CN214007249U - 汽轮机主汽阀总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了汽轮机主汽阀总成，包括阀体，阀体的顶部安装有阀杆抬升器和阀杆抬升动力装置，阀杆抬升器与阀杆抬升动力装置配合，阀体包括竖管，竖管的内腔设置有阀瓣，阀瓣包括塞体，塞体与竖管内腔匹配，且塞体的顶部与阀杆抬升器连接，竖管的内腔设置有封闭环，封闭环的外缘均固定连接竖管的内腔壁，且封闭环与塞体平行设置，封闭环位于塞体下方，竖管的管壁上开设有出口，出口连通竖管内腔与外部，且出口位于封闭环上方。本技术方案提出的汽轮机主汽阀总成能够实现通断配合，阀体上塞柱的底面的凹槽配合封闭环，能够达到良好的密闭效果，当竖管底部通入压力较大时，封闭环发生形变与凹槽槽壁的贴合越紧密。

Description

汽轮机主汽阀总成

技术领域

本实用新型涉及主汽阀技术领域，尤其涉及汽轮机主汽阀总成。

背景技术

主汽阀是使主蒸汽进入汽轮机并能快速关闭的阀门。用作汽轮机运行危急时的保护机构。主汽阀采用抬升器对阀杆控制实现改变主汽阀的开合，抬升器在工作过程中通过凸轮提供竖直方向的动力。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供了汽轮机主汽阀总成。

本实用新型通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：

汽轮机主汽阀总成，包括阀体，所述阀体的顶部安装有阀杆抬升器和阀杆抬升动力装置，所述阀杆抬升器与阀杆抬升动力装置配合，所述阀体包括竖管，所述竖管的内腔设置有阀瓣，所述阀瓣包括塞体，所述塞体与竖管内腔匹配，且塞体的顶部与阀杆抬升器连接，所述竖管的内腔设置有封闭环，所述封闭环的外缘均固定连接竖管的内腔壁，且封闭环与塞体平行设置，所述封闭环位于塞体下方，所述竖管的管壁上开设有出口，所述出口连通竖管内腔与外部，且出口位于封闭环上方；

所述塞体的底部固定连接有塞柱，所述塞柱与封闭环同轴设置，且塞柱的底部半径大于封闭环的内径，所述封闭环呈中空的台体状，所述塞柱的底面开设有与封闭环配合的第一凹槽，所述第一凹槽的槽壁呈喇叭状，且第一凹槽的底端半径大于封闭环的半径，且第一凹槽的顶端半径小于封闭环的半径，所述封闭环的顶部可插入第一凹槽内，且第一凹槽深度不小于封闭环厚度。

作为上述技术方案的改进，所述阀杆抬升器，包括筒体，所述筒体的两端均不封闭，所述筒体的内腔同轴设置有受力板，所述受力板的底部固定连接有连接杆，所述连接杆的底端固定连接塞体的顶部，所述筒体的侧壁上开设有条状通槽，所述条状通槽层竖直方式设置，所述条状通槽内通过有圆杆，所述圆杆的一端固定连接受力板，所述筒体的外部设置有抬起杆，所述抬起杆与圆杆呈垂直设置，且抬起杆经过圆杆的下方，所述抬起杆的一端通过销轴连接筒体外壁，所述筒体的上方设置有顶板，所述顶板与受力板平行设置，且顶板的底部边缘固定连接有固定杆，所述固定杆远离顶板的一端固定连接筒体的筒壁顶端，所述顶板与受力板之间放置有压缩弹簧。

作为上述技术方案的改进，所述顶板与受力板之间还放置有调节板，且压缩弹簧位于调节板与受力板之间，所述顶板上开设有第一通孔，所述第一通孔的孔壁上刻画有螺纹，所述第一通孔内通过有与第一通孔配合的外螺纹管，所述外螺纹管的底部与调节板顶部接触，所述调节板的中部开设有中心孔，所述中心孔为通孔，且中心孔内通过有中心杆，所述中心杆底端穿过压缩弹簧固定连接受力板的顶部，所述中心孔、中心杆、第一通孔和外螺纹管同轴设置，且中心杆的顶端可插入外螺纹管内，所述固定杆为竖直设置的直杆，所述调节板上开设有定位孔，所述固定杆通过定位孔。

作为上述技术方案的改进，所述阀杆抬升动力装置，包括传动轴，所述传动轴中部断开，且传动轴断开处安装凸轮，所述凸轮的两侧均同轴设置有夹持片，所述凸轮两侧的夹持片中至少有一侧的夹持片与传动轴可拆卸连接，所述传动轴通过轴承可转动的安装在机架上，所述传动轴连接有驱动传动轴转动的动力源。

