等。
4.根据权利要求1所述的一种高速公路用缓冲防撞护栏，其特征在于：所述防护栏(13)、第一支撑块(2)和第二支撑块(3)均为全钢一体成型，所述防护栏(13)表面涂有防水层。
5.根据权利要求1所述的一种高速公路用缓冲防撞护栏，其特征在于：所述护目挡板(17)右侧壁开设有多组贯通的挡板通风口(18)，所述护目挡板(17)呈平行六边形状。
6.根据权利要求1所述的一种高速公路用缓冲防撞护栏，其特征在于：所述第二支撑块(3)顶部均匀设置有多组第一固定轴(9)和第二固定轴(11)，所述第一缓冲装置(10)内部填充有细沙。
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