作为上述技术方案的改进，所述夹持片远离凸轮的一侧同轴设置有筒管，所述筒管套设在传动轴上，且筒管靠近凸轮的一端固定连接夹持片，所述筒管远离夹持片的一端同轴设置有内螺纹筒，所述传动轴靠近断开处的外壁上刻画有与内螺纹筒配合的螺纹，且传动轴靠近断开处的外壁上开设有若干第二凹槽，所述第二凹槽沿传动轴长度方向设置，且第二凹槽内放置有与第二凹槽配合的滑块，所述滑块的一端固定连接筒管的内壁，所述凸轮的转动轴心处开设有第二通孔，所述夹持片靠近凸轮的一侧固定连接有轴杆，所述轴杆与夹持片同轴设置，且轴杆长度大于定位销杆长度，并且轴杆长度不大于凸轮厚度的1/2。

作为上述技术方案的改进，所述凸轮的两侧均开设有若干定孔，所述夹持片靠近凸轮的一侧固定连接有与定孔配合的定位销杆，所述定位销杆可插入定孔内。

本实用新型的有益效果：本技术方案提出的汽轮机主汽阀总成能够实现通断配合，阀体上塞柱的底面的凹槽配合封闭环，能够达到良好的密闭效果，当竖管底部通入压力较大时，封闭环发生形变与凹槽槽壁的贴合越紧密。

阀杆抬升动力装置采用可拆卸的方式将凸轮与传动轴连接，使得在更换凸轮时，能够单独更换凸轮，无需附带其他部件一起更换，一方面方便了更换过程，另一方面减少了浪费。

阀杆抬升器通过弹簧弹力作为施加力；使用过程中也可以调节调节板与受力板改变弹力的大小，从而能达到控制施力大小的效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型阀体结构示意图；

图3为本实用新型阀杆抬升器结构示意图；

图4为本实用新型阀杆抬升动力装置结构示意图；

图5为图4的A处放大图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。

实施例

如图1-5所示，本实施例所述汽轮机主汽阀总成，包括阀体1，所述阀体1的顶部安装有阀杆抬升器2和阀杆抬升动力装置3，所述阀杆抬升器2与阀杆抬升动力装置3配合，所述阀体1包括竖管11，所述竖管11的内腔设置有阀瓣，所述阀瓣包括塞体12，所述塞体12与竖管11内腔匹配，且塞体12的顶部与阀杆抬升器2连接，所述竖管11的内腔设置有封闭环13，所述封闭环13的外缘均固定连接竖管11的内腔壁，且封闭环13与塞体12平行设置，所述封闭环13位于塞体12下方，所述竖管11的管壁上开设有出口14，所述出口14连通竖管11内腔与外部，且出口14位于封闭环13上方；

所述塞体12的底部固定连接有塞柱15，所述塞柱15与封闭环13同轴设置，且塞柱15的底部半径大于封闭环13的内径，所述封闭环13呈中空的台体状，所述塞柱15的底面开设有与封闭环13配合的第一凹槽16，所述第一凹槽16的槽壁呈喇叭状，且第一凹槽16的底端半径大于封闭环13的半径，且第一凹槽16的顶端半径小于封闭环13的半径，所述封闭环13的顶部可插入第一凹槽16内，且第一凹槽16深度不小于封闭环13厚度。

本技术方案提出的汽轮机主汽阀总成能够实现通断配合，阀体1上塞柱的底面的第一凹槽16配合封闭环13，能够达到良好的密闭效果，当竖管底部通入压力较大时，封闭环13发生形变与第一凹槽16槽壁的贴合越紧密。

参阅图2，所述阀杆抬升器2，包括筒体21，所述筒体21的两端均不封闭，所述筒体21的内腔同轴设置有受力板22，所述受力板22的底部固定连接有连接杆23，所述连接杆23的底端固定连接塞体12的顶部，所述筒体21的侧壁上开设有条状通槽24，所述条状通槽24层竖直方式设置，所述条状通槽24内通过有圆杆25，所述圆杆25的一端固定连接受力板22，所述筒体21的外部设置有抬起杆26，所述抬起杆26与圆杆25呈垂直设置，且抬起杆26经过圆杆25的下方，所述抬起杆26的一端通过销轴连接筒体21外壁，所述筒体21的上方设置有顶板27，所述顶板27与受力板22平行设置，且顶板27的底部边缘固定连接有固定杆28，所述固定杆28远离顶板27的一端固定连接筒体21的筒壁顶端，所述顶板27与受力板22之间放置有压缩弹簧29。所述顶板27与受力板22之间还放置有调节板210，且压缩弹簧29位于调节板210与受力板22之间，所述顶板27上开设有第一通孔211，所述第一通孔211的孔壁上刻画有螺纹，所述第一通孔211内通过有与第一通孔211配合的外螺纹管212，所述外螺纹管212的底部与调节板210顶部接触，所述调节板210的中部开设有中心孔213，所述中心孔213为通孔，且中心孔213内通过有中心杆214，所述中心杆214底端穿过压缩弹簧29固定连接受力板22的顶部，所述中心孔213、中心杆214、第一通孔211和外螺纹管212同轴设置，且中心杆214的顶端可插入外螺纹管212内，所述固定杆28为竖直设置的直杆，所述调节板210上开设有定位孔215，所述固定杆28通过定位孔215。

阀杆抬升器通过弹簧弹力作为施加力；使用过程中也可以调节调节板210与受力板22改变弹力的大小，从而能达到控制施力大小的效果，从而能够有效减少阀杆弯曲或断裂以及阀体破裂。使用时，转动外螺纹管212即可改变调节板210与受力板22之间的距离，从而能够改变压缩弹簧29的压缩长度，因此能够间接的改变弹力，即施加力。

参阅图4和5，所述阀杆抬升动力装置3，包括传动轴31，所述传动轴31中部断开，且传动轴31断开处安装凸轮32，所述凸轮32的两侧均同轴设置有夹持片33，所述凸轮32两侧的夹持片33中至少有一侧的夹持片33与传动轴31可拆卸连接，所述传动轴31通过轴承可转动的安装在机架上，所述传动轴31连接有驱动传动轴31转动的动力源34。使用时，凸轮32推动抬起杆26的自由端。

所述夹持片33远离凸轮32的一侧同轴设置有筒管35，所述筒管35套设在传动轴31上，且筒管35靠近凸轮32的一端固定连接夹持片33，所述筒管35远离夹持片33的一端同轴设置有内螺纹筒36，所述传动轴31靠近断开处的外壁上刻画有与内螺纹筒36配合的螺纹，且传动轴31靠近断开处的外壁上开设有若干第二凹槽37，所述第二凹槽37沿传动轴31长度方向设置，且第二凹槽37内放置有与第二凹槽37配合的滑块38，所述滑块38的一端固定连接筒管35的内壁，所述凸轮32的转动轴心处开设有第二通孔311，所述夹持片33靠近凸轮32的一侧固定连接有轴杆312，所述轴杆312与夹持片33同轴设置，且轴杆312长度大于定位销杆310长度，并且轴杆312长度不大于凸轮32厚度的1/2。所述凸轮32的两侧均开设有若干定孔39，所述夹持片33靠近凸轮32的一侧固定连接有与定孔39配合的定位销杆310，所述定位销杆310可插入定孔39内，定孔39与定位销杆310的配合有利于快速安装，并且能够避免使用过程中凸轮32与传动轴31发生相对转动。

阀杆抬升动力装置采用可拆卸的方式将凸轮32与传动轴31连接，使得在更换凸轮32时，能够单独更换凸32轮，无需附带其他部件一起更换，一方面方便了更换过程，另一方面减少了浪费。

通过内螺纹筒36和传动轴31上的螺纹配合，在更换时转动内螺纹筒36使夹持片33松脱，即可更换凸轮32，第二凹槽37配合滑块38使传动轴31转动时内螺纹筒36相对静止，避免使用时夹持片33松脱。完成凸轮32更换后，转动内螺纹筒36推动夹持片33挤压凸轮32，使得凸轮32得到固定。

需要说明的是，在本文中，如若存在第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.汽轮机主汽阀总成，包括阀体（1），所述阀体（1）的顶部安装有阀杆抬升器（2）和阀杆抬升动力装置（3），所述阀杆抬升器（2）与阀杆抬升动力装置（3）配合，其特征在于：所述阀体（1）包括竖管（11），所述竖管（11）的内腔设置有阀瓣，所述阀瓣包括塞体（12），所述塞体（12）与竖管（11）内腔匹配，且塞体（12）的顶部与阀杆抬升器（2）连接，所述竖管（11）的内腔设置有封闭环（13），所述封闭环（13）的外缘均固定连接竖管（11）的内腔壁，且封闭环（13）与塞体（12）平行设置，所述封闭环（13）位于塞体（12）下方，所述竖管（11）的管壁上开设有出口（14），所述出口（14）连通竖管（11）内腔与外部，且出口（14）位于封闭环（13）上方；

所述塞体（12）的底部固定连接有塞柱（15），所述塞柱（15）与封闭环（13）同轴设置，且塞柱（15）的底部半径大于封闭环（13）的内径，所述封闭环（13）呈中空的台体状，所述塞柱（15）的底面开设有与封闭环（13）配合的第一凹槽（16），所述第一凹槽（16）的槽壁呈喇叭状，且第一凹槽（16）的底端半径大于封闭环（13）的半径，且第一凹槽（16）的顶端半径小于封闭环（13）的半径，所述封闭环（13）的顶部可插入第一凹槽（16）内，且第一凹槽（16）深度不小于封闭环（13）厚度。

2.根据权利要求1所述的汽轮机主汽阀总成，其特征在于：所述阀杆抬升器（2），包括筒体（21），所述筒体（21）的两端均不封闭，所述筒体（21）的内腔同轴设置有受力板（22），所述受力板（22）的底部固定连接有连接杆（23），所述连接杆（23）的底端固定连接塞体（12）的顶部，所述筒体（21）的侧壁上开设有条状通槽（24），所述条状通槽（24）层竖直方式设置，所述条状通槽（24）内通过有圆杆（25），所述圆杆（25）的一端固定连接受力板（22），所述筒体（21）的外部设置有抬起杆（26），所述抬起杆（26）与圆杆（25）呈垂直设置，且抬起杆（26）经过圆杆（25）的下方，所述抬起杆（26）的一端通过销轴连接筒体（21）外壁，所述筒体（21）的上方设置有顶板（27），所述顶板（27）与受力板（22）平行设置，且顶板（27）的底部边缘固定连接有固定杆（28），所述固定杆（28）远离顶板（27）的一端固定连接筒体（21）的筒壁顶端，所述顶板（27）与受力板（22）之间放置有压缩弹簧（29）。

3.根据权利要求2所述的汽轮机主汽阀总成，其特征在于：所述顶板（27）与受力板（22）之间还放置有调节板（210），且压缩弹簧（29）位于调节板（210）与受力板（22）之间，所述顶板（27）上开设有第一通孔（211），所述第一通孔（211）的孔壁上刻画有螺纹，所述第一通孔（211）内通过有与第一通孔（211）配合的外螺纹管（212），所述外螺纹管（212）的底部与调节板（210）顶部接触，所述调节板（210）的中部开设有中心孔（213），所述中心孔（213）为通孔，且中心孔（213）内通过有中心杆（214），所述中心杆（214）底端穿过压缩弹簧（29）固定连接受力板（22）的顶部，所述中心孔（213）、中心杆（214）、第一通孔（211）和外螺纹管（212）同轴设置，且中心杆（214）的顶端可插入外螺纹管（212）内，所述固定杆（28）为竖直设置的直杆，所述调节板（210）上开设有定位孔（215），所述固定杆（28）通过定位孔（215）。

4.根据权利要求1所述的汽轮机主汽阀总成，其特征在于：所述阀杆抬升动力装置（3），包括传动轴（31），所述传动轴（31）中部断开，且传动轴（31）断开处安装凸轮（32），所述凸轮（32）的两侧均同轴设置有夹持片（33），所述凸轮（32）两侧的夹持片（33）中至少有一侧的夹持片（33）与传动轴（31）可拆卸连接，所述传动轴（31）通过轴承可转动的安装在机架上，所述传动轴（31）连接有驱动传动轴（31）转动的动力源（34）。

5.根据权利要求4所述的汽轮机主汽阀总成，其特征在于：所述夹持片（33）远离凸轮（32）的一侧同轴设置有筒管（35），所述筒管（35）套设在传动轴（31）上，且筒管（35）靠近凸轮（32）的一端固定连接夹持片（33），所述筒管（35）远离夹持片（33）的一端同轴设置有内螺纹筒（36），所述传动轴（31）靠近断开处的外壁上刻画有与内螺纹筒（36）配合的螺纹，且传动轴（31）靠近断开处的外壁上开设有若干第二凹槽（37），所述第二凹槽（37）沿传动轴（31）长度方向设置，且第二凹槽（37）内放置有与第二凹槽（37）配合的滑块（38），所述滑块（38）的一端固定连接筒管（35）的内壁，所述凸轮（32）的转动轴心处开设有第二通孔（311），所述夹持片（33）靠近凸轮（32）的一侧固定连接有轴杆（312），所述轴杆（312）与夹持片（33）同轴设置，且轴杆（312）长度大于定位销杆（310）长度，并且轴杆（312）长度不大于凸轮（32）厚度的1/2。

6.根据权利要求4或5所述的汽轮机主汽阀总成，其特征在于：所述凸轮（32）的两侧均开设有若干定孔（39），所述夹持片（33）靠近凸轮（32）的一侧固定连接有与定孔（39）配合的定位销杆（310），所述定位销杆（310）可插入定孔（39）内。

